SEPECAT Jaguar

SEPECAT Jaguar A
Vista desde el avión.
Un Jaguar A del escuadrón de caza 1/7 de Provenza , con la insignia del escuadrón SPA 77 ("Cruz de Jerusalén"), sobre el mar Adriático en apoyo de la fuerza de estabilización el 8 de abril de 2003.
Constructor / SEPECAT
Papel Aviones de ataque a tierra
Estado Todavía en servicio en la India
Primer vuelo 8 de septiembre de 1968
Puesta en servicio 24 de mayo de 1973
Fecha de retiro 1 er de julio de de 2005en Francia
31 de mayo de 2007en el Reino Unido
Costo unitario 8 millones de dólares estadounidenses
(en 2008)
Número construido 612
Tripulación
1 piloto o 1 instructor y 1 alumno en versión biplaza (formación)
Motorización
Motor Rolls-Royce Turbomeca Adour Mk.102
Número 2
Tipo Turbo a doble flujo y postquemador
Empuje de la unidad 32,5  kN con PC
Dimensiones
vista en avion del avion
Lapso 8,69  metros
Largo 16,83  m
Altura 4.81  metros
Superficie del ala 24,18  m 2
Masas
Vacío 7.000  kilogramos
Combustible 5225  kilogramos
Con armamento 10,910  kilogramos
Máximo 15.700  kilogramos
Actuaciones
Velocidad máxima 1.700  km / h ( Mach 1,6 )
Techo 12,927  m
Velocidad de ascenso 6000  m / min
Esfera de acción 535  kilometros
Resistencia 10:20 am con reabastecimiento en vuelo
Relación empuje / peso 0,60
Armamento
Interno 2 cañones DEFA de 30  mm (150 cartuchos cada uno)
Externo 4.500  kg de cargas en 5 torres de transporte externas: bombas , cohetes , misiles, tanques externos, cápsulas de designación láser, ECM , etc.
Aviónica
HUD , radar Doppler de navegación, sistema de control de incendios, detector de advertencia de radar, cámara panorámica OMERA 40, telémetro láser, GPS , compatibilidad con designadores láser TIALD, TERPROM , binoculares de visión nocturna, etc.

El SEPECAT Jaguar es un avión militar de diseño franco - británico cuya versión coche es para el ataque a tierra y la versión tándem para conducir hacia adelante. Encargado en 1973 , seis países, incluida la India, construyeron en uso algo más de 600 , que lo construyeron bajo licencia .

Diseño

A principios de la década de 1960 , Francia y el Reino Unido buscaban un avión de entrenamiento con capacidad de ataque terrestre . Aunque las especificaciones son diferentes respectivamente, las necesidades son, sin embargo, cercanas y un primer memorando de entendimiento entre los dos países se firmó en marzo de 1964. El proyecto 121A propuesto por Breguet se lleva a cabo en 1965, un año después, Breguet se establece con British Aircraft Corporation (BAC) la empresa conjunta SEPECAT responsable de diseñar y luego producir en masa los futuros aviones.

El 27 de junio de 1967, a petición del gobierno francés , la Société des Avions Marcel Dassault compró Breguet Aviation y tuvo que hacerse cargo del programa Jaguar.

Jaguares A, B, E, S

Se construyen dos prototipos de cada versión, en orden:

Cuando el primer avión de producción salió de las líneas de montaje a finales de 1971, los dos países finalmente cambiaron de opinión y la misión de ataque se convirtió en una prioridad: tanto Francia como el Reino Unido ordenaron cada uno 200 aviones, divididos en 160 monoplazas y 40 biplaza. La producción en serie se reparte a partes iguales, suministrando cada país la mitad de las piezas y asegurando el montaje final de los dispositivos destinados a ella. Los reactores Rolls-Royce Turbomeca Adour fueron construidos por Rolls-Royce para aviones ingleses y por Turboméca para aviones franceses.

Los primeros Jaguar A se entregan con reactores Adour 101 con una potencia máxima de 24,7  kN , rápidamente reemplazados por los más potentes Adour 102 y equipados con un postquemador "modulado" que puede activarse gradualmente desde el 80% del empuje seco máximo. Este sistema fue desarrollado inicialmente para el Jaguar M. Las otras versiones reciben el Adour 102 directamente.

