VéloSoleX | |
VéloSolex 1010 de 1957 | |
Constructor | Solex |
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Años de producción | 1946 - de 1988 |
Producción total | Siete millones de copias |
Tipo | Ciclomotor |
Motor y transmisión | |
Motor (es) | Monocilíndrico de 2 tiempos refrigerado por aire |
Desplazamiento | 45 luego 49 cm 3 |
Comida | Solexin (o aceite sintético sin plomo al 95 + 2% ) |
Embrague | Centrífugo |
Transmisión | Por rodillo |
Velocidad máxima | 35-40 km / h |
Chasis, suspensiones y frenado | |
Freno frontal | Patines |
Freno trasero | Patines luego tambor |
Peso y dimensiones | |
Rueda delantera | 175/19 |
Rueda trasera | 175/19 |
El VéloSoleX (marca registrada), más comúnmente conocido como Solex , es un ciclomotor cuyo motor fue creado por la empresa mecánica francesa Solex . Se produjeron más de siete millones, en varias versiones, desde 1946 hasta 1988.
Como ciclomotor , podía conducir en Francia sin licencia y desde los catorce años. Ligera, rústica y económica, "la bicicleta que rueda sola" (basada en un lema de 1950 ) fue muy popular entre los estudiantes , los estudiantes y los trabajadores . Era una especie de 2CV de ciclomotores.
