Mirage IV | |
Un Mirage IVP despegando en 2000 | |
Constructor | Dassault Aviación |
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Papel | Bombardero estratégico |
Estado | Retirado del servicio |
Primer vuelo | 17 de junio de 1959 |
Puesta en servicio | 1 er de octubre de 1964 |
Fecha de retiro | 23 de junio de 2005 |
Número construido | 62 |
Tripulación | |
1 piloto, 1 navegador | |
Motorización | |
Motor | SNECMA Atar 9K |
Número | 2 |
Tipo | Turborreactores con postquemador |
Empuje de la unidad | 68,65 kN |
Dimensiones | |
Lapso | 11,84 metros |
Largo | Palo incluido: 23,49 m |
Altura | 5.40 metros |
Superficie del ala | 78,00 m 2 |
Masas | |
Vacío | 14.500 kilogramos |
Con armamento | 31,600 kilogramos |
Máximo | 33,475 kilogramos |
Actuaciones | |
Velocidad de crucero | 1.913 kilómetros por hora |
Velocidad máxima | 2.340 km / h ( Mach 2,2 , a 13.125 m ) |
Techo | 18.000 m |
Velocidad de ascenso | 12.588 m / min |
Esfera de acción | A 958 km / hy 13.125 m: 1.240 km Con depósitos externos: 4.000 km |
Armamento | |
Interno | Bomba nuclear AN-11 , AN-21 o AN-22 , o una cápsula de reconocimiento CT.52, semi-empotrada debajo del fuselaje |
Externo | Misil ASMP , 2 tanques externos de 2.500 L, contenedores ECM, bombas convencionales (carga máxima: 6.800 kg) |
El Mirage IV es un bombardero estratégico francés cuyos estudios comenzaron a mediados de la década de 1950 . Entró en servicio en 1964 , fue el primer vector de la "tríada" de la disuasión nuclear francesa. Su carrera durará más de 40 años (retiro del servicio enJunio de 2005), los últimos diez años de los cuales se dedicarán exclusivamente a misiones de reconocimiento . Desde 1960, el Mirage IV fue uno de los dos primeros aviones del mundo (junto con el Convair B-58 Hustler ) capaz de volar a Mach 2 sostenido durante más de media hora seguidas. La experiencia de vuelo bi-sónica adquirida se utilizará luego en el programa Concorde .
La 18 de octubre de 1945, El presidente del Gobierno Provisional de la República Francesa, Charles de Gaulle, creó por decreto n o 45-2563 la Comisión de Energía Atómica (CEA) con la misión de "implementar el uso de la energía atómica en los campos de la ciencia, la industria y la defensa nacional , aunque este último objetivo no está claramente establecido.
Estudios de la bomba atómica (1952-1958)La inestabilidad de los gobiernos de la IV ª República no favorece un plan a largo plazo para dotar a Francia con armas nucleares. sin embargo, el20 de junio de 1952, el presidente del Consejo Antoine Pinay y su secretario de Estado de Finanzas, Félix Gaillard, presentan un proyecto de ley para la ejecución del plan de desarrollo de la energía atómica (1952-1957), que prevé la producción de una cantidad significativa de plutonio . De ahí la investigación geológica de los depósitos de uranio que Francia está llevando a cabo en su territorio y en sus colonias , como Madagascar . Dentro de un mismo gobierno, algunos están a favor de las armas nucleares, otros dudosos y otros hostiles.
Entonces el 20 de mayo de 1954El Ministro de Defensa Nacional French Pleven consulta formalmente a los secretarios de estado sobre un programa nuclear de defensa y26 de octubre de 1954, el presidente del Consejo Pierre Mendès France firma un decreto por el que se crea una Comisión Superior de Aplicaciones Militares de la Energía Atómica, completado el4 de noviembre de 1954 por un decreto que crea un Comité de Explosivos Nucleares.
Finalmente, el 20 de mayo de 1955Bajo el 2 e gobierno Edgar Faure , el CEA , la Secretaría de Estado de Finanzas y Asuntos Económicos de Jean Gilbert-Jules y el Ministro de Defensa Nacional y las Fuerzas Armadas Pierre Koenig firman acuerdo poner fin a los debates parlamentarios de la IV ª República y decidir financiar la bomba durante el período 1955 - 1957 . Aunque no lo diga, Francia se decidió en 1955 a unirse en 1963 , para los más optimistas, al "club" que posee el arma nuclear y que está en el Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas ( Estados Unidos). Unidos desde 1945 , la URSS que hizo lo mismo en 1949 y luego el Reino Unido en 1952 ). Otras decisiones confirman esta elección:
A pesar de estas decisiones a favor de construir un arma nuclear, el problema de los vectores persiste.
Además, Estados Unidos está preocupado por la no proliferación nuclear en Europa. Según Yves Le Baut, ex asesor militar de la CEA y entonces director de la DAM, Estados Unidos está "a punto de imponernos [ Francia , nota] una limitación a la libre disposición de materiales nucleares, por lo que nos prohíbe el logro de las armas nucleares nacionales ” .