A pesar de su celda común, las versiones utilizadas por los dos países no tienen las mismas armas ( DEFA para los franceses, Aden para los ingleses) ni la misma aviónica . Los aviones franceses estaban equipados con un radar Doppler de navegación, un sistema de control de incendios, un sistema de alerta de radar y una cámara panorámica OMERA 40 debajo de la nariz, más tarde complementada con un telémetro láser . Los últimos 30 monoplazas franceses también pueden llevar una góndola designada por láser . Por su parte, los aviones ingleses tenían un sistema de navegación y ataque más eficiente, una pantalla de desplazamiento del mapa, un detector de advertencia de radar que formaba una barra en la parte superior de la aleta y un sistema láser en el morro que proporcionaba telemetría y detección de iluminación.

Jaguar M

Además, Francia está produciendo un prototipo denominado Jaguar M , destinado a su aeronáutica naval y modificado para operar desde un portaaviones . Hizo su primer vuelo el 14 de noviembre de 1969 y llevó a cabo varias campañas de prueba: simulacros de aterrizaje en la pista de Nîmes-Garons , pruebas en una catapulta en tierra en el Reino Unido , luego pruebas en el mar desde el portaaviones Clemenceau . Sin embargo, esta versión fue abandonada a principios de 1973  : por un lado, el Jaguar demostró tener poca potencia, por otro lado, habría sido necesario reforzar las catapultas y el puente de los portaaviones, lo que obviamente generó un alto costo adicional. .

Carrera en Francia

En la Fuerza Aérea , al Jaguar se le confían las siguientes misiones:

En función secundaria, también puede realizar misiones de reconocimiento (con una cápsula ventral RP 36P que contiene 3 cámaras) y cazar a media / baja altitud.

Unidades francesas equipadas con Jaguar
Escuadrón Período Localización Misión principal
1/7 Provenza 1973-2005 Saint-Dizier Ataque nuclear hasta 1993, luego asalto convencional
2/7 Argonne 1974-2001 Saint-Dizier Capacitación
3/7 Languedoc 1973-2001 Saint-Dizier Ataque nuclear hasta 1993, luego asalto convencional
4/7 Lemosín 1980-1989 Istres Huelga nuclear
1/11 Rosellón 1976-1994 Toul Asalto convencional
2/11 Vosgos 1976-1996 Toul Guerra electrónica
3/11 Córcega 1975-1997 Toul Asalto convencional
11/4 Jura 1979-1992 Burdeos Asalto convencional
3/3 Ardenas 1977-1987 Nancy Ataque anti - radar

A finales de la década de 1980, los Jaguars franceses estarán equipados con un GPS , no conectado al sistema de navegación pero que, sin embargo, permite reiniciarlo manualmente. La Fuerza Aérea ha retirado del servicio sus últimos Jaguars en1 er de julio de de 2005, el último escuadrón todavía operativo (el 1/7 de Provence ) y luego recibió el primer Rafale el año siguiente.

Carrera en el Reino Unido

Durante su carrera, los jaguares ingleses se han sometido a varios programas de actualización. En 1983, algunos aviones (75 Jaguar GR.1A y 14 T.2A) fueron equipados con un nuevo sistema de navegación más preciso que incluía una unidad de inercia y una nueva computadora de a bordo, en la que las misiones se podían programar en el uso de cartuchos de memoria. . Luego recibieron reactores Adour 104 que ofrecen un 10% más de potencia que el Adour 102 original. A principios de la década de 1990, el detector de advertencia de radar fue reemplazado por un sistema más eficiente y se montaron rieles para transportar misiles aire-aire sobre las alas (un legado de Jaguar International).

Después de la Guerra del Golfo , se modificaron algunos Jaguars (10 monoplazas GR.1B y 2 biplazas T.2B) para que llevaran una cápsula TIALD (sistema combinado de imágenes infrarrojas e iluminación láser), lo que llevó a la instalación de un interior bus de datos, modificación del visor frontal y de la cabina del piloto. Después de la Guerra de Bosnia , un programa designado como Jaguar 96 resultó en la versión GR.3 que comprende modificaciones al GR.1B complementadas con un sistema HOTAS y un sistema de navegación mejorado que incluye GPS .

