Dassault Mirage 5

Tripulación
Dassault Mirage 5
French Mirage 5 del escuadrón de caza 2/13 Alps .

Constructor	Dassault Aviación
Papel	Avión polivalente
Primer vuelo	19 de mayo de 1967
Puesta en servicio	1970
Fecha de retiro	Todavía en servicio
Número construido	532 (excluyendo IAI Nesher )
Derivado de	Dassault Mirage III
1 piloto
Motorización
Motor	Snecma Atar 09C5
Número	1
Tipo	Turborreactor con postquemador
Empuje de la unidad	58 kN
Dimensiones
Lapso	8.22 metros
Largo	15 m
Altura	4,5 m
Superficie del ala	35 m 2
Masas
Vacío	7.050 kilogramos
Máximo	13.500 kilogramos
Actuaciones
Velocidad máxima	2350 km / h ( Mach 2,2 )
Techo	17.000 m
Velocidad de ascenso	5,000 m / min
Esfera de acción	2.400 kilometros
Armamento
Interno	2 cañones DEFA de 30 mm - 125 cartuchos por arma
Externo	Carga de 4000 kg (misiles, cohetes, bombas, tanques, etc.)

El Dassault Mirage 5 (a veces denominado erróneamente Mirage V ) es un avión militar construido por el fabricante de aviones francés Dassault Aviation . Aparecido en 1967 como un derivado del Mirage III destinado al ataque terrestre con tiempo despejado, el Mirage 5 se convirtió rápidamente en un avión polivalente, también capaz de realizar misiones de reconocimiento o caza / interceptación, según la versión. Los aviones de la familia Mirage 5 (que también incluye el Mirage 50 y el IAI Nesher ) fueron construidos en 530 unidades puestas en servicio por 11 países diferentes, algunos de los cuales aún lo utilizan en 2019.

Diseño

Mirage 5

El Mirage 5 nació de una solicitud de la Fuerza Aérea de Israel , que quería un derivado simplificado del Mirage III destinado a un ataque terrestre con tiempo despejado. Para satisfacer esta necesidad, los ingenieros de Dassault partieron del Mirage IIIC, reemplazando el radar de seguimiento Cyrano por un radar telémetro Aïda mucho más pequeño. El morro se rediseña (más delgado) y recibe otros equipos electrónicos, lo que libera espacio en el fuselaje, detrás de la cabina, permitiendo colocar un nuevo tanque: el Mirage 5 lleva así un 32% más de combustible que el Mirage III. Finalmente, se instala el reactor Atar 9C del Mirage IIIE y se agregan puntos de carga, quedando la capacidad de armamento externo en 4.000 kg .

Israel hace un pedido de 50 copias en7 de abril de 1966. Originalmente designado como Mirage V , el prototipo realizó su primer vuelo en19 de mayo de 1967. Sin embargo, tras el ataque al aeropuerto de Beirut por parte del ejército israelí ( Operación Gift ,28 de diciembre de 1968), el gobierno francés establece un embargo sobre todas las entregas de equipo militar a este país desde el 6 de enero de 1969. Como la construcción en serie ya ha comenzado, finalmente es la Fuerza Aérea Francesa la que recibe los aviones inicialmente destinados a Israel, a partir de 1971 . Mientras tanto, la designación se ha cambiado a Mirage 5.

En Febrero de 1968, Bélgica elige el Mirage 5 para reemplazar su venerable F-84F Thundestreak y RF-84F Thunderflash . En 1969 se firmó oficialmente un convenio para 106 aviones, 103 de los cuales serán construidos bajo licencia por las empresas SABCA y SONACA para los fuselajes y FN para los reactores. Se equiparon gradualmente cuatro escuadrones a partir de 1970 . Los belgas Mirage 5 tienen la particularidad de estar equipados con un stop stock.

En la década de 1970 , Dassault registró muchos otros pedidos de exportación. Gracias a la ausencia del radar de seguimiento Cyrano, el Mirage 5 es menos costoso que el Mirage III. Además, el fabricante ha entendido que si acepta adaptarse a los requisitos de los diferentes usuarios mediante la integración de equipos personalizados, podría llenar mejor su cartera de pedidos. Por lo tanto, los Mirage 5 están disponibles en una versión biplaza para entrenamiento, en una versión de reconocimiento (luego recibe el morro del Mirage III R), o incluso en una versión de caza / intercepción. De este modo, determinadas versiones están equipadas con el radar de seguimiento Cyrano y el radar de navegación, lo que las hace equivalentes a un Mirage III E.

