Transporte público de Ginebra

Las líneas transfronterizas bajo la gestión de la Cooperación Local Transfronteriza de Transporte Público Transfronterizo (GLCTTPT), un organismo binacional con un presupuesto operativo separado, no se ven afectadas por la ley de 1995, en este caso las líneas 64 , 66 , 68. , D , F , M , N y T . El GLCT es un sindicato mixto abierto bajo la ley francesa con sede en Archamps en Haute-Savoie y también coordina las tres líneas Transalis (Línea T71 para Thonon Agglomeration y T72 y T74 para la red Cars Région Haute-Savoie ); está formado por los siguientes miembros: el cantón de Ginebra , la región de Auvergne-Rhône-Alpes , las comunidades de Pays de Gex Agglo y Thonon Agglomeration y la comunidad de municipios de Ginebra . Las demás ampliaciones en territorio francés son objeto de acuerdos, como el que une el TPG con el Pays de Gex Agglo relativo a las líneas 52 y K

En Francia, cualquier línea con al menos dos escalas en el territorio nacional está sujeta a competencia y su funcionamiento entra en juego después de un cierto número de años. Este es el caso, por ejemplo, de la línea D, por la cual la TPG ganó la operación pero que subcontrata por razones de costos.

Precios

Desde 2001 , los TPG forman parte de la comunidad tarifaria integral Unireso , que es una unión que permite a los viajeros tomar autobuses, trolebuses, tranvías, trenes y lanzaderas junto al lago con un mismo boleto de transporte en el cantón y regiones vecinas. Un billete sencillo "Tout Genève" cuesta 3  CHF . En diciembre de 2019, con la llegada del Léman Express, la comunidad de tarifas de Unireso se dividió en dos comunidades distintas. Unireso rige la zona 10 Tout Genève con CFF y SMGN ​​y Léman Pass rige las tarifas regionales, incluidos los diversos operadores de la Gran Ginebra que operan en las áreas atendidas por el Léman Express. Estas dos comunidades de tarifas son gestionadas por la empresa GCT - Gestión de comunidades de tarifas.

Desde el 1 st de enero de de 2007, los turistas que se alojen en hoteles, albergues juveniles o campings de Ginebra pueden viajar de forma gratuita durante su estancia en la red gracias a la Tarjeta de Transporte de Ginebra .

La tasa de cobertura que brindan los usuarios, a través de la compra de un boleto de transporte, es del 48,7% para las redes pertenecientes a la comunidad tarifaria Unireso , según el cómputo oficial, baja al 38,35% teniendo en cuenta la tarifa que paga el TPG por el uso, por ejemplo, de las vías del tranvía. Finalmente, varía mucho en función de la línea, fue solo del 24,1% en 2016 para las líneas secundarias de bus (31 a 54), y subió al 72,7% en las líneas transfronterizas, el resto de los costos los cubren las subvenciones del cantón. o los municipios atendidos.

El TPG tiene tres agencias comerciales que pueden vender billetes: en la estación Genève-Cornavin , junto a la estación Lancy-Pont-Rouge y en Rive.

Con la plena puesta en servicio del Léman Express el 15 de diciembre de 2019, la red se ubica en dos sistemas tarifarios: la zona 10 de Unireso mantenida en su operación actual y las zonas regionales 200, 210, 230, 240 y 250 renombradas para facilitar la comprensión de las nuevas Sistema de tarificación transfronterizo Léman Pass .

Fuera de la red histórica

Además de su red histórica, TPG participa en la operación de otras redes y sistemas de transporte en Francia .

Desde 2002 , a través de TP2A (Transports publics de l'Agglomération Annemassienne, de los cuales TPG son co-accionistas con RATP Dev (49% para TPG, 51% para el segundo), a cargo de la operación de la red de Transporte Colectivo Annemassian (TAC) que presta servicios a la ciudad de Annemasse y su aglomeración, que también forma parte de la comunidad de tarifas de Léman Pass. Esta filial es a su vez una filial de TPG France, una SARL creada inicialmente en 1994 por motivos legales para poder matricular vehículos en Francia prestación de servicios locales en líneas transfronterizas.