En 2000, se entregó el primer Jaguar GR.3A con una cabina compatible con gafas de visión nocturna, soporte para una pantalla en la visera del casco y un nuevo sistema de planificación de misiones. Al mismo tiempo, el biplaza T.2 se llevó al estándar T.4, incluidas algunas de las modificaciones del GR.3 y GR.3A. Finalmente, el reactor Adour 104 fue reemplazado por un Adour 106 más confiable que ofrece un 6% más de potencia.

Si bien las modernizaciones llevadas a cabo inicialmente estaban destinadas a permitir a la Royal Air Force mantener sus Jaguars hasta 2008, el último escuadrón equipado con este avión se disolvió el 31 de mayo de 2007.

Desde mediados de 2010 hasta principios de 2011, la artista Fiona Banner utilizó el registro Jaguar GR3 XZ118 para una exposición en el Museo Tate Britain . El avión había sido despojado de su pintura y luego pulido como un espejo, antes de ser exhibido de espaldas en medio de una galería, ver foto a la derecha.

Ventas de exportacion

Las ventas de exportación fueron negociadas y realizadas principalmente por los británicos porque, mientras tanto, Breguet había sido comprado por Dassault Aviation, que prefirió vender su Mirage F1 . Así, en 1980 British Aerospace obtuvo una licencia exclusiva para el mercado internacional.

Se ha desarrollado una versión específica para la exportación: el Jaguar International , que realizó su primer vuelo el 2 de septiembre de 1975. Basado en el Jaguar GR.1 / T.2 inglés, cuenta con motores Adour 804 que ofrecen un 32% más de potencia. 47,4 kN) y diferente aviónica según el país. Esta versión también puede llevar dos misiles aire-aire montados sobre rieles colocados en las alas de la superficie superior , posibilidad que posteriormente se sumará a los Jaguars ingleses. SEPECAT finalmente ofreció una subversión destinada al ataque antibuque, equipada con un radar Agave en la nariz y capaz de disparar el misil antibuque Sea Eagle .

Exportaciones

Se han exportado decenas de aviones a Ecuador (12), Sultanato de Omán (24), India (40) y Nigeria (18): Omán ha actualizado sus Jaguars dos veces (al estándar GR.1A a finales de la década de 1980, luego a el estándar GR.3A a fines de la década de 1990), mientras que, por razones presupuestarias, Nigeria no solo renunció a adquirir 18 Jaguars adicionales, sino que también retiró las copias en servicio a principios de la década de 1990.

Fabricación bajo licencia en India

El mayor cliente de exportación del Jaguar es India . À la recherche d'un avion d'attaque au sol depuis la fin des années 1950, ce pays avait d'abord développé le HAL HF-24 Marut qui ne put jamais recevoir de moteurs assez puissants et était dépourvu d' avionique digne de ce apellido. Iniciado en 1968, India finalmente firmó un pedido en abril de 1979 por 130 Jaguars, incluido un contrato de fabricación bajo licencia para 95 unidades y una transferencia de tecnología. La Royal Air Force debía entrenar a los primeros pilotos de la Indian Air Force y arrendar 20 aviones a India, mientras esperaba que recibiera sus Jaguars (localmente llamados Shamsher , o "espada de la justicia"). Hasta su reemplazo, la India está modernizando sus 120 aviones de combate Jaguar desde la década de 1980 a los estándares de la XXI °  siglo. Al modernizar sus Jaguars, India está extendiendo su vida útil hasta 2030.

Un primer escuadrón indio fue declarado operativo en septiembre de 1980, seguido de un segundo un año después, tras la llegada de 38 unidades fabricadas por SEPECAT . Producción local, encomendada a Hindustan Aeronautics Ltd. , comenzó con el ensamblaje de las piezas suministradas antes de continuar con una fabricación íntegramente india con la excepción de los reactores. En total, cinco escuadrones fueron equipados gradualmente desde 1980 hasta 1991. Uno de ellos recibió 12 Jaguar IM equipados con radares Agave y destinados al ataque marítimo; India es el único país que ha puesto en servicio esta versión.

Equipados con motores Adour Mk 811, los Indian Jaguars se sometieron a dos programas de actualización, denominados DARIN ( unidad de inercia , pantalla de desplazamiento del mapa, sistema de navegación y ataque integrado alrededor de un bus de datos) y DARIN II (integración de un GPS , reemplazo del sistema de alerta de radar , además de un lanzador de señuelos). En 2004, India había producido alrededor de 100 Jaguars localmente y debía fabricar otros 20, para un total de 158 unidades (con las fabricadas por SEPECAT), parte de las cuales estaba destinada a compensar los aviones perdidos desde principios de la década de 1980, que representan un tercio. del total.

Compromisos

Los Jaguares franceses se inscribieron en numerosas operaciones:

Se han inscrito los jaguares británicos:

Se han inscrito los Indian Jaguars:

Variantes y operadores

Antiguos usuarios

Otras características

El Jaguar es un avión robusto capaz de utilizar un terreno accidentado, sobre todo gracias a los neumáticos de baja presión. Su mantenimiento es sencillo (cambio de reactor en unas 3 horas) y económico. La aeronave está equipada con un tope y un paracaídas para ayudar al frenado . El paracaídas puede ser reemplazado por un lanzador de señuelos pero, durante la Guerra del Golfo , tanto los jaguares ingleses como franceses recibirán en su lugar lanzadores de señuelos externos pegados a lo largo del fuselaje, debajo de las alas.

El Jaguar monoplaza se puede repostar en vuelo utilizando un poste retráctil en la parte delantera derecha de la cabina. El Jaguar E francés tiene un poste fijo en la extensión del morro.

Un registro de vuelo 10:20 retorno de Toul a un punto cerca de Nouadhibou fue dirigida por dos Jaguar E CE 3/11 Córcega el 11 ª Ala de Combate Refuelled cinco veces por dos C-135F uno a partir de Francia, la segunda sede en Dakar .

Gracias a su estabilidad, el Jaguar es una excelente plataforma de ataque terrestre.

Para reducir la distancia de despegue y aterrizaje, el ala está equipada con listones de borde de ataque y flaps de gran sustentación a lo largo de todo el borde de fuga del ala. Esto de hecho prohibió el uso de alerones para el control de alabeo, por lo que los ingenieros instalaron un sistema de spoiler que, al destruir la sustentación de un ala, permite que este avión gire. Además, a bajas velocidades, el elevador se desplaza asimétricamente para mejorar el control de balanceo. La estructura del fuselaje es de nido de abeja , lo que explica su peso relativamente bajo. A cambio, algunos aviones (especialmente los biplazas, más largos) terminarán su carrera con un fuselaje deformado como consecuencia de una resistencia mecánica insuficiente.

Fuentes

Ver también

Aviones comparables

Artículos relacionados

Artículos relacionados

enlaces externos

Notas y referencias

  1. (en) Cohen y Dasgupta 2010 , p.  83.
  2. Gaillard 1999 .
  3. Claude Carlier y Luc Berger, "Dassault, 50 años de aventura aeronáutica, 1945-1995", Éditions Le Chêne, 1996, Volumen 2: Los programas. Página 188
  4. El 25 de julio de 1974, un Jaguar A llevó a cabo una caída real de una bomba AN-52 en el sitio de prueba de Moruroa (ver pruebas nucleares francesas )
  5. BBC NEWS | Reino Unido | Inglaterra | Lincolnshire | El escuadrón de jaguares se disolvió temprano
  6. Tate Britain: exposición de Fiona Banner
  7. Turboméca , Turbomeca a la altura de la leyenda , Clichy, Larivière, coll.  "Docavia" ( n o  61)2008, 176  p. ( ISBN  978-2-84890-149-7 , EAN  9782848901497 , aviso BnF n o  FRBNF41346982 ) , pág.  17
  8. Omán compra aviones de combate británicos
  9. "  India va al súper Jaguar  " , aerobuzz.fr,2 de octubre de 2012(consultado el 2 de octubre de 2012 ) .
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  12. “  opex Tacaud  ” en operationtacaud.wordpress.com .
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Bibliografía