Étienne Giraud (piloto)

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Stephen Edward Giraud , después de haber llamado a veces Francois Giraud , Gaudry y Etienne / Francois Giraud , nació 10  de noviembre de  1865 en Rochefort-sur-Mer y murió repentinamente el 6  de noviembre de  1920 en el 16 °  distrito de París a casi 55 años, es un ex de carreras piloto que ha corrido en Panhard & Levassor (entre 1897 y 1901), Bollée (entre 1898 y 1900) y CGV (en 1902 y 1903), utilizando el primer nombre François en más de un tercio de sus carreras.

Biografía

Comienza su actividad deportiva con el ciclismo amateur en competición. Luego se convirtió en uno de los miembros fundadores del Automóvil Club de Francia y fue particularmente activo dentro de sus Comisiones.

Durante las carreras de Marsella-Niza de 1897 y 1898, a veces tomó el primer nombre François, que a veces agregó en la carrera al suyo propio de su última carrera disputada con un automóvil de Amédée Bollée en el Circuit du Sud Ouest (en Pau ) enFebrero de 1900, al Circuit des Ardennes de Junio ​​1903(incluso convirtiéndose en François en el ranking final París-Madrid 1903, un mes antes). Durante sus años en Panhard, Étienne Giraud permitió que este fabricante entrara en contacto con la empresa Grouvelle & Arquembourg, para adquirir su radiador de bobina de serpentín . Léonce Girardot sugirió así a Émile Mayade incluir la bobina en el circuito de refrigeración de las carreras de Panhards, para reducir el volumen del radiador, que entonces era sustancial (en 40  litros).

En 1902, la empresa CGV, fundada un año antes por los socios Fernand Charron , Léonce Girardot y Émile Voig, contrató a Giraud como principal montador de vehículos y como piloto de carreras, cuando se trasladó a unas nuevas instalaciones en Puteaux .

En particular, Étienne Giraud completó diecinueve carreras desde 1897 hasta 1903 (14 hasta 1900). En 1905 fue nuevamente anunciado para participar en las eliminatorias de Francia para la Copa Internacional de Auvernia en el circuito Michelin , con miras a disputar la última Copa Gordon Bennett organizada, con Léonce Girardot también para CGV, pero finalmente tuvo que retirarse.

A principios de la década de 1900 , hizo construir el aerostato Rolla- IV para él y luego apareció regularmente con el Aero-Club de France y el de París, del cual fue miembro durante mucho tiempo del Comité de Dirección, y para que propuso en particular la admisión de Santos-Dumont durante una celebración íntima de la Société d'Encouragement à la locomotion l ' air, en presencia del Conde Jules-Albert de Dion a finales de 1902, mientras participaba en numerosos eventos aeronáuticos competiciones y la obtención de una medalla de plata del Aero-Club en 1911.

La 2 de junio de 1901, por ejemplo, salió de Burdeos en globo con un viajero, y cruzaron 224 kilómetros, aterrizando en Capens ( Haute-Garonne ) después de pasar dieciséis horas en el aire.

A mediados de la década de 1900 , incluso se le puede ver regularmente en el ring en Bayle, o en los tableros del círculo de la rue Volney , mientras tomaba asiduas lecciones de boxeo en Castérès y luchaba con Constant le Boucher.

Unos años más tarde, también se convirtió en aviador, siendo antes de la Primera Guerra Mundial uno de los raros pilotos franceses en realizar turismo aéreo en avión (con Baisan, Lareinty-Tholozan, Pasquier y Reymond entre otros). Obtuvo su certificado de aviador en24 de mayo de 1911( N °  493 ).

Ecléctico, también es un navegante notorio, y disfruta del atletismo, la esgrima y el remo. También fue miembro de la Academia de Deportes durante la década de 1900.

Étienne Giraud todavía encuentra tiempo para ser apicultor- criador en Landreau , en Loire-Inférieure .