El Egipto ha sido ampliamente equipado por pedidos pagados por otros países:

la Libia , que firmó un contrato de no menos de 110 Mirage 5Enero de 1970, transfiere inmediatamente los primeros aviones que recibe a Egipto. En total, se proporcionarán alrededor de cuarenta Mirage 5 de esta manera.
un segundo lote de 32 Mirage 5 se entregará en 1974 , con fondos de Arabia Saudita, cuyos aviones llevarán brevemente sus escarapelas.

Mirage 50

A finales de la década de 1970 , Dassault desarrolló una versión mejorada del Mirage 5: designado Mirage 50, recibió el reactor Atar 9K50 del Mirage F1 (alrededor de un 15% más potente) y aviónica más reciente, incluida una unidad de inercia . A elección del cliente, la aeronave puede recibir el radar Cyrano IV del Mirage F1 o el radar Agave del Super Étendard . Se produjo un prototipo mediante la modificación de un Mirage III R y realizó su primer vuelo en15 de mayo de 1979.

El Mirage 50 tuvo poco éxito: Chile compró 16 unidades en1979y Venezuela encargó unos años más tarde un puñado de aviones nuevos, así como la conversión de algunos Mirage III / Mirage 5 que ya poseía.

El prototipo Mirage 50 será modificado por Dassault en 1981. Recibirá planos de pato para validar los estudios que conducen al Mirage III NG .

El IAI Nesher

A pesar del embargo francés, Israel ensambló el Mirage 5 localmente.

Programas de modernización

A principios de la década de 1980 , Perú modernizó sus Mirage 5 instalando, en particular, un poste de repostaje fijo en vuelo y un sistema de designación láser . Probablemente se hayan realizado otras modificaciones, como la adición de un detector de advertencia de radar .

En 1986, con la ayuda de la empresa israelí IAI , Chile lanzó un programa para modernizar sus Mirage 50: adición de un radar Elta 2001B, aviones pato y varias antenas, la capacidad de lanzar bombas guiadas por láser, optimización del reactor. La primera copia modernizada hizo su vuelo inaugural en octubre de 1988, y la aeronave en cuestión recibió entonces la designación de Pantera .

En 1988 , una docena de Mirage 5 colombianos se modernizaron con la ayuda de la empresa israelí IAI : adición de un radar Elta 2001B, un poste de reabastecimiento de combustible en vuelo, planos de pato y lanzadores de señuelos, modernización de la cabina e instalación de un Atar 9C -3 reactor. Denominados Mirage 5 COAM , ahora están cerca del Kfir que también usa Colombia.

A principios de la década de 1980 , los Mirage 5 belgas fueron equipados con un nuevo sistema de protección que incluía un bloqueador y lanzadores de señuelos. En 1988 , Bélgica, a través de su fabricante de aviones SABCA Charleroi, lanzó un programa llamado MIRSIP (Mirage Safety Improvement Program) que consiste en reemplazar el asiento eyectable , agregar aviones canard fijos para mejorar la maniobrabilidad a baja velocidad y, sobre todo, modernizar a fondo la aviónica. bajo la gestión de proyectos SAGEM . El Mirage 5 recibe así un telémetro láser Thomson TMV630, una unidad de inercia SAGEM UNA92 que también cumple la función de una nueva computadora de navegación y ataque, y una nueva mira frontal GEC Marconi. Por razones presupuestarias, solo se actualizan 20 aviones (quince Mirage 5 BA y cinco Mirage 5 BD). La primera copia modernizada se entregó en 1993 , solo unos meses antes de que el gobierno decidiera retirar todos los Mirage de la Fuerza Aérea Belga, para que ninguno de estos aviones fuera utilizado por Bélgica.

En 1994 , Chile adquirió el estándar 20 Mirage 5 MIRSIP complementado por SAGEM con equipos de radio-navegación y GPS, acompañado de 4 Mirage 5BR y un Mirage 5BD no modernizado destinado a servir como reserva en repuestos. Los Mirage 5 reciben la designación local de Elkan y permanecerán en servicio hasta el final dediciembre de 2006. Esta venta fue objeto de sospecha de corrupción y al respecto se llevó a cabo una investigación por parte de la justicia chilena.