Desde 2013 , como parte de un consorcio con RATP Dev y COMAG (una subsidiaria de Poma ), el TPG opera el teleférico Salève en Haute-Savoie .

Operación

Señalización

Esta señalización luminosa es competencia de la Dirección General de Transportes del Cantón de Ginebra y tiene como objetivo dar prioridad a los cruces equipados con vehículos TPG, ya sean autobuses, trolebuses o tranvías. En ausencia de esta señalización, que se puede instalar tanto en el propio sitio como en el tráfico en general, los vehículos cumplen con la señalización vial definida por la ley federal de tráfico vial .

Esta señalización se llama "luces preferenciales" y se activa durante el ciclo de luz, cuando el vehículo se acerca, o mediante lazos de detección instalados en la calzada o mediante un sistema de transmisión inalámbrica.

La señalización actual, modernizada con la llegada de las luces LED , está compuesta por una luz denominada "Señal T" que puede mostrar una barra horizontal (fija o intermitente) o vertical y un punto (fijo o intermitente) colocado encima denominado "Advertencia lámpara ", todo blanco o, a veces, naranja, según el período en el que se instalaron las luces.

La luz preferencial puede estar coronada por una luz intermitente que puede tener tres aspectos, encendida solo si la señal T autoriza el paso, lo que invita a pasar con precaución:

• Blanco: posible conflicto con el tráfico paralelo, también puede indicar un momento oportuno para comenzar;
• Naranja: posible conflicto con uno o más flujos de tráfico que cortan la trayectoria;
• Hombre blanco: Posible conflicto con un paso de peatones cuyo semáforo es verde.

A diferencia de las antiguas señales que solo daban dirección además de autorizar o no el paso, el sistema actual solo rige el paso pero no solo concierne al tranvía. En un cruce o para señales separadas para tranvías y autobuses, por ejemplo, hay dos luces, cada una acompañada de una placa que indica la dirección o el modo en cuestión.

Fuego	Significado
	Ningún vehículo anunciado, señal cerrada.
	Anuncio de un vehículo registrado, deténgase frente a la señal.
	Probable apertura de fuego en 8 segundos; Si la señal se implanta en una parada, anuncie el mejor momento para cerrar las puertas.
	Probable apertura de fuego en 3 segundos; Preparación para la salida.
	Autopista.
	Si la carretera está despejada y no se ha anunciado ni registrado ningún vehículo, es posible que se apague la luz de advertencia.
	Probable cierre del fuego en 3 segundos; Deténgase antes de la intersección, excepto en presencia de peligro.
	Aún se grabó el anuncio, pero la señal se cerró.

Depósitos

El TPG tiene tres depósitos, ubicados en Ginebra , Grand-Lancy y Vernier , de los cuales posee los edificios.

A 4 º depósito está prevista para 2025 en la zona Lignon en el sitio Château-Bloch.

Este es el repositorio histórico de la red. Inaugurado en 1900 , albergó la sede de la CGTE y luego el TPG hasta la apertura del depósito de Bachet-de-Pesay . Históricamente acogedores tranvías, hasta la apertura de la estación de Bachet-de-Pesay, hasta 2020 acomoda las seis líneas de trolebuses y algunas de las líneas de autobuses en un solo sitio, totalizando 42.558  m 2 , lo que permite un pequeño mantenimiento.

Desde 2020 se ha dedicado exclusivamente por trolebuses, los autobuses se trasladan a la estación de En Chardon , la parte desocupada del sitio se convertirá en un parque urbano.

Depósito ubicado en Grand-Lancy , inaugurado en 1992, alberga más de 53.500  m 2 la sede del TPG así como todo el servicio administrativo, las cinco líneas de tranvía y la otra parte de las líneas de autobús.