Premios

• Lyon - Uriage - Lyon , en 1897 (Panhard)
• Paso Lieja - Verdun el Paris-Amsterdam-Paris 1898, en Amedee Bollee
• Colina subir de Chanteloup-les-Vignes , en 1898 en la categoría de vehículos de petróleo (Panhard Le Torpilleur )
• Critérium de l'Alcool Paris - Rouen , en 1900 (Panhard)
• París- Burdeos , en 1901 en la categoría de coches ligeros ( 400 a 650  kg , Panhard, sexto en la general y primer coche ligero )
• 2 e Burdeos-Périgueux-Burdeos, 1900 (Panhard)
• 3 rd de París-Amsterdam-París, en 1898 (Bollée, con el seudónimo en la forma de un anagrama "Gaudry" destinada a anónimamente conducir Le Torpilleur , un prototipo de perfil de aluminio destinado a una clientela rica, especialmente Inglés, que ganó numerosos premios hasta 1899)
• 4 ° en París-Toulouse-París, 1900 (Panhard)
• 5 ° Marsella-Niza en 1898 (Panhard)
• 6 ° Marsella-Niza-La Turbie, en 1897 (Panhard)
• 7 º París-Dieppe en 1897 (Panhard)
• 7 º Paris-Trouville en 1897 (Panhard)
• 7 e Burdeos-Biarritz en 1898 (Bollée)
• 7 ° del Circuito Suroeste (Pau), en 1900 (Bollee)
• 14 º de París-Berlín, en 1901 (Panhard)
• participación en Nice-Castellane-Nice, en 1899 (Bollée)
• participación en París-Burdeos, en 1899 (Bollée)
• participación en el automóvil del Tour de Francia, en 1899 (Bollée)
• participación en Paris-Vienne, en 1902 (CGV)
• participación en París-Madrid, en 1903 (CGV, 48 e )
• participación en el Circuit des Ardennes, en 1903 (CGV)

Notas y referencias

1. Online Archives Paris 16 th , 1920, certificado de defunción n o  1858120 16D rating view 5/31
2. aerófilos El , 1 er -15 de noviembre de 1920 N o  333 ( leer en línea sobre Gallica ).
3. (en) "  Etienne Giraud  " en DriverDB.com
4. (en) "  " François "Giraud  " en DriverDB.com
5. (in) Robert Dick, "  Class winners in Paris-Amsterdam race  " en forum.AutoSport.com ,30 de diciembre de 2002
6. (en) Robert Dick , Las carreras de autos alcanzan la mayoría de edad: una visión transatlántica de los autos, los conductores y las pistas de carreras, de 1900 a 1925 , McFarland & Co ,2013( ASIN  B00FDVG4XI ) , cap.  1 ("Bennett") , pág.  56
7. "  El texto completo de" L'Aérophile "(enero a diciembre 1902)  " [txt] , en Archive.org , Smithsonian Institution Libraries
8. The Aeronaut , n o  302, diciembre de 1902
9. (en) "  Vuelo - El Royal Aero Club del Reino Unido - aviso oficial a los miembros  " en Foreign Aviation News ,27 de enero de 1912, p.  88
10. La Vie au Grand Air , n. °  337, 23 de febrero de 1905, p.  146-148 [ leer en línea ]
11. Étienne Giraud (criador-apicultor)
12. "  27 de noviembre de 1898, subida de la colina del coche en Chanteloup les Vignes  " , en el Comité del Centenario
13. “  Reflexión sobre la mejora de la herencia automotriz en Sarthe y Le Mans. Estudio de los talleres de la familia Bollée y la ubicación del sitio industrial de Renault  ” , en doyoubuzz.com , La Universidad de Maine y el Museo de las 24 Horas, 2011 y 2012 , p.  27

Artículo relacionado

• Competencia automovilística antes de 1906 .

enlaces externos

• “  Elogio de Étienne Giraud en la prensa  ”, l'Aérophile , n o  333,1 er -15 de noviembre de 1920( leer en línea )
• "  Fotografía de Giraud (París-Berlín en 1901, en Panhard 12HP)  " [img], en uniquecarsandparts.com
• "  Fotografía de Etienne Giraud (París-Burdeos en 1901  " [img], La Vie au Grand Air
• "  Fotografía de Etienne Giraud con su esposa  " , en Gallica , Aeroclub 5 ,1908
• "  Fotografía de Etienne Giraud con su esposa  " , en Gallica , Aeroclub 5 ,1908
• (en) “  Étienne Giraud  ” , en DriverDB.com
• (en) "  " François "Giraud  " , en DriverDB.com
• (en) “  Gran Premio de 1897 y carreras de París  ” , en TeamDAN.com
• Bollée, Panhard y CGV en carrera, entre 1894 y 1902 .