La Venezuela ha modernizado su Mirage 5 para acercarse Mirage 50 que también poseía: instalación del reactor ATAR 9K50, la adición de una pértiga de reabastecimiento y patos planes de modernización del sistema de ataque y disparar así desde la cabina.

El Pakistán modernizó su Mirage 5 como parte de un programa llamado ROSE ( reequipamiento de elementos de Huelga ) dijo a la compañía francesa SAGEM . Firmado a principios de 1996 , el contrato incluía el suministro de 34 Mirage 5F de segunda mano y 6 aviones biplaza (antigua Fuerza Aérea Francesa ), 20 de los cuales se actualizaron al estándar ROSE-II, y los 14 restantes se actualizaron posteriormente. actualizado al estándar ROSE III - además de los aviones paquistaníes modificados. Pakistán también firmó un contrato de renovación (mantenimiento) para alrededor de 70 Mirage 5 egipcios en 2000 y compró 50 Mirage 5 libios en 2004 , solo para que sirvan como repuestos.

Variantes y operadores

Nota: el número de copias corresponde a los aviones entregados, no tiene en cuenta pérdidas en combate o accidentes, ni de aviones revendidos o almacenados.

Argentina (1982 a 2015)
- 8 Mirage 5P comprado usado en Perú

Bélgica (1970 a 1993)
- Mirage 5BA: versión de ataque (63 copias)
- Mirage 5BD: versión de entrenamiento biplaza (16 unidades)
- Mirage 5BR: versión de reconocimiento (27 copias)

Chile (1980 a 2006)
- Mirage 50 FC: 8 copias obtenidas por modificación del antiguo Mirage 5F francés
- Mirage 50 CH: 6 unidades
- 20 Mirage 5 Elkan (avión estándar MIRSIP comprado de segunda mano a Bélgica en 1994)

Colombia (desde 1972)
- Mirage 5 COA: versión de ataque (14 copias)
- Mirage 5 COD: versión de entrenamiento biplaza (2 unidades)
- Mirage 5 COR: versión de reconocimiento (2 copias)
- Mirage 5 COAM: designación de los 10 aviones modernizados

Egipto (desde 1972)
- Mirage 5DE: suministrado por Libia (20 copias)
- Mirage 5DD: proporcionado por Libia (5 copias)
- Mirage 5D: suministrado por Libia (20 copias)
- Mirage 5 SDE: versión de caza con radar Cyrano (32 unidades)
- Mirage 5 SDR: versión de reconocimiento (6 copias)
- Mirage 5E2: versión de ataque terrestre (24 unidades)

Emiratos Árabes Unidos ( Abu Dabi )
- Mirage 5 AD: versión de ataque (12 copias)
- Mirage 5 EAD: versión de caza (14 unidades)
- Mirage 5 DAD: versión de entrenamiento biplaza (3 unidades)
- Mirage 5 RAD: versión de reconocimiento (3 copias)

Francia (de 1972 a 1994)

- Mirage 5F: versión de ataque (50 copias) Se utilizarán 8 celdas de la serie para cumplir con un pedido de Mirage 50 chilenos. Posteriormente, se construirán ocho nuevos Mirage 5F para reemplazarlos, lo que nos lleva de vuelta a 58 ejemplos. Después de su retirada, muchas copias se revenden en Pakistán, incluido el número 44 que se estrelló durante el vuelo de recepción en 2000.

Gabón ( Fuerza Aérea de Gabón , de 1977 a 1993)
- Mirage 5 G: 3 copias
- Mirage 5 G2: 4 copias
- Mirage 5 DG: versión de entrenamiento biplaza (4 unidades)

Libia (1971 a 2003)
- Mirage 5DE: versión de caza con radar Cyrano (32 unidades incluidas 20 para Egipto)
- Mirage 5DD: versión de entrenamiento biplaza (15 unidades incluidas 5 para Egipto)
- Mirage 5DR: versión de reconocimiento (10 copias)
- Mirage 5D: versión de ataque (53 copias, incluidas 20 para Egipto)

Pakistán (desde 1973)
- Mirage 5 PA: versión de ataque (28 copias)
- Mirage 5 DPA: versión de entrenamiento (4 unidades)
- Mirage 5 PA2 y PA3: versiones equipadas con radar Cyrano o Agave (30 unidades)