El Ministro de Defensa Nacional y las Fuerzas Armadas, Pierre Kœnig, decide ambiguamente sobre el13 de julio de 1955el debate entre misiles y bombarderos estratégicos . Pide al secretario de Estado de la Fuerza Aérea que ponga en marcha estudios sobre un avión supersónico capaz de volar a baja altura y llamado modestamente "avión de represalia". No obstante, los estudios solicitados sobre4 de febrero de 1953 entonces el 22 de marzo de 1954por el Servicio Técnico de Aeronáutica (STAé) a los industriales sólo se trata de un interceptor ligero "de menos de 4 toneladas, capaz de ascender a 15.000 m en 4 minutos, de vuelo nivelado a Mach 1,3 para alcanzarlo por la retaguardia, un vuelo hostil a Mach 1 ya más de 25 km, para llevar un misil de 200 kg, volver a su base y esperar cinco minutos para el aterrizaje, antes de aterrizar a 180 km / h ” . Se proponen varios proyectos con el reactor SNECMA Atar 9:
El secreto está en el linaje del futuro interceptor como bombardero nuclear estratégico . Como relata Jean Cabrière, ex director técnico general de GAMD , “el ingeniero jefe [de STAé] Dorleac hace preguntas a los ingenieros de GAMD que los dejan perplejos y que tienden a un plano con cada vez más aceite para más. Radio de acción, por lo tanto más grande y más pesado en detrimento de las cualidades de agilidad que son las de un buen cazador. " . Desde "pequeña indiscreción" y el anuncio de la STAé bajo el gobierno de Guy Mollet a mediados deOctubre de 1956que el caza pesado solo estará equipado con una sola bomba de una tonelada, lo suficientemente larga (5,5 m ) y un diámetro de 65 cm, hacen entender a GAMD y SNCASO que "las exigencias de los ingenieros del Estado tienden a definir un bombardeo aeronave. "
El STAé especifica las características del bombardero, luego el 15 de noviembre de 1956, informa al GAMD que está seleccionado contra el SNCASO tanto para el interceptor Mirage III -A como para el bombardero pesado Mirage IV. Sin embargo, las pruebas de SO-4060 y Mirage IV continuaron durante dos años. La28 de noviembre de 1956, el estudio del bombardero estratégico equipado con 2 motores SNECMA Atar fue decidido por el Ministro de Defensa Nacional y las Fuerzas Armadas francesas [Bourgès-Maunoury]. El fabricante recibe por correo especificaciones todavía vagas en términos de alcance (de 2.000 a 4.000 km ). Se le ordena "frente a los múltiples problemas que plantearán los vuelos claramente supersónicos de este prototipo (Mach superior a 2), a emprender el estudio del mismo sin esperar otros detalles sobre el armamento" , de 1000 a 2000 kg , que Aún no se especifica el calificativo de "nuclear".
En Marzo de 1957, el Mirage IV está aprobado por la STAé y se notifica al mercado de fabricación de prototipos en Abril de 1957, lo que no significa que se haga una elección final a favor de la fórmula Mirage. De hecho, el prototipo SNCASO SO-4060 está en construcción en Courbevoie . Este prototipo no voló por falta de tiempo y dinero. “Las directivas ministeriales piden una opción para finales de 1958 y ninguno de los dos competidores puede volar para esta fecha. A fines de 1957 , el ministro pidió imperiosamente a la DTCA que hiciera ahorros importantes dando prioridad al terrorista de represalia. Estos requisitos presupuestarios condenan a la versión de combate para todo clima del 4060 ".
El GAMD continuó sus estudios para validar la posibilidad de mantener el vuelo supersónico extendido, reduciendo el arrastre y aumentando la autonomía y, más que no, cómo realizar un retorno de penetración a gran altura.
ProyectosSe ofrecen varios proyectos de ala delta biplaza en tándem:
Por su parte, la Armada francesa está interesada en una versión embarcada. El GAMD presenta un borrador sobre28 de diciembre de 1956 seguimiento de un proyecto en Marzo de 1957de Mirage IV-M monoplaza, acortado y con aleta y alas abatibles. Este proyecto destinado al portaaviones Verdun fue abandonado a finales de 1958 , siendo el propio barco abandonado en 1961. Por su parte, los portaaviones de la clase Clemenceau , son demasiado ligeros (22.000 toneladas Washington originalmente) para utilizar estas 16,5 t. dispositivo catapultado.
En Mayo de 1959, la producción en masa planeada es de 53 bombarderos, más 27 de reconocimiento y guerra electrónica para probablemente escoltar al primero. Finalmente, por razones de costo, solo se ordenaron 50 bombarderos enSeptiembre de 1960, seguidos de 12 aviones que se suman a la capacidad de bombardeo del transporte de una cápsula de reconocimiento en Julio de 1964.
PrototiposCabe señalar que en 1961 , la misma oficina de diseño lideró el desarrollo de prototipos y de los aviones de la serie Mirage IV, así como el Mirage III .
La palabra tabú "nuclear" fue escrita por el presidente de la República Francesa Charles de Gaulle , cuya entrada en funciones tuvo lugar el8 de enero de 1959. DesdeMarzo de 1959, la prioridad absoluta de los componentes de la Fuerza de Ataque (rebautizada como Fuerza de Disuasión Nuclear) se afirma claramente y la fecha de 1964 para su puesta en servicio requiere la elección de soluciones a corto plazo. La primera Ley de programación 1960 - 1964 ofrece, por tanto, para la creación de la fuerza de Mirage IV (con un AN-11 60 kt bomba ), la primera puesta en marcha de los cuales tuvo lugar en 1964 . La segunda ley de programa que abarca el período 1965 - 1970 se prevé la finalización de la creación del grupo de Mirage IV equipado con el Una bomba , que se hizo en 1967 .