Ubicado en Vernier (acceso desde la ruta de Meyrin ) cerca del aeropuerto internacional de Ginebra , este depósito semi-subterráneo, cuya construcción tuvo lugar de 2014 a 2019, reemplaza parcialmente al de Jonction desde 2020 y tiene capacidad para una superficie total de 80.000  m 2 en tres niveles, cerca de 70 tranvías y 130 autobuses articulados.

Los vehículos

Numeración

En 2020, la numeración se ve así, se está llevando a cabo una transición a un sistema de cuatro dígitos a medida que se retiran los vehículos antiguos, agregando el dígito de miles al sistema existente:

• 1-99 y 1000-1099: vehículos de servicio;
• 101-399 y 1101-1399: Autobuses articulados;
• 401-499 y 1400-1499: microbuses y autobuses estándar no subcontratados de subcontratistas;
• 501-599: autobuses estándar;
• 601-799 y 1601-1699: Trolebús;
• 801-899 y 1801-1899: Tranvías;
• 901-999 y 1901-2099: Vehículos de subcontratistas, todos los tipos combinados.

Entregado

En 2021 , dos libreas diferentes se unen en el TPG:

• La denominada librea “2005”, blanca con paneles laterales azules como en el logotipo de Unireso , es la librea presente en la mayoría de los autobuses, en casi todos los tranvías y en algunos trolebuses;
• La denominada librea “2013”, que apareció con los trolebuses Van Hool ExquiCity entregados en 2014 y luego desplegados en TOSA , lanzaderas autónomas Navya , la mayoría de los autobuses de subcontratistas, en nueve tranvías Stadler y en gran parte de la vehículos de servicio. Es de color blanco y naranja con separadores semicirculares, que recuerdan las formas del logo. A medida que se renueve la flota, se convertirá en la librea única de la red, reviviendo así la librea histórica de la compañía.

• Entregado 2005

• Entregado 2013

• La misma librea en un coche de servicio.

• Entregado en 2013 en un tranvía Tango

En el pasado, han existido otras libreas:

• La librea “UST”, que apareció en 1974 en la época de la CGTE , consiste en una decoración completamente naranja con una línea blanca debajo de las ventanas y un techo gris claro. Desapareció en la década de 1980;
• La librea "1977", introducida con la nueva compañía, consiste en un marco de ventana blanco perla, umbrales laterales de color naranja y la tira de la carrocería sobre las ventanas en gris claro. Desaparece a favor de su evolución de 1988;
• La librea “1988”, evolución de la anterior con la sustitución del gris claro por bandas naranjas excepto en el tranvía, la reducción de la superficie de los paneles laterales pintados en naranja y la aparición de bandas oblicuas naranjas en la parte trasera. Desapareció en 2014/2015 cuando se retiraron los últimos trolebuses de piso alto.
• La denominada librea "2000", una librea multicolor con paneles laterales naranjas y una cara frontal azul con una franja turquesa, acompañada de paralelepípedos de los mismos colores. Desaparece tras la retirada de la última serie NAW II 700 en 2021.

• Librea UST

• Entregado 1977

• Entregado 1988 en un tranvía

• Entregado en 1988 en un trolebús

• Entregado 2000

Publicidad y libreas especiales

Las libreas publicitarias adornan uno o más vehículos cada año, aquí hay algunos ejemplos:

• Un Stadler Tango con los colores de la marca Manor en 2014 .

• Otro tren del mismo modelo, el mismo año, pero para Emirates .

• Un Bombardier Cityrunner con los colores del centro comercial Balexert en 2016 .

• Un Vevey-Düwag con los colores de la marca Zalando en 2016 .

• Un Van Hool ExquiCity con los colores del Casino du Lac en 2015 .

Estos espacios son comercializados por una filial de TPG, la sociedad anónima TP Publicité SA, que también comercializa espacios publicitarios interiores y exteriores y en los medios digitales de TPG. Hasta que1 st de enero de 2.017 milse llamó TPG Publicité SA, cambia de nombre cuando obtiene el contrato con la TL , la red de transporte público de Lausana .

TP Publicité desea desarrollar sus actividades en las redes de Basilea y Zúrich .

En 2016 , el Stadler Tango n o  1820 recibió una librea completamente rosa, tanto por dentro como por fuera. Esta librea es la obra Monochrome Rose de Pipilotti Rist , como parte del proyecto artístico “art & tram” a lo largo de la línea 14 que comenzó en 2009.

• Rosa monocromática , exterior.

• Rosa monocromática , exterior.

• Rosa monocromática , interior.

• Rosa monocromática , interior.

El TPG, a través de su filial TP Publicité, puede rechazar determinadas campañas, como la del partido cantonal de extrema derecha Mouvement Citizens genevois (MCG) en enero de 2018 contra "la afluencia de trabajadores fronterizos" y "alimañas" , este último término refiriéndose aquí a los delincuentes. El partido ha suavizado sus mensajes para que sean aceptados a los lados de los tranvías, mientras denuncia lo que dicen equivale a censura. En mayo de 2019 y en otro género, se retiró una campaña de la asociación "Di no a las drogas" (transmitida en pantallas a bordo y en forma de folletos) después de que la gerencia se diera cuenta de que estaba vinculada a la Iglesia de la Cienciología al invocar "Cláusulas éticas relativas a mensajes publicitarios de carácter confesional asimilables al proselitismo" . Otro tema controvertido de los anuncios en TPG se refiere a los de empresas o negocios en Francia, como el de promoción de comerciantes annemasianos que apareció en noviembre de 2019, un mes antes de la entrada en servicio del tramo annemasiano del tranvía, que fue criticado abiertamente por El Consejero de Estado Mauro Poggia (MCG) y cuyo TPG recordó que no viola las reglas de TP Publicité.

• Una campaña del Movimiento de Ciudadanos de Ginebra (MCG).

Proyectos y experimentos

Esta información puede ser de naturaleza especulativa y puede cambiar significativamente a medida que se acercan los eventos.

TOSA

Desplegado en 2018 en la línea 23, el autobús TOSA (Trolleybus Optimization Système Alimentation) es el primer sistema de autobús articulado de alta capacidad 100% eléctrico, con batería recargable, tanto ecológico como con una gran autonomía para el servicio de las ciudades. Con su tecnología, posiciona a Ginebra y Suiza en el mapa de la innovación en términos de movilidad sostenible.

Vehículo autónomo

Desde diciembre de 2017, TPG ha estado experimentando con tecnologías de conducción autónoma con la línea de proximidad XA que conecta el pueblo y la estación de Meyrin y participando en el proyecto de investigación europeo AVENUE (Autonomous Vehicles to Evolve to a New Urban Experience). Por razones de seguridad, un operador está constantemente presente a bordo durante el período de experimentación. Si es necesario, reanuda la conducción en modo manual. En noviembre de 2020, el tpg anunció el abandono definitivo del proyecto, debido a la intención del pueblo de Meyrin de instalar topes de velocidad en las carreteras. El tpg prefiere concentrarse en otro proyecto de vehículo autónomo, actualmente en fase de prueba en el sitio del Hospital Trois-Chêne (Belle-Idée).

Un segundo proyecto en el sitio privado del Hôpital des Trois-Chêne, conocido como "Belle-Idée", verá la luz en forma de transporte bajo demanda, lo que permitirá en última instancia vincular los distintos edificios del sitio. .Las líneas regulares al servicio del sitio, que este segundo proyecto tendrá como objetivo inicial; la licencia de funcionamiento se otorgó el 3 de junio de 2020 con una puesta en servicio parcial prevista para el verano de 2020.

TPG y el medio ambiente

La flota de TPG cuenta ahora con 426 vehículos que transportan diariamente a 600.000 pasajeros. Año tras año, la flota de tranvías, autobuses y trolebuses crece y mejora, con una proporción cada vez mayor de vehículos respetuosos con el medio ambiente. Su flota es ahora un 47% de vehículos eléctricos que funcionan con energía 100% renovable. Tienen la ambición de tener una flota de vehículos 100% eléctricos para 2030 .

Proyecto de teleférico urbano abandonado

Desde 2016, el cantón estudia la creación de un teleférico urbano , cuyo recorrido de 12  km fue despejado en el verano de 2017 entre la P + R 47 y la aduana Bardonnex , pasando en particular por el aeropuerto , el distrito. de Blandonnet, Bernex , Confignon , el distrito de Cherpines y Perly-Certoux . Está previsto operar esta línea utilizando de 80 a 90 cabinas, de 20 a 30 personas cada una, transportadas por tres cables y capaces de operar con fuertes vientos de hasta 100  km / h . Enoctubre de 2017, se están realizando estudios preliminares. Sin embargo, la ruta se debate: el proyecto inicial no tenía previsto servir a Perly y Bardonnex, es decir, una longitud inicial de 9  km , la ruta ampliada no atrae a todos: el diputado Les Verts François Lefort, todavía partidario de este proyecto, explica en particular que él “[preferiría] que hagamos cosas más razonables, pero ahora” y prefiere ver “una primera línea entre Bernex y el aeropuerto” .

En abril de 2019, el Gran Consejo de la República y Cantón de Ginebra rechazó por 51 votos contra 42 la liberación de un préstamo de 3 millones de francos suizos destinado a realizar los estudios de anteproyecto, condenando de facto la finalización de la línea, mayoría el ponente Serge Hiltpold estima que es necesario "priorizar las inversiones en la aglomeración y centrarse en los proyectos actuales, como el desarrollo de las líneas de tranvía y la ampliación de la estación de Cornavin"  ; Los miembros electos del consejo también señalan el riesgo de numerosos llamamientos relacionados con el impacto visual del proyecto.

Aplicaciones móviles

Desde 2011, existe una aplicación móvil para dispositivos con iOS ( App Store ) y para dispositivos Android ( Google Play Store ). La aplicación permite visualizar horarios en tiempo real, crear rutas y comprar billetes de transporte de forma integrada mediante tarjeta de crédito. Se desarrolló y ofreció una nueva aplicación llamada TPGPreview en diciembre de 2019.

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73. http://www.tpg.ch/apps-mobiles

Ver también

Artículos relacionados

• Tranvía de Ginebra
• Trolebús de Ginebra
• Autobús de Ginebra
• Noctambus
• Unireso y Léman Pass

Bibliografía

• Werner Boegli, Marc Dietschy, Roland Kallmann, Jean-Marc Lacreuze, René Longet, Eric Rahm: The Tram in Geneva, Una historia pictórica de la Compagnie Genevoise des Tramways Électriques y sus precursores - 1862-1976 . Editions du Tricorne, Ginebra 1976.
• Transporte público en Ginebra 1862-1962 , editado por la CGTE, publicado en 1962 con motivo de las ceremonias del centenario.
• René Courant y Pascal Bejui, Les troleybus français (páginas sobre Suiza con Ginebra). Prensas y publicaciones ferroviarias, Grenoble 1985
• Alain Primatesta: Los tranvías de Ginebra . Éditions Mythraz, Ginebra 2005, ( ISBN  2-8399-0094-7 ) .
• William Lachenal, “Le rail à Genève” en Connaissance du Rail , n o  340-341 octubre / noviembre de 2009.
• William Lachenal, “Ginebra: la renovación del tranvía” en Connaissance du Rail , n o  342-343 diciembre de 2009 / enero de 2010.
• Gilbert Ploujoux, Historia del transporte público en el cantón de Ginebra , Editions du Tricorne, Ginebra, vol. 1 El XIX XX  siglo, 2010, ( ISBN  978-2-82930-3210 ) ; Vuelo. 2 XX XX  siglo ( 1 st  parte), 2012 ( ISBN  978-2-940450-18-3 ) .

enlaces externos

• Sitio oficial
• Sitio web de la red nocturna Noctambus
• Unireso, comunidad de precios de Ginebra
• Léman Pass, red de tarifas de la Gran Ginebra