Decauville | |
Decauville en el Salón del Automóvil de 1901 | |
Creación | 1875 |
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Fundadores | Paul Decauville |
La oficina central | Corbeil-Essonnes |
Actividad | ferrocarriles, automóviles (sectores históricos) fabricante de equipos de carrocería, especialista en instalación en vehículos pesados |
Productos | grúas , elevadores de gancho, volquetes |
Sociedad matriz | Marrel |
Subsidiarias | Vehículos Decauville ( en ) |
SIRENA | 957200223 |
Sitio web | decauville-sas.fr |
La empresa Decauville , creada en 1875, es un antiguo fabricante francés de equipos ferroviarios y de manipulación, bicicletas y automóviles .
Conocida en todo el mundo, Decauville fue una de las joyas industriales francesas desde la década de 1880 y hasta la de 1970. Decauville SAS es una filial del fabricante de ampliroll Marrel , propiedad conjunta del holding CTELM y la empresa FASSI. Decauville se ha centrado, hoy en día, en la carrocería industrial. Una de las antiguas filiales históricas, EmiDecau, fabricante de prensas hidráulicas, todavía existe.
Esta empresa fue fundada por Paul Decauville , hijo de un agricultor de Courcouronnes ( Essonne ) especializado en la producción de remolacha azucarera y la destilería: un stock de 9.000 toneladas de remolacha esperando en campos empapados y de muy difícil acceso. especie de vía de ferrocarril de pequeña vía (40 a 60 centímetros), que tomó el nombre de "Decauville".
La pista está formada por elementos totalmente metálicos (rieles y traviesas) que se pueden desmontar y transportar fácilmente. Esta invención ha encontrado aplicaciones en muchos campos: operaciones mineras e industriales, servicio en trabajos militares, etc. Los carros primero fueron empujados a mano o tirados por caballos. Posteriormente, vagones de diversas formas y pequeñas locomotoras hicieron de Decauville un verdadero sistema ferroviario. La aparición de las estrechas vías de Decauville, pero también de otros fabricantes, fue un avance importante, que permitió mover con facilidad cargas pesadas en un momento en el que dominaban la carretilla y el volquete .
Emblema de la empresa, se desarrolló una gama completa de pistas desde los primeros años de producción. Posteriormente, aparecen sucesivamente todos los elementos de lo que era casi un juego de construcción en un intento de cubrir cualquier necesidad de transporte. El concepto también fue retomado por muchos industriales de la época como Orenstein & Koppel o Pétolat .
Fue una herramienta estratégica esencial durante la Primera Guerra Mundial .
La idea y sus orígenesEn 1853, el padre de Paul Decauville, Armand, estableció un taller de calderería dentro de la granja familiar para establecer destilerías en granjas en el este de París. En 1864, Armand le pidió a su hijo mayor, Paul, que viniera a ayudarlo después de problemas de salud. Muy rápidamente, este último busca mejorar el funcionamiento del dominio. Muy desarrollada durante el Segundo Imperio en la mitad norte de Francia, la producción de remolacha azucarera , y por tanto de refinado de azúcar, está ligada a la de productos alcohólicos que sirven como combustible: Armand se esforzará por rentabilizar la producción aguas arriba.
En 1867, para superar la escasez de mano de obra, Armand Decauville buscó una forma de mecanizar el arado de sus campos. Selecciona un sistema inglés del ingeniero J. Fowler que permite arar con un locomóvil y un arado reversible. Un taller de reparación de estas máquinas completa el taller de calderería. Armand Decauville murió en 1871 . Ese mismo año, los talleres de Decauville comenzaron a realizar trabajos de calderería para la empresa PLM .