La doctrina francesa de disuasión nuclear inmediata y total ( represalia masiva ) o de "suficiencia" en 3 puntos se opone a la doctrina estadounidense de disuasión gradual ( respuesta flexible ):
En 1964 se solicitó una versión del Mirage IV destinada al reconocimiento estratégico. La aeronave debe estar equipada con un contenedor CT-52 que lleve el equipo necesario, reemplazando la bomba semi-empotrada debajo del fuselaje de los aviones destinados al bombardeo. El primer vuelo con el CT-52 fue realizado por el Mirage IV n o 61, en octubre de 1968. Las pruebas de vuelo se realizaron desdeOctubre de 1969 a Abril de 1970.
Después de una serie de modificaciones y nuevas pruebas entre Octubre de 1970 y septiembre 1971, el par Mirage IV / CT-52 se puso oficialmente en servicio a finales de 1971. Inicialmente, solo los últimos 12 Mirage IV podían recibir el CT-52. Paulatinamente, los otros 50 aviones se irán modificando para poder transportar también este contenedor.
En 1962 , tras el abandono por los Estados Unidos del misil balístico aerotransportado AGM-48 Skybolt que iba a equipar a los bombarderos transónicos estratégicos de largo alcance británicos Avro Vulcan , entonces, el6 de abril de 1965, del bombardero estratégico BAC TSR-2 , la Royal Air Force envía pilotos para probar el Mirage IV, ya en servicio.
Luego propuso la entrega o producción con licencia de los ochenta Mirage IV en el horizonte en 1968 , alargados en 61 cm , equipados con los reactores Rolls-Royce Spey 25R más potentes (93,4 k N de empuje cada uno) y manteniendo la aviónica del BAC TSR-2 . Por razones políticas, el Reino Unido renunció al Mirage IV a favor del bombardero estratégico estadounidense de geometría variable General Dynamics F-111 a favor del cual el primer ministro Harold Wilson se había comprometido en secreto. Por razones de costo, la Royal Air Force finalmente se las arregló con el avión de ataque Blackburn Buccaneer y ya no tenía un bombardero estratégico nuclear de 1970 .
Según los informes, la Real Fuerza Aérea Australiana y la Fuerza Aérea de Israel han expresado interés en el Mirage IV durante un tiempo. El australiano , que había adquirido el Mirage III , finalmente compra el F-111 .
El primer avión de producción despegó en diciembre de 1963 .
El Mirage IV tiene un ala delta muy delgada de 3.5% de espesor relativo promedio en la posición baja y muestra una desviación de 60 ° en el borde de ataque. El Mirage IV parece un Mirage III de escala 2 pero lleva 3 veces más combustible. La unidad de cola vertical truncada es una excepción en un avión GAMD y fue decidida por Marcel Dassault después de "discusiones a veces tormentosas" con ONERA y después de cálculos informáticos realizados "gracias a la empresa IBM que instaló recientemente, Place Vendôme, una nueva computadora, la más potente existente en ese momento, y esta empresa nos permitirá usarlo, pero solo de noche. " Un tanque 3 e de unos 500 litros está alojado en el famoso empenaje, cuya gran dimensión es requerida por el perfil muy largo y muy ahusado del morro (que incorpora la sonda de repostaje de la pluma fija y el drogue (in) ) que interrumpe la alta estabilidad del Mach. A elección del piloto, se pueden realizar transferencias de combustible entre los tanques delantero y trasero ( 9.000 litros) en los alimentadores centrales para, a velocidad de crucero supersónica , invertir el centro de gravedad del avión y así reducir su resistencia (lo que aumenta su consumo de combustible y reduce su autonomía) y viceversa, de atrás hacia delante, a velocidad subsónica . Las aleaciones de aluminio que componen la estructura del dispositivo permiten la adopción de tanques de combustible estructurales. Entradas reactor aire SNECMA Atar 9K 65 k N chorro, reforzada de acero y titanio tienen teléfonos medias conos en el apodo de "ratón" requerido para soportar una temperatura máxima de 120 ° C . El Mirage IV está equipado con elevadores y aerofrenos , además de un paracaídas de freno . Si los servos reforzados con titanio son hidráulicos, reciben controles de vuelo eléctricos , que se convertirán en una especialidad de Dassault Aviation .
La aeronave es biplaza, los estudios del Sistema de Navegación y Bombardeo (SNB) han requerido la presencia de un navegador.
El piloto es responsable de pilotar la aeronave; está asentado muy por delante de las tomas de aire del jet, en un habitáculo equipado con aire acondicionado y protegido de los efectos del calentamiento cinético . La ausencia de un head- up display con la ventana frontal permite un diseño de parabrisas en forma de V más resistente. El piloto tiene en su tablero en particular un director de vuelo de horizonte artificial y otro de emergencia, un indicador de ángulo de ataque , un radioaltímetro y un respaldo, un acelerómetro, un tacómetro y un medidor de emergencia, un flujómetro, un indicador de contramedidas , un brújula de emergencia, etc.