Perú (1970? Hasta 2002)
- Mirage 5 PA: versión de ataque (28 copias)
- Mirage 5 DP: versión de entrenamiento biplaza (6 unidades)

Venezuela (1973-2008)
- Mirage 5 V: versión de ataque (10 copias)
- Mirage 5 DV: versión de entrenamiento biplaza (2 unidades)
- Mirage 50 EV: versión de caza con radar Cyrano (6 nuevas copias + 10 Mirage III y Mirage 5 modificadas)
- Mirage 50 DV: versión de entrenamiento biplaza (1 unidad)

Zaire
- Mirage 5 M: 14 copias
- Mirage 5 DM: versión de entrenamiento biplaza (3 unidades)

Compromisos

El Egipto comete su Mirage 5 durante la Guerra de Yom Kippur en 1973 , donde realizaron varias misiones de ataque exitosas en posiciones israelíes. Parece que durante este conflicto se perdieron unos quince aviones egipcios, muchos de los cuales fueron derribados en vuelo.

En Julio 1977, durante la guerra egipcio-libia , el Mirage 5 de los dos países están comprometidos. Los aviones libios llevaron a cabo misiones de ataque e interceptación.

En la década de 1980 , Libia utilizó sus Mirage 5 en cada uno de sus intentos de conquistar Chad . Según los informes, al menos dos aviones se perdieron durante estas operaciones.

Accidentes

Fuerza Aérea Argentina

26 de noviembre de 1979: Accidente del IAI Dagger (Dassault Mirage 5), cerca de la Estancia Santa Lidia (Azul, BA), piloto expulsado.
27 de octubre de 1980: accidente de IAI Dagger (Dassault Mirage 5).
16 de mayo de 1985: accidente del IAI Dagger (Dassault Mirage 5), salvo piloto.
12 de junio de 1985: Accidente del IAI Dagger (Dassault Mirage 5), cerca de BA Tandil (TDL) (BA).
13 de marzo de 1989: Choque de Dassault Mirage 5P, Río Gallegos (SC), piloto exceptuado.
9 de abril de 1991: choca contra una antena y aterriza, muelle Paso de Las Piedras (BA), piloto seguro, avión nunca reparado.
25 de octubre de 1993: el compresor explotó durante la revisión del IAI Dagger (Dassault Mirage 5), Córdoba.
31 de mayo de 1994: accidente de despegue del IAI Finger (Dassault Mirage 5), Tandi AB (BA), piloto gravemente herido.
14 de julio de 1995: Accidente de IAI Finger (Dassault Mirage 5), BA Tandil (TDL) (BA), con excepción del piloto.
11 de junio de 1998: Accidente del Mirage 5P, cerca de BA Tandil (TDL) (BA), piloto exceptuado.
8 de agosto de 2000: colisión con aves Mirage 5P, cerca de BA Tandil (TDL) (BA), piloto italiano expulsado.
18 de octubre de 2000: IAI Finger (Dassault Mirage 5), BA Tandil (TDL) (BA) accidente de despegue, piloto expulsado.
21 de junio de 2004: falla de motor al aterrizar, IAI Finger (Dassault Mirage 5), Río Cuarto (CD), piloto expulsado.