En 1875, las cosas se precipitaron: a principios de año Paul Decauville probó varios medios de transporte dentro de los límites de su finca. Entre ellos se encuentra el “Sistema H. Corbin”: un riel de madera, parecido a una escalera, cuyos montantes están cubiertos con un ángulo de hierro. Los vagones tienen un solo eje, cada uno apoyado sobre el anterior. Después de probar este sistema, se considera frágil y se rechaza. Ese año, la finca Decauville optó por cultivar mucha remolacha azucarera y se esperaba que la cosecha fuera excelente, también llovió mucho y los medios de transporte ordinarios (el camión volquete ) resultaron inutilizables. Decauville recuerda entonces el sistema Corbin y decide que sus talleres hagan una pista formada por dos barras cuadradas separadas 400 mm y fijadas sobre traviesas de hierro plano. Así constituido, el conjunto no se hunde en el suelo. Para garantizar el transporte, inspirado por el ritmo de la vía, un trabajador tuvo la idea de crear pequeños vagones de ferrocarril. Todo parece funcionar, dada la urgencia de la cosecha de 9.000 toneladas, se fabrica en cantidad y permite terminar el arrastre antes de las primeras heladas.
Primeras comercializacionesA partir de 1876, los talleres se centraron en perfeccionar el sistema de vías y el material rodante. Al mismo tiempo, se generalizó dentro de la finca: evacuación de estiércol , transporte de piezas a talleres, etc. Después de poco menos de un año de pruebas y mejoras se comercializaron los primeros elementos: las orugas y un chasis de vagón, para ser adaptado según las necesidades del comprador.
Para demostrar la eficacia de su sistema ferroviario "portátil", Decauville obtuvo la concesión del Tramway de Pithiviers à Toury (TPT) que proporcionó hasta 1964 un importante tráfico de remolacha y transporte ocasional de pasajeros.
Dos años después del episodio de la remolacha, el éxito de Porteur Decauville es tal que las piezas se vendieron y entregaron en los cuatro rincones del planeta, como indica la siguiente tabla.
Instalaciones vendidas por paísPaís | En 1878 | En 1953 |
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Francia | 202 | 3939 |
Italia | 0 | 253 |
Austria | 2 | 201 |
Argelia | 2 | 96 |
Puerto Rico | 0 | 83 |
España | 2 | 82 |
Reino Unido | 8 | 70 |
Indias Orientales Holandesas | 0 | 61 |
Brasil | 4 | 59 |
Bélgica | 9 | 56 |
Rusia | 3 | 37 |
suizo | 5 | 37 |
Alsacia | 6 | 32 |
México | 1 | 27 |
Indias inglesas | 0 | 24 |
Portugal | 2 | 21 |
Egipto | 2 | 21 |
Repub. Dinero. | 0 | 20 |
Australia | 0 | 20 |
Países Bajos | 1 | dieciséis |
Perú | 0 | 12 |
La reunión | 1 | 12 |
Cochinchina | 1 | 11 |
Alemania, Cuba, Túnez | 0 | cada 11 |
Turquía, Guadalupe, Senegal, Haití, Japón, Suecia, Congo, Dinamarca, Grecia, Guayana Francesa, Rumania, Siam |
0 | cada 6-10 |
Mauricio , Martinica | 2 | cada 6 |
Colombia, Chile, Guyana inglesa, Guatemala, Nueva Caledonia, China | 0 | cada 3-5 |
Mónaco | 1 | 3 |
Costa Rica, Bolivia, Gabón, Islas Filipinas, Mayotte , Sahara, Venezuela, Isla Santa Lucía | 0 | cada 2 |
Sudáfrica , Grecia , Seychelles , Jamaica , Noruega | 1 | cada 1-2 |
Canadá, Ecuador, Isla de Ceilán, Indias francesas , Isla de la Trinite, Obock , Madagascar, Mozambique, Natal, Nosy Be , Persia, Uruguay, Arabia, Estados Unidos |
0 | cada 1 |
Total | 262 | 5100 |
El año de la encuesta, en 1878, sino que también tenga en cuenta el primer uso de un ferrocarril de vía estrecha dentro de una exposición universal, ya 2 km de vías con un ancho de 500 mm se utilizan para el ajuste. En lugar de los expositores de la universal Exposición en París .
Decauville propuso el uso de estas rutas para el transporte de pasajeros, pero se denegó la autorización. Ofrece la misma instalación al jardín de climatización que lo acepta. Este trenecito, la línea del jardín de aclimatación , con un ancho de 500 mm , aún existe.
Papel militarLa adaptación militar del sistema Decauville fue realizada por el comandante Péchot en la batería de Bouvron cerca de Toul y se estandarizó en 1888 ; la pista 600 iba a ser probada, en particular en Langres , en 1906.
El equipamiento más conocido es la locomotora Péchot Bourdon , la plataforma de artillería Péchot modelo 1888, diferentes tipos de vagones (cisterna, cubiertos) y vagones de artillería denominados “ vagones de camión” que llevan, en un montaje especial, un cañón de 120 largos o 155 cortos. cañón.
Decauville suministró mucho material al Ejército. Ciertos fuertes militares tienen una pista estrecha dentro de las galerías para el transporte de municiones, se colocan plataformas giratorias en los ángulos de las galerías para hacer girar el pequeño vagón.
Las cuatro grandes fortalezas del este, Épinal , Belfort , Verdun y Toul , están equipadas con este tipo de transporte. El desarrollo de la pista 600 en la Place d'Épinal fue de 120 km ; sirvió a los 17 fuertes del lugar, parte de las 91 baterías de artillería y los polvorines.
Debido a su mayor facilidad de transporte, también fue utilizado por las tropas para reconstruir ferrocarriles en los frentes, el material fue utilizado por ejemplo por el Ejército Francés de Oriente .
Las producciones de Decauville en el sector de ancho métrico comenzaron alrededor de 1896 con una locomotora 020 que pesaba cinco toneladas vacía. Con la competencia en esta área, la compañía ha adquirido una gama pequeña pero suficientemente versátil.
Así, en el catálogo de 1897 se mencionan cinco tipos de locomotoras: de 13 a 23 toneladas en movimiento. Una locomotora de vapor 030T fue construido en 1908 bajo el N o 512 para la línea de Berck a Paris-Plage .
En cuanto al equipo remolcado, solo hay dos vagones: un vagón basculante "jirafa" y un plato de lastre.
En el catálogo de 1908 la gama se amplió ampliamente, en detrimento del calibre 600:
En 1939 , la empresa Decauville construye 3 vagones tipo DXW a Yunnan en China cerca de la frontera con Indochina . Sin embargo, la guerra de Indochina impidió su expedición. En 1951 , fueron comprados por SNCF que los asignó a la red bretona .
El equipo Z 600 de la línea Saint-Gervais-Vallorcine fue fabricado por Decauville. Fue entregado en 1958 .
El interés de los ingenieros de Decauville por este tipo de máquina, que reúne la unidad de potencia y los compartimentos de pasajeros, comenzó a aparecer en 1896 . Ese año, en colaboración con Léon Serpollet , construyeron un vagón de vapor. Esta producción es también la primera de los establecimientos de Decauville para la ruta normal .
En 1932 , la compañía recibió un pedido de Northern Railway Company por dos vagones de caja tubulares de 2 × 130 hp con transmisión mecánica. Estos se registrarán ZZ 13 y 14, luego ZZ DC 1001 y 1002 en la SNCF . Las otras redes siguieron de cerca la construcción y prueba de estos vagones. Estos dos vagones se vendieron en 1944 a una red ferroviaria alemana local.
El PLM , a su vez y según el modelo de los vagones del Norte, encargó siete y luego nueve vagones. Su potencia enormemente aumentada ( 2 × 320 CV ) y la transmisión eléctrica iban a utilizarse para las líneas de montaña de la red. Se pusieron la librea azul y crema del PLM. Su particular estética, con tapones en los extremos, les hizo bautizar Pig Nose . Registrados como ZZ P 1 a 9 cuando se entregaron a Grenoble en 1938 , terminaron su carrera con los números SNCF X 52001 a 8 , el X 52009 fue destruido por un accidente en 1945. Su carrocería fue parcialmente reconstruida en 1952-1953 según el modelo. de los dos de serie con extracción de las famosas tapas de los extremos e instalación entregada en rojo y crema. Una segunda serie de 10 unidades encargadas por el PLM a fines de 1937 se entregará directamente a la SNCF a partir de 1945 ( X DC 2101 a 10 renumerado X 52101 a 10 en 1962).
Las dos series X 52000 y X 52100 han pasado toda su carrera en el Center Autorails de Grenoble . Estos vagones proporcionaron conexiones Lyon - Grenoble - Veynes, luego conexiones de verano Ginebra - Digne a través de Grenoble de 1953 a 1958, luego conexiones de Valence - Ginebra a través de Grenoble de 1958 a 1972. Desde Grenoble, también fueron a Bourg-Saint-Maurice (en Tarentaise ), Modane (en Maurienne), Briançon y Marsella , siendo su línea favorita la famosa línea de los Alpes . Realizaron sus últimos servicios comerciales con el X 52006 y 52103 X, enmarcando dos remolques Decauville unificadas, en un viaje de regreso Grenoble - Vif 10 /, 06/ 1973 . El X 52103 se conserva en el Museo del Ferrocarril de Mulhouse (llamado tren de la ciudad), donde se representa el 1 st generación de vagones diesel-eléctricos Francia.
La State Railroad Company también encargó dos vagones de esta familia . Impulsados por dos motores Saurer de 150 CV, alcanzaban fácilmente los 130 km / h . La estética revisada también se acercó extrañamente a la de los TGV actuales. Fueron vendidos en 1951.
En 1937 , Decauville participó con muchos otros fabricantes en un proyecto de “vagones estándar” (registrados en la SNCF en la sección ZZ A 3000 y luego X 23000 ). Se fabricaron 53 vehículos entre 1937 y 1939 , incluidas 23 cajas de Decauville.
Ese mismo año, los ingenieros de la compañía, en busca de nuevas soluciones, construyeron un vagón particularmente asombroso ya que su propulsión era proporcionada por una hélice . Esta autovía, muy inspirada en las técnicas aeronáuticas, fue encargada por la Compañía de Ferrocarriles del Norte para "solucionar el problema del frenado a alta velocidad". Las pruebas de esta extraordinaria máquina no parecen haber sido concluyentes. Esta máquina, muy dañada en 1945 , nunca ha sido reparada. Tenga en cuenta que Decauville presentó una segunda patente alrededor de 1950 para un vagón de turbina . El prototipo, por otro lado, nunca se construyó.
Posteriormente, de 1950 a 1954 , Decauville fabricó los vagones unificados de 600 hp , registrados X 2401 a 2479 .
Finalmente, y estas fueron las últimas construcciones de vagones para la SNCF: las primeras 16 unidades de los vagones unificados de 825 hp X 2801 a 2919 se construyeron de 1958 a 1960 . El resto de la serie fue construido por los talleres de calderería ferroviaria de Renault en Choisy-le-Roi .
Además de estas máquinas, Decauville se especializó en la construcción de remolques de vagones. Vehículos que tenían que ser ligeros pero muy rígidos. Entre las producciones de la compañía para SNCF se encuentran:
Para completar este inventario, vale la pena mencionar los remolques, a veces producidos individualmente, para innumerables ferrocarriles africanos y que ciertamente suman más de 300 unidades.
Por último, citemos también la última serie de remolques, producida en 1961 en colaboración con la empresa Lorraine , relativa a 102 remolques bogie destinados a los ferrocarriles argentinos .
LocotractoresLa planta de Corbeil también produjo equipos ferroviarios para la Société du chemin de fer électrique sous vide Nord-Sud de Paris , en 2013, algunos remolques todavía funcionan en trenes de construcción.
Las primeras locomotoras fueron fabricadas por Couillet, en Marcinelle, Bélgica . Estos son pequeños 020 con ténder separado diseñados para ser transportados en lomos de elefante. Decauville ha colaborado con numerosos talleres para la construcción de sus máquinas. Podemos citar a la empresa Métallurgique de Tubize para la construcción de los Mazos de la Exposición Universal o los establecimientos Weidknecht.
Además del ferrocarril, la empresa se diversificó muy pronto en muchas áreas: maquinaria agrícola, motores eléctricos, bicicletas y automóviles al ofrecer el "carro" en 1898, un carro conducido en particular durante el primer automóvil del Tour de Francia por Fernand Gabriel (ganador de la categoría), de Léon Théry (segundo entonces, todavía ganador de la Coupe des Voiturettes 1900 y activo con la marca de 1899 a 1902), y de Franz Ullmann (completando el triplete de la clase ligera en el Tour de Francia, le presentan también 1899-1902), Decauville en persona disputando la primera de sus creaciones razas que participaron en 1899 en el Niza-Castellane-Niza (llegó 15 º ). En los EE. UU., Henri Page obtuvo algunos podios de carrera y tres victorias en 10 y 15 millas en Yonkers, Empire City, NY., Para 1903 con 40 hp. En 1904 y 1905, William Hilliard, Guy Vaughn (principalmente él, con diez carreras cortas disputadas en 1905), Leland Mitchell y Huggins ganaron varias competiciones en circuitos estadounidenses.
De 1891 a 1902, Decauville produjo seis modelos de bicicletas, algunos de los cuales fueron equipados para poder viajar en el ferrocarril, agregando un sistema compuesto por tres tubos y un rodillo rodante. La producción emblemática de esta gama es la de los triciclos , que sirven, entre otras cosas, de base al prototipo De Dion-Bouton .
La empresa Decauville, a través de su filial Société des Automobiles Automobiles Decauville, se involucró en la industria del automóvil junto con la empresa De Dion-Bouton para la que había producido 3.000 triciclos de motor. Después de varios años de estudio, Decauville presentó su Voiturelle ( 1898 - 1903 ). Este pequeño vehículo de tres plazas, diseñado en Burdeos por dos ingenieros de Messageries Maritimes , estaba equipado con un motor de gasolina. Decauville estudió un nuevo chasis que se presentó en 1902 en la feria ciclista. Sorprendentemente modular (era posible intercambiar bancos y motores) este modelo Decauville 1902 fue un gran éxito. Sin embargo, a partir de 1907 los pedidos cayeron y comenzó una crisis. La falta de capacidad de respuesta de Decauville provocó el cese de la actividad en la rama de "automóviles" en 1909. Sin embargo, la venta de modelos en stock continuó hasta 1911 .
Un coche Decauville 5HP al inicio de las Mil Millas de la pista Crystal-Palace, en Londres (1900).
Un carro de 1898/1899
La producción ferroviaria se detuvo en la década de 1970 para dedicarse a la carrocería de carreteras (volquetes y tanques) junto con la empresa Marrel . Esto absorberá los talleres un poco más tarde, lo que resultará en la desaparición de la empresa Decauville.
Desde la finca familiar hasta Decauville SA , la empresa ha tomado varios nombres entre los que no siempre es fácil identificar.
Los primeros productos se elaboraban en y para la finca Decauville, por lo que no era una empresa estrictamente hablando ya que sus actividades se ahogaban en las relacionadas con la agricultura.
La empresa tuvo su sede durante mucho tiempo en Petit-Bourg , cerca de Évry, antes de instalarse en Corbeil en el departamento de Essonne .
Los talleres Petit-Bourg fueron creados en 1853 en una granja ubicada en Courcouronnes por Amand Decauville, el padre de Paul. Primero construyeron destilerías de remolacha y varios productos de calderería. Después de la invención del "portero de Decauville" en 1876, los talleres comenzaron a producir equipos ferroviarios. La fábrica de Corbeil abrió sus puertas en 1881 para reemplazar los talleres Petit-Bourg, que se habían quedado demasiado pequeños, para cerrarlos en 1978. Se crearon varias fábricas anexas, se indican a continuación.
Decauville también poseía las siguientes fábricas:
El ferrocarril interior de la Exposición Universal de 1889 fue uno de los principales atractivos de esta Exposición Universal . Corriendo entre el Champ de Mars y Les Invalides en una línea de ancho 60 especialmente establecida, con locomotoras tipo Mallet o Péchot, y equipos remolcados "del catálogo". Esta línea temporal transportó a varios millones de personas (6.342.446 pasajeros de pago) sin un solo accidente. Este ferrocarril fue inaugurado el 4 de mayo de 1889.
Las estaciones atendidas en la ruta de 3 km fueron:
La línea se estableció sobre raíles de 9,5 kg / my incluyó dos túneles: el del Alma (20 m ) y el de la Torre Eiffel (106 m ).
El equipo incluía varias máquinas Mallet tipo 020-020 y un sistema Fairlie Péchot también tipo 020-020 denominado "Centenaire de 1789".
Tras esta exposición universal, el Ministerio de Transportes autorizó el uso de vías férreas de vía estrecha para el transporte de personas sin las exenciones anteriormente obligatorias.