Ubicado en una cabina de piloto que sólo tiene dos pequeñas ventanas laterales, el navegador, con la ayuda de todos los equipos que componen el SNB, asegura el manejo general y preciso de la aeronave gracias a sus medios de navegación totalmente autónomos y asegura la orientación de la aeronave. bombardeo, también se encarga del manejo y la vigilancia de un cierto número de sistemas, de los cuales el radar cartográfico Thomson-CSF colocó bajo el vientre del aparato. El navegador tiene, en particular, en su tablero un detector de advertencia de radar Thomson-CSF tipo BF, un dispositivo de observación del mismo radar, un indicador de visualización de contramedidas , un horizonte artificial de asistencia, un radioaltímetro , un anemómetro , una caja de decodificación después de la actuación. del famoso " botón rojo " (de hecho, una tecla doble) del Presidente de la República Francesa , etc.; Por último, el navegante dispone de un hiposcopio (denominado DOA, por dispositivo óptico esclavo ), cuya óptica se encuentra debajo del suelo de la cabina, lo que le permite observar hacia delante y hacia abajo.
Pilot y Navigator están sujetos a los asientos eyectables Martin-Baker Mk4.
El Sistema de Navegación y Bombardeo (SNB) es gestionado por una computadora analógica central , conectada a todos los demás sub-equipos del SNB (computadora de ruta, radar Doppler, unidad de velocidad aérea, unidad giroscópica) y constituye el sistema más poderoso instalado en ese momento. en un avión de combate europeo. Es el precursor de los buses informáticos actuales. Consta de 25 bloques electromecánicos de servo , más de 200 máquinas rotativas (motor, sincronizadores, resolvers, potenciómetros ) y 120 amplificadores o circuitos electrónicos. El SNB permite, por un lado, la navegación en piloto automático desde el punto de partida del Mirage IV en las inmediaciones de puntos específicos (encuentro de repostaje en vuelo, punto de caída), por otro lado, el lanzamiento de la bomba, que decide automáticamente.
Sensores de informaciónIncluyen un radar Doppler Marconi que proporciona velocidad respecto al suelo y, principalmente, un radar panorámico ventral con antena plana (CSF) que proporciona un registro preciso en todas las condiciones meteorológicas. SNB comprende además dos giroscopios centrales direccionales Sperry Gyroscope , la computadora de datos aéreos Kelvin Hughes / Jaeger que fusiona datos de anemometría y altimetría .
El radar de barriga se reemplaza en1986por un radar Doppler de pulso para todo clima ARCANA Thomson-CSF (Dispositivo de registro y cartografía para navegación ciega), derivado del Iguana y VARAN montados en los aviones de vigilancia y patrulla marítima Atlantique 2 y Gardian .
Sistema de contramedidasEl sistema de contramedidas que comprende tres detectores de interferencias : Agacette para contrarrestar los radares de los aviones interceptores en un rango de frecuencia entre 8 y 10 GHz , otros dos (uno montado en una góndola CT51, el otro en puntas de ala) contra misiles tierra-aire soviéticos. . Estos sistemas serán reemplazados por el sistema Thomson-CSF SERVAL en 1983 durante la transformación en Mirage IVP.
Las plazas están reservadas para los lanzadores de señuelos Alkan F1A en la bodega trasera, que disparan cartuchos electromagnéticos o infrarrojos de 40 mm . La cápsula Philips - Matra Phimat se puede montar en los pilones de las alas exteriores. Estos sistemas serán reemplazados por la cápsula Thales BARAX-NG y una cápsula de lanzamiento de señuelos Thomson-CSF / Bofors BOZ 103 que contiene paquetes de lentejuelas electromagnéticas y 18 cartuchos de infrarrojos de 50 mm en 1983.
Al mismo tiempo, el Mirage IVP fue equipado con la góndola Thomson-CSF Barracuda realizando tanto la recepción de amenazas de radar como las acciones de interferencia bajo el control de un software modular que permite su programación.
Pod de reconocimiento CT-52Una cápsula de reconocimiento CT52 mide 5,88 m de largo y 0,78 m de ancho para una masa equipada de 820 kg . Está dividido en tres compartimentos separados.
La primera, en la parte delantera, alberga 4 cámaras Omera 35 que se pueden utilizar a baja altura (45 a 1.500 m ):
El segundo compartimento, en el centro, alberga 4 cámaras que se pueden utilizar a gran altura a velocidad subsónica o supersónica (1.500 a 17.000 m ):
El 3 Omera 36 puede ser reemplazado por una unidad termográfica infrarroja SAT Super Cyclope (día / noche).
Finalmente, el compartimento trasero contiene los sistemas de aire acondicionado que garantizan una temperatura constante en todas las altitudes.
El CT-52 puede cubrir un ancho igual a 8 veces el de la altitud de la aeronave. Las fotografías plateadas son en blanco y negro, rara vez se utilizan emulsiones de color.
