Operador (es) | CFF |
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Designacion | Bem 550 |
Fabricante (s) |
ABB (electricista) ACMV (mecánico) DÜW (mecánico) |
Número | 5 |
Puesta en servicio | 5 de noviembre de 1994 |
Período de servicio | 1994 - 2014 desguazado a principios de 2015 |
Eficaz | 0 |
Servicio comercial | suizo |
Retiro | 5 (14 de julio de 2014) |
Asignación | Depósitos CFF |
usar | Trenes Rhône-Express-Regional |
Disposición del eje | Bo '+ 2' + Bo ' |
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Espaciado | estándar (1.435 mm ) |
Voltaje de la línea de contacto | 1500 V |
Pantógrafos | 1 |
Convertidores | helicópteros |
Motores de tracción | eléctrico (diésel auxiliar con una potencia de 88 kW ) |
Poder continuo | 600 kilovatios |
Esfuerzo en estado estacionario: | 71 kN |
Ø ruedas motrices | 710 milímetros |
Tara | 45 t |
Misa en servicio | 61,6 toneladas |
Masa adherente | 32 t |
Longitud HT | 30,0 m |
Largo total | 31,0 m |
Distancia entre ejes | 11,0 m |
Bogies | 3 |
Distancia entre ejes del bogie | 2,1 metros |
Puertas | 3 |
Asientos | 79 pl. |
Velocidad máxima | 100 km / h |
Asientos | Strapontins | |
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n os 000-004 | 79 | CAROLINA DEL NORTE |
Las unidades autopropulsadas Bem 550 n os 000 a 004 eran unidades autopropulsadas ligeras de dos modos de los Ferrocarriles Federales Suizos , utilizadas exclusivamente en la línea Ginebra - La Plaine - Bellegarde (F) .
Con el fin de sustituir los vagones BDe 4/4 II utilizados en la línea Genève-Cornavin - La Plaine , la CFF decidió, tras estudiar diversas variantes, incluida la compra de material rodante de construcción francesa y similares a los en servicio en la SNCF , mandar entrarMayo de 1992cinco vagones similares al TL Bem 4/6 utilizados desde 1991 en el tranvía del suroeste de Lausana (TSOL, actual M1). Al mismo tiempo, se firmó un convenio con el cantón de Ginebra para incrementar la oferta en la línea, considerada mediocre porque el tráfico de larga distancia era una prioridad. La nueva oferta se presenta el25 de septiembre de 1994, el nuevo equipo entra en servicio el 5 de noviembreA continuación, el equipo francés aseguró el intermedio entre estas dos fechas. A efectos de marketing, el nuevo servicio se denominó Rhône-Express-Régional , por lo que la librea del material era específica y se caracterizaba por la presencia de la abreviatura “RER”.
En 2001 , y sujeto a modificaciones para poder viajar en Francia , la línea RER se amplió desde La Plaine hasta la estación de Bellegarde .
En 2009 , toda la serie, excepto el elemento 000, se envió para una revisión general. Por lo tanto, se utilizan exclusivamente en servicios transfronterizos, los viajes a La Plaine se realizan con RABe 524 de la red TiLo en Ticino, adaptada para la ocasión. La librea se ha modificado durante la carrera en una fecha no especificada, con la retirada de los logotipos de RER y la sustitución de los logotipos de TPG y CFF en las caras laterales por el único logotipo de CFF en los tres idiomas (SBB CFF FFS) como para los demás vagones, así como la aparición del logotipo de Unireso .
Con el cierre de 1500 voltios directo en la línea de Châtelaine (BIF) en la frontera de Bellegarde la14 de julio de 2014, los Bem 550 fueron cancelados (y los RABe 524 regresaron a Ticino). El RABe 522 (variante del Stadler FLIRT apto para conducir en Francia) y el RBDe 562 “Colibri” se hicieron cargo una vez que se puso en servicio la electrificación de 25.000 V - 50 Hz .
Almacenados mientras esperaban encontrar un receptor, finalmente fueron desechados entre febrero y marzo de 2015, en la estación Lausanne-Triage .
A diferencia de sus homólogos de Lausana , los Bem 550 están diseñados para funcionar en líneas diseñadas según el estándar UIC 505 y las plataformas SBB que tienen 55 cm de altura y un número reducido de puertas (3 en lugar de 6 por lado). Asimismo, debido a las diferencias en los dispositivos de tracción, fueron necesarias modificaciones en la arquitectura de la base; Para evitar las consecuencias de posibles accidentes, la carrocería de acero ligero está reforzada en los extremos.
El equipo de tracción se deriva, en particular en lo que respecta al convertidor, del del FART ABe 4/6 (de) utilizado en la línea ferroviaria Domodossola-Locarno . Para viajar en tramos no electrificados o electrificados con corriente alterna, los trenes están equipados con un motor diesel auxiliar con una potencia de 88 kW .
El equipamiento interior era originalmente idéntico en todos los aspectos a los del TL Bem 4/6 . Cuando el servicio se extendió en Francia , los asientos fueron reemplazados debido a diferentes estándares contra incendios.
Cada tren tenía un nombre de bautismo, principalmente en referencia a la región atravesada por la línea:
Elementos 000 y 001 en unidades múltiples, en abril de 2014. Nótese la ausencia del logo RER en el frente, retirado durante la carrera en una fecha indeterminada.
Último día de servicio, 14 de julio de 2014.
Los cinco trenes cancelados en espera de reventa el 30 de julio de 2014 en la estación de Ginebra.
A lo largo de su carrera, habrán operado exclusivamente los trenes Regio con el nombre comercial Rhône-Express-Régional entre Genève-Cornavin - La Plaine - Bellegarde .