Fuerza Aérea Belga

28 de marzo de 1972: Mirage 5BA (BA25), la base de Florennes se cerró debido a la nevada, el Mirage intentó desviarse a la base de Bitburg en Alemania pero no la alcanzó hasta que se acabó el combustible. Cerca de Bitburg AB (Alemania), piloto expulsado.
9 de junio de 1972: Mirage 5BR (BR02), pérdida de control del dispositivo durante una maniobra evasiva para evitar el RF-4E Phantom II de la Luftwaffe . Bislich (Alemania), piloto expulsado.
15 de junio de 1973: Mirage 5BR (BR06), colisión con un planeador, Borkenbergen (Alemania), piloto expulsado.
2 de agosto de 1973: Mirage 5BR (BR01), accidente debido a un incendio de motor, cerca de Lessines-Wannebecq, el piloto expulsado a 35.000 pies (alrededor de 10.600 m de altitud), después de una caída libre de 20.000 pies (aproximadamente 6.100 m ) su paracaídas abierto entre 19.000 pies (~ 5.790 m ) y 16.000 pies (~ 4.880 m ). Después de unos 15 minutos de descenso, aterrizó cerca de Soignes, a unos 30 km del lugar del accidente.
6 de septiembre de 1973: 2 x Mirage 5BA (BA32) (BA38), colisión en el aire entre dos Mirage 5BA, Creta (Grecia), 2 pilotos muertos
7 de diciembre de 1973: accidente del Mirage 5BD (BD16), cerca de Lieja , 2 pilotos muertos.
1 st de abril de 1974: accidente Mirage 5BR (BR05), Florennes , piloto expulsado?
4 de abril de 1974: choca contra una colina y choca en un campo Mirage 5BA (BA36), Nandrin , piloto muerto.
17 de abril de 1975: accidente debido a un incendio en el vuelo Mirage 5BA (BA49), cerca de Lieja , piloto expulsado.
2 de mayo de 1975: accidente en una zona residencial debido a la desorientación espacial durante un vuelo en formación de 4 Mirage con mal tiempo Mirage 5BA (BA29), Vechta (Alemania), piloto y 9 personas en tierra mueren.
15 de mayo de 1975: accidente debido a un problema de motor Mirage 5BD (BD02), Lierneux , 2 pilotos expulsados.
5 de junio de 1975: Mirage 5BR (BR11), Dattenhausen ( Ziertheim , Alemania).
15 de septiembre de 1976: accidente durante un ejercicio de combate Mirage 5BA (BA14), Bertrix AB, piloto expulsado.
5 de noviembre de 1975: accidente en un bosque debido a un giro del Mirage 5BA (BA14), Orchimont , ¿piloto expulsado?
28 de junio de 1976: accidente debido a un fallo del motor Mirage 5BA (BA47), Dikkebus , piloto expulsado.
10 de noviembre de 1976: accidente en casas Mirage 5BA (BA06), Philippeville .
10 de enero de 1977: accidente del Mirage 5BA (BA58), Westerschelde (Países Bajos), piloto muerto.
26 de septiembre de 1977: accidente debido a una colisión con aves Mirage 5BA (BA34), cerca de Rheinbach- Flamersheim (Alemania), piloto expulsado a 600 pies .
24 de mayo de 1978: accidente debido a un impacto con el suelo mientras operaba en las nubes Mirage 5BA (BA07), bolsillo de Pondrôme , piloto muerto.
26 de abril de 1979: accidente debido a un problema de motor Mirage 5BA (BA24), cerca de Müschede (Alemania), piloto expulsado.
2 de mayo de 1979: colisión en el aire entre 2 Mirage 5BA (BA39 y BA61), Houyet , BA61 destruido y piloto expulsado, BA39?
16 de mayo de 1979: accidente tras la extinción de un motor Mirage 5BA (BA28), Schleiden (Alemania), piloto expulsado.
17 de mayo de 1979: accidente durante una aproximación GCA Mirage 5BD (BD089), Oreye , ¿2 pilotos expulsados?
25 de enero de 1980: avería del motor al arrancar, Mirage 5BA (BA35), BA Liège-Bierset .
1 st de junio de 1981: neumático de ráfaga en el despegue golpeó una barrera de hormigón y se enciende, Mirage 5BA, BA Kleine Brogel AB, excepto conductor.
31 de julio de 1981: se estrelló contra una antena de TV Mirage 5BR de 300 m de altura, cerca de Dudelange (Luxemburgo), piloto muerto y 2 personas muertas en tierra.
22 de septiembre de 1981: Desintegración en vuelo después de la ingestión de aves en el motor Mirage 5BA, Welkenraedt, piloto muerto
7 de octubre de 1982: accidente de aterrizaje del Mirage 5BA, Flémalle , piloto muerto.
28 de septiembre de 1983: accidente de despegue del Mirage 5BA, BA Florennes .
19 de junio de 1984: accidente en el despegue después de un problema de motor Mirage 5BA, Alleur , piloto muerto
20 de agosto de 1984: desorientación espacial Mirage 5BR, Revogne , piloto muerto.
5 de mayo de 1985: problema de motor en la aproximación, Lette a 10 km de la estación de la RAF Gütersloh (Alemania), piloto expulsado.
3 de julio de 1985: Extinción del motor Mirage 5BD, BA Florennes , 2 pilotos expulsados.
21 de mayo de 1986: Mirage 5BD, BA Liège-Bierset .
25 de junio de 1986: colisión en el aire entre 1 Mirage 5BA y la avioneta MS880B (OO-NSD), cerca de Kiewit - Hasselt (EBZH), piloto expulsado y las tres personas en el avión privado.
18 de septiembre de 1986: accidente por incendio, Mirage 5BA, Solenzara ( Córcega , Francia), piloto expulsado.
6 de marzo de 1987: Problema en el motor del Mirage 5BR, Bonine, piloto expulsado.
10 de noviembre de 1987: tren de aterrizaje derecho no desplegado, Comblain, 2 pilotos expulsados.
10 de junio de 1988: falla del motor después de un objeto extraño (FOD) Mirage 5BA, Marchin , piloto excepto.
7 de agosto de 1988: motor en llamas que provoca un giro fatal durante un vuelo de presentación Mirage 5BA, Hechtel- Sanicole, piloto muerto.
Mayo de 1989: Mirage 5BD.
18 de julio de 1989: colisión con palomas en la aproximación Mirage 5BA, BA Liège-Bierset , piloto expulsado.
20 de diciembre de 1989: accidente debido a un problema durante la aproximación IFR Mirage 5BR, Awirs , piloto expulsado pero muerto.
29 de abril de 1991: salida de pista debido a un problema de frenos Mirage 5BA, BA Liège-Bierset .

Fuerza Aérea de Chile

19 de junio de 1989: Mirage 50CH.
7 de noviembre de 1999: Mirage 5MA dañado.

Fuerza Aérea Colombiana

21 de agosto de 1972: Mirage 5COA (FAC3025), accidente, Palanquero AB, piloto muerto.
13 de febrero de 1974: Mirage 5COR (FAC3012), accidente en el Río Magdalena, Puerto Salgar, piloto expulsado.
20 de octubre de 1981: Accidente del Mirage 5CO, Palanquero, piloto expulsado.
15 de julio de 1985: CNK Mirage 5CO, piloto expulsado.
18 de noviembre de 1992: Mirage 5CO, piloto excepto.
7 de abril de 1997: Accidente del Mirage 5COAM, cerca de Esquinas, piloto expulsado, informado por los rebeldes como derribado.
29 de septiembre de 1998: accidente del Mirage 5COAM, sur de Colombia, piloto muerto.
21 de octubre de 1999: accidente del Mirage 5COAM.
14 de agosto de 2000: Accidente del Mirage 5COA.
15 de mayo de 2009: Accidente de despegue del Mirage 5 COAM, Palanquero, piloto expulsado.

15 de mayo de 1973: Mirage 5D, accidente debido a un giro incontrolable, desierto al sur de Trípoli , piloto instructor paquistaní expulsado, piloto libio expulsado con múltiples piernas rotas.

Fuerza Aérea de Pakistán

5 de julio de 2000: Mirage 5, accidente, cerca de Mauripur, a 40 millas al norte de Masroor AB, piloto expulsado.
10 de noviembre de 2000: Mirage 5 , accidente probablemente debido a un fallo de motor durante un vuelo de prueba, cerca de Merignac (Francia), piloto civil francés expulsado.
26 de abril de 2001: Mirage 5EF (96-752), accidente, aldea de Bhakwal, (Khore, distrito de Attock), piloto expulsado.
24 de enero de 2002: Mirage 5PA3.
16 de noviembre de 2002: Mirage 5PA (70-405), accidente.
3 de mayo de 2011: Mirage 5, accidente debido a un problema técnico, distrito de Jhang, piloto muerto.
19 de octubre de 2011: Mirage 5, accidente en una zona montañosa, Uthal (distrito de Lasbela, Baluchistán), piloto muerto.
11 de mayo de 2012: Mirage 5, accidente, a 30 km de Karachi (Baluchistán), piloto expulsado.
12 de junio de 2012: Mirage 5DD, accidente, cerca de Uthal (Baluchistán), pilotos expulsados.
12 de agosto de 2012: Mirage 5, accidente debido a un problema técnico, cerca de Bhakkar y Thal (Punjab), excepto piloto.
22 de noviembre de 2012: Mirage 5, accidente durante el entrenamiento nocturno, cerca de Kot Shakir (Hussnainabad), piloto muerto.
1 st de diciembre de 2014: Mirage 5 estrelló debido a problemas técnicos durante un vuelo de entrenamiento, Athara Hazari (distrito de Jhang, Punjab), expulsado pilotos.
4 de marzo de 2015: Mirage 5, accidente debido a las malas condiciones climáticas durante un vuelo de entrenamiento, cerca de Dera Ismail Khan, 2 pilotos muertos.

Fuerza Aérea Peruana

15 de marzo de 1971: Mirage 5P (188 (1)), piloto expulsado.
9 de abril de 1971: Mirage 5DP (197 (1)).
21 de julio de 1975: Mirage 5P, piloto expulsado.
22 de marzo de 1977: Mirage 5P (101), piloto expulsado.
7 de octubre de 1983: Mirage 5P3, piloto expulsado.
13 de marzo de 1985: Mirage 5P3 (114), piloto expulsado.
19 de marzo de 1985: Mirage 5P4 (182), piloto expulsado.
10 de marzo de 1987: Mirage 5P4 (189).
28 de abril de 1988?: Mirage 5, piloto expulsado.
18 de mayo de 1988: Mirage 5DP (196), ¿2 pilotos expulsados?
10 de octubre de 1995: Mirage 5P, accidente de despegue, Chiclayo , piloto muerto.

Aviación Nacional de Venezuela

30 de julio de 1982: Mirage 5V.
5 de mayo de 1990: Mirage 5DV.
5 de abril de 1993: accidente del Mirage 5OV.
17 de septiembre de 2004: Choque del Dassault Mirage 50EV, Base Aérea Libertador - Maracay, piloto expulsado.
21 de junio de 2007: accidente del Dassault Mirage 50, cerca del lago Valencia, cerca de la isla Tacarigua, piloto muerto.

Fuerzas Armadas de Zaire

7 de diciembre de 1978: ¿Colisión en el aire del Mirage 5M (M401)?
7 de diciembre de 1978: ¿Colisión en el aire del Mirage 5M + 1 (M202)?

Notas y referencias

Ver, por ejemplo, http://www.stratisc.org/partenaires/ihcc/ihcc_chronologie_1969.htm
Fecha tomada del sitio www.dassault-aviation.com
(es) La leyenda del Mirage.
(en) COMANDO AEREO DE COMBATE 1
(es) El caso Mirage
(in) Fuerza Aérea Egipcia (Al Quwwat al Jawwiya it Misriyya)
(en) Pakistán compra aviones Mirage de Libia
" ¿La caza argentina está viviendo sus últimas horas?" » , En aviones legendarios ,23 de septiembre de 2015(consultado el 4 de octubre de 2015 ) .
Listado cronológico de la fuerza aérea paquistaní, las pérdidas y las eyecciones de Mirage , ejection-history.org.uk, Consultado el 17 de de octubre de 2015.

Ver también

Bibliografía

Enzo Angelucci y Paolo Matricardi ( traducción del italiano), Les planes , t. 5: La era de los motores a reacción , París / Bruselas, Elsevier Sequoia, coll. "Aviación con guías múltiples",1979, 316 p. ( ISBN 2-8003-0344-1 ) , pág. 255-256.
D. Breffort y A. Jouineau, Mirage III, 5, 50 y derivados de 1955 a 2000 , ed. Historia y colección, ( ISBN 2-913903-91-6 ) .

Desarrollo relacionado

Orden de designación

Mirage III - Mirage IV - Mirage 5 - Mirage F1 - Mirage G / G4 / G8 - Mirage 2000 - Mirage 4000 -

enlaces externos

(es) The Mirage 5 en el sitio web oficial de Dassault
(es) The Mirage 50 en el sitio web oficial de Dassault
(es) El Mirage 5 en el sitio del Conservatorio de l'Air et de l'Espace d'Aquitaine
(es) El Mirage 5 en Bélgica - en un sitio dedicado a la fuerza aérea de este país
(es) Belga Mirage 5 BA, BR y BD - en un sitio de construcción modelo
(es) El Mirage 5 en Colombia - en el sitio del ejército colombiano
(es) 25 años de Mirage en Venezuela
(es) PAF Fighter Planes: Mirage III / V - un breve artículo sobre el Mirage III y Mirage 5 en Pakistán
(en) Programa de actualización de Pakistán Mirage
( fr ) El Mirage 5 en Libia y Egipto
(es) Galería de fotos de Mirage 5F