Desde Enero de 1964, la política de defensa nacional francesa , que ahora favorece la disuasión nuclear, implica la reorganización completa de la Fuerza Aérea con la creación de 4 regiones aéreas y 7 grandes comandos especializados, incluido el comando de la Fuerza Aérea Estratégica (o Fuerzas Aéreas Estratégicas ) (CoFAS) . El Mirage IV y el avión cisterna Boeing C-135F son los pares del FAS. Las 62 copias del Mirage IV se entregan desdeFebrero de 1964 a Marzo de 1968y las 12 copias de C-135F n o 38.470 a n o 38475 y n o 38.735 a n o 38740 deFebrero de 1964 a Julio 1965.
El 7 de marzo de 1966, el presidente francés Charles de Gaulle , partidario de la reforma doctrinal de la OTAN , anunció al presidente de los Estados Unidos, Lyndon Johnson, la retirada de Francia del mando integrado de la organización.
La misión del Mirage IV consiste, desde un avión que vuela supersónico a gran altura (Mach 1,7 a 18.000 m ), oa muy baja altitud a una velocidad de 1.100 km / h , para lanzar también lo más discretamente posible una bomba nuclear "en un meta determinada por sus únicas coordenadas geográficas " , con un probable error circular (CPE) al 90% garantizado ( ), independientemente de la distancia recorrida desde el inicio.
Los objetivos eran los sitios estratégicos de la parte europea de la URSS; Siberia está demasiado lejos para ser accesible. Las defensas soviéticas se basaban en ese momento en los misiles tierra-aire SA-2 y los cazas SU-9 , SU-15 , MiG-19 y MiG-21 cuyo rendimiento (velocidades y techo de vuelo) no podía tener que obstruir. el Mirages IV que voló demasiado alto y demasiado rápido o muy bajo a muy alta velocidad.
Se habían establecido varios planes de ataque (hasta 7.000 km y 8 horas de vuelo):
Todas estas misiones implicaron varios repostajes en vuelo. Por lo tanto, las distintas rutas incluían todos los puntos de cruce y encuentro donde se debían preparar los aviones de reabastecimiento de combustible Boeing C-135F , que también servían como relés de comunicación para transmitir la orden presidencial. Una vez que se llevó a cabo el ataque nuclear, los Mirage IV habrían agotado toda su capacidad de combustible y no tendrían forma de regresar a su base. Por tanto, las tripulaciones se marcharon sabiendo que habría sido una misión sin retorno, con abandono de la aeronave tras disparar con eyección en el mar, sobre un país neutral (Suecia) o aliado (Turquía) en el mejor de los casos, o peor en territorio enemigo. .
En 1968, en el apogeo de la dotación, 62 Mirage IV (9 de los cuales en alerta operacional y que podrían activarse en 5 minutos y el resto en una hora ) formaron la columna vertebral de 3 escuadrones de bombardeo ( 91 , 93 y 94 de bombardeo). Squadron) que representan 9 escuadrones de bombardeo (EB) y 1 entrenamiento:
A esto se suman 12 aviones de reabastecimiento de combustible Boeing C-135F (incluidos 3 en alerta operacional), dispersos en 3 escuadrones (ERV):
Finalmente, se agregan:
No dependiendo del FAS, éste utilizó varias instalaciones:
El DC-8 Sarigue de guerra electrónica SIGINT , aunque dependiente del Flight Test Center (CEV) de BA 110 en Creil , sirvió en beneficio de la FAS para conocer desde el espacio aéreo internacional el estado de las defensas de los aviones soviéticos y así mejor preparar las misiones Mirage IV. Tiene su base en:
Finalmente, recordemos que al menos dos C-160 G Gabriel SIGINT también cumplieron misiones para el FAS. Están basados en:
En el verano de 1965 , la Armada francesa creó el Pacific Carrier Strike Group (conocido como el grupo Alfa y luego la fuerza Alfa) que comprende siete barcos, incluido el Foch, que zarpó hacia el23 de marzo de 1966de Toulon y se acercó a la Polinesia Francesa en22 de mayo de 1966para supervisar las pruebas atmosféricas n o 18 Aldebaran, n o 19 Tamouré, n o 20 Ganymède y n o 21 Bételgeuse.
Durante la travesía, Francia abandona el mando integrado de la OTAN por las razones ya especificadas.
Operación Tamouré (10 de mayo - 28 de julio de 1966)El objetivo de Tamouré es transportar un Mirage IV del EB-1/91 “Gascogne” desde el BA 118 desde Mont-de-Marsan ( Francia continental ) y dos repostadores en vuelo Boeing C-135 . F n o 736 y n o 470 del ERV 4/91 "Landes" para realizar un disparo vivo del AN-21 de 60 kt (derivado del AN-11) en el Centro de Experimentación del Pacífico.
10 de mayo de, 1966 a las 9 am GMT, el Mirage IV n o 36 moscas a la 1 st travesía transatlántica desde 7:40 un avión de combate francés a la base aérea de Otis en Falmouth ( Estados Unidos ). Tras tres escalas, el Mirage IV sufrió daños durante su aterrizaje al chocar con una excavadora en la pista de 3.380 m del BA 185 en Hao ( Polinesia Francesa ). Se decidió su regreso a Francia continental por mar, mientras que el Mirage IV n o 9 lo reemplazó con poca antelación.
La 12 de junio de 1966, la Armada francesa ubicó en la zona de exclusión el edificio de investigación científica estadounidense USS Belmont luego, el1 st de julio de 1,966, Un submarino de nacionalidad desconocida y un avión cisterna (presuntamente observación y recolección de muestras atómicas) KC-135 a la Fuerza Aérea de los EE. UU. N o 9164. El9 de julio de 1966, la nave de control de misiles y naves espaciales USS Richfield a su vez viola la zona de exclusión. La12 de julio de 1966El mismo KC-135 de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Se vuelve a ver el día antes del tiroteo, que se aplazará cuatro veces por razones meteorológicas . El 18 de julio de 1966 , las condiciones favorables observadas hasta 5.000 km del campo de tiro por las estaciones meteorológicas y por los C-135F hicieron que el Mirage IV fuera puesto en alerta.19 de julio de 1966a las 4 horas local. A las 5 de la mañana del 05, lanzó su bomba AN-11 n o 2070 en caída libre frente a Mururoa. El KC-135 de la USAF y el USS Richfield de la Armada de Estados Unidos se han encontrado una hora después del tiroteo. Tan pronto como se formó la nube atómica, algunos de los 10 SO-4050 Vautour N y B del 85 escuadrón de marcha "Loire", aterrizaron en el BA 185 en Hao le16 de mayo de 1966, tomar muestras de lluvia radiactiva mediante el disparo de misiles aire-aire o, lo que es más peligroso, cruzando el hongo atómico. La mayoría, después de su retirada del servicio, se hundirán hasta el fondo. El 25 de julio, el destacamento FAS en Polinesia despegó de Hao, la ruta de regreso, idéntica al viaje de ida, se cubrió de manera igualmente satisfactoria. El 28 de julio, Mirage IV y C-135 F aterrizaron por la noche en Mont-de-Marsan, la Operación “Tamouré” había terminado.
Tenga en cuenta que otra toma, Betelgeuse, programada para 10 de septiembre de 1966por orden del presidente de la República Charles de Gaulle a bordo del crucero De Grasse (C 610), se retrasó en11 de septiembre de 1966 siguiendo la solicitud estadounidense (el 8 de septiembre de 1966) ayudar en la recuperación de la cápsula espacial Gemini 11 y la ubicación del USS Richfield (el9 de septiembre de 1966). Después de dos tiros más,24 de septiembre de 1966 y el 4 de octubre de 1966, el grupo de ataque de portaaviones abandonó la Polinesia Francesa el2 de noviembre de 1966.
El Mirage IV Nunca se le pedirá a los ejercicios de tiros en vivo atómicas, especialmente cuando 2 e desplazamiento de la fuerza de Alfa en la Polinesia Francesa para el 1 st disparo de un francés bomba de hidrógeno , el28 de agosto de 1968.
En 1966 , la Fuerza Aérea y de la U S Fuerza Aérea encontraron que la alta velocidad y las misiones a gran altitud como previsto para el Mirage vías intravenosas y B-58 Hustlers fueron con vencimiento cada vez más arriesgado para la puesta en marcha por la Unión Soviética y el Pacto de Varsovia de Mach 3,5 superficie misiles-aire (SAM) y 40 km de alcance SA-2 Guideline, SA-3 Goa y SA-6 Gainful . Mientras se están poniendo en marcha nuevos componentes de la "tríada" estratégica francesa (los misiles balísticos de la meseta de Albion y los disparados desde los SSBN de la Fuerza Oceánica Estratégica ), una evolución de los perfiles de la misión está cambiando para permitir una gran penetración. Baja altitud (a menos de 200 metros del suelo a 800 km / h ) y el lanzamiento de la bomba AN-22 de 70 kt con un paracaídas en una maniobra táctica de Entrega de Drogas de Ángulo Bajo (LADD).
Para ello, se refuerzan las estructuras de la aeronave, se mejoran el SNB y el equipamiento. Finalmente, el avión perdió su librea de aluminio con aleta tricolor y recibió un camuflaje gris / verde tipo Centro-Europa a partir de 1975. Por razones técnicas y financieras, la Fuerza Aérea de EE. UU. No pudo adaptar sus B-58 Hustlers , que serán retirados del servicio. después de solo 8 años de servicio, mientras que el Mirage IV permanecerá operativo durante 41 años (incluidos 32 como bombarderos) y seguirá participando en varios conflictos, incluida la guerra de Irak en 2003.
La retirada del Mirage IV, prevista para 1976, ya se pospuso hasta 1985 . Si bien los Mirage IV de reconocimiento equipados con el módulo CT52 deberían haber sido los únicos que permanecieron en servicio, enOctubre de 1979el Ministerio de Defensa francés toma la decisión de transformar 15 Mirage IVA en Mirage IV 'N' (para Nuclear) capaz de transportar el misil Aérospatiale ASMP , destinado a sustituir al AN-22, y para el que se ha firmado el contrato de desarrollo enDe abril de 1978. Este misil pre-estratégico es de hecho un misil de crucero Mach 3, propulsado por un estatorreactor de queroseno.
Finalmente, 18 aviones son modificados y designados Mirage IVP (para Penetración). Inicialmente, el prototipo Mirage IV-04 se utiliza para las pruebas estáticas del ASMP . En 1981 , los Mirage IV n o 8 y n o 28 realizaron las primeras tomas de un modelo del ASMP . Los verdaderos lanzamientos comenzaron enJunio de 1983se completará a mediados de 1985 . El Mirage IVP está operativo desdeMayo de 1986, el último avión entregado en 1987.
En 1988 , la misión de bombardeo nuclear fue confiada al nuevo Mirage 2000 N.31 de julio de 1996, los 16 Mirage IVP restantes abandonan su misión nuclear. Solo 8 (luego 7, luego 6, luego 5 enSeptiembre de 2003) Los Mirage IVP "desnuclearizados" se mantienen para misiones de reconocimiento de larga distancia dentro del Escuadrón de Reconocimiento Estratégico ERS 1/91 "Gascogne" mientras que el resto termina su carrera en el "cementerio" de BA 279 Châteaudun .
La primera misión de reconocimiento de larga distancia tuvo lugar en Septiembre de 1974 : tras el secuestro de Françoise Claustre , el Mirage IV realizó varios vuelos sobre Chad , desde la base aérea 125 Istres-Le Tubé . Estas misiones duraron alrededor de 8 horas y requirieron cinco petroleros C-135F como apoyo.
Se llevaron a cabo otras misiones en África , siempre vinculadas a los acontecimientos del Chad , especialmente en mayo de 1978 y finales de 1984. La más larga de ellas tuvo lugar enFebrero de 1986, para verificar los daños causados por los Jaguares franceses durante el ataque a las instalaciones libias de Ouadi-Doum : realizado desde la base aérea 106 Bordeaux-Mérignac , duró 11 horas y requirió 12 repostajes en vuelo.
Operación Fuerza Deliberada (29 de agosto - 14 de septiembre de 1995)Un número desconocido de Mirage IV del BA 118 está involucrado con algunos Mirage 2000D para la Operación Fuerza Deliberada de la OTAN / ONU en Bosnia , para asegurar los elementos de la UNPROFOR en sus "zonas neutrales" ( áreas seguras (en) ) mediante la destrucción de artillería. , puestos de mando, instalaciones militares y medios de comunicación del ejército serbio de Bosnia (BSA)
Operación Cóndor (junio de 1996 - diciembre de 1998)Un número indeterminado de Mirage IVP está adscrito a Djibouti como parte de la Operación Cóndor de la ONU encomendada a Francia , para supervisar las operaciones de mediación y monitorear un alto el fuego entre Yemen y Eritrea en el conflicto que les opone por las islas Hanish .
Operación Aladdin (junio-julio de 1998)Dos Mirage IVP con base en Al Khardj en Arabia Saudita , llevan a cabo misiones de reconocimiento sobre Irak en beneficio de la ONU. Durante uno de estos vuelos, dos MiG-25 intentaron interceptar y conectar el Mirage IVP n o 25 / AX.
Operación Fuerza Aliada / Tridente (23 de marzo - 10 de junio de 1999)Tras la operación francesa Salamandre (1996) en Mostar y Sarajevo , tres Mirage IVP del ERS 1/91 se adjuntan al BA 126 en Solenzara, Córcega, como parte de la operación Allied Force / Trident de la OTAN durante la guerra de Kosovo . que involucra a más de un centenar de aviones de la fuerza aérea y el portaaviones de aviación naval Foch y 6500 soldados franceses en tierra. La misión de la Mirage IVP es volar sobre Serbia dos veces al día, en el camino (cruce de baja velocidad de Italia entre Roma y Pescara , 1 st repostaje por C-135 FR sobre el mar Adriático y visión general de Serbia a Mach 1,8 y 13 700-15 000 m ) como la parte trasera ( 2 e reabastecimiento de combustible sobre el Adriático , nueva visión general de Serbia y 3 e reabastecimiento de combustible). Después del desarrollo, las películas fueron transportadas, al inicio de la operación, por el Alpha Jet del ERS 1/91 a Vicenza , sede del Estado Mayor de la OTAN , y luego, posteriormente, por transferencia informática. Al mismo tiempo, las imágenes obtenidas también fueron transferidas al BA 110 en Creil, sede de la Dirección de Inteligencia Militar (DRM).
Operación Heracles (21 de octubre de 2001 - febrero de 2002)Dos Mirage IVP y dos C-135 FR están destinados a la base aérea de Al Dhafra de UAEAF en los Emiratos Árabes Unidos como parte de la operación francesa de Heracles durante la guerra en Afganistán , que moviliza Mirage 2000 y Rafale de la fuerza aérea y la aviación naval de la aeronave. portaaviones Charles-de-Gaulle , varios otros barcos y 2.200 soldados franceses en tierra. La misión de seis horas Mirage IVP es volar sobre el Afganistán una vez al día go (cruzando el mar de Arabia , volando desde el sur de Pakistán , 1 st repostar por C-135FR por encima de la misión de reconocimiento de Afganistán 1:40) y posterior ( después de 2 e suministro). Se realizarán un total de 80 misiones desde21 de octubre de 2001. Los Mirage IVP regresan a Francia continental enFebrero de 2002.
Operación Tarpan (21 de febrero de 2003 - 19 de marzo de 2003)Después de la Operación Aladdin (1998), dos Mirage IV con librea gris / verde con las iniciales 'UN' en el timón y dos C-135 FR despegaron del BA 125 de Istres en21 de febrero de 2003y están desplegados en la base aérea Prince Sultan de las RSAF en Al Kharj en Arabia Saudita como parte de la operación Tarpan de la ONU , para apoyar a los inspectores de armas que cruzan Irak a pedido. Las misiones comienzan en26 de febrero de 2003con un vuelo diario promedio de 4 a 5 horas. Los dos Mirage IV fotografían aproximadamente 110.000 km 2 de territorio iraquí durante, según la ministra de Defensa francesa Michèle Alliot-Marie , “misiones de sobrevuelo planificadas sobre Iraq, que habrán sido preparadas con los inspectores, y por otro lado [...] , la posibilidad de que los Mirage IV realicen misiones de oportunidad en determinados emplazamientos [...], misiones que se fijan en el último minuto, por ejemplo la misma mañana, a petición de los observadores en Irak. " Aunque algunos sobrevuelos son" iluminados "por el DCA iraquí, se mantienen a una velocidad subsónica y a una altitud media. Tanto Francia como la ONU pueden ver las fotos pocas horas después de sobrevolar los objetivos para identificar áreas "sospechosas" que se cree albergan armas de destrucción masiva . Los aviones regresaron a la Base Aérea 118 Mont-de-Marsan el19 de marzo de 2003y, al día siguiente, la coalición estadounidense-británica invadió Irak .
Los accidentes de Mirage IV fueron numerosos. Todos los aviones cuyo número era múltiplo de 10 fueron destruidos .
El 23 de febrero de 1961 el prototipo n o 1 se estrella tras el despegue de Brétigny siguiente antes de la explosión del compresor del motor derecho debido a la fatiga de un anillo de palas, los dos pilotos expulsados.
El 17 de agosto de 1966, el MIV n ° 35, del EB 2/94 Marne , despegó de St Dizier para un vuelo nocturno, se desvió hacia Avord (pista de 3.500 m de longitud ). El "corte de energía de la tierra de Avord habría sido causado por ratas que dañaron los cables eléctricos. También se contó la historia de un permanente al que no se pudo llegar y de una famosa llave no encontrada para intentar poner en marcha el generador de emergencia". No hubo señales de fuego, debido a la falta de combustible. El navegante se expulsó cuando se paró el primer motor y el piloto paró el segundo, por combustible agotado, luego de tres intentos de aterrizaje, "con en particular la instalación de camiones, faros encendidos, para facilitar la localización de la pista, por lo que Era una aeronave en funcionamiento que fue destruida, a diferencia de los otros accidentes.
El 9 de enero de 1970, el Mirage IV {n ° 22} del {EB 3/94 Arbois} se estrelló durante un ejercicio de entrenamiento de aproximación (AMV) de baja visibilidad en el aeródromo de Luxeuil (Rodeo GCA) en un lugar llamado "Leyval" comuna de 88 Val d'Ajol, los dos tripulantes, el piloto del capitán Hervé COUCELLE-LABROUSSE y el navegante del teniente Michel DUMAS murieron durante el accidente. (autor Pierre OLIVIER en el momento de los hechos, navegante del escuadrón Arbois 3/94).
El 15 de mayo de 1973, el Mirage IV n o 33 del EB 3/94 Arbois cayó debido a una “anomalía por rotura de una tubería de postcombustión. El avión despega pero no gana altura. La tripulación anunció e intentó una expulsión mientras la aeronave descendía a una altitud demasiado baja y fuera del área del asiento de expulsión. Ambos miembros de la tripulación mueren. ".
El 26 de septiembre de 1973, el Mirage IV n ° 2 codificado AA del EB 3/94 Arbois se estrelló en el mar Mediterráneo frente a Solenzara en Córcega durante una campaña de disparos. Los dos tripulantes se expulsan.
Mirage IV n o 15, que venía de la base 113 en Saint-Dizier para una misión de entrenamiento de bombardeo nocturno, se estrelló el 9 de enero de 1975 en Luxey , la tripulación murió.
El Mirage IV n o 58 se estrella en Mont-de-Marsan , el 7 de octubre de 1977, debido a un problema técnico y los dos pilotos mueren.
Otros accidentes de Mirages IVA: 30 de mayo de 1975, 21 de abril de 1982.
El 20 de agosto de 1986, otro Mirage IVA se estrelló en el aeropuerto de Ørland en Noruega.
El ERS 1/91 "Gascogne" se disolvió oficialmente el 23 de junio de 2005, lo que marca el final de la carrera de las últimas cinco unidades aún en servicio. En 41 años, los Mirage IV habrán completado aproximadamente 337.000 horas de vuelo. El estado técnico de la fuerza Mirage IV se mantuvo excelente hasta el final, con una disponibilidad de línea de aviones superior al 80% en 2005. El último vuelo de la aeronave se realizó en30 de junio de 2005por las copias n o 61 (F-THCH) y 62 (F-ThIC) de la Base Aérea 118 Mont-de-Marsan , para llegar a su lugar de exposición.
Se han conservado más de 15 aviones y ahora se exhiben en bases aéreas o en museos. Podemos señalar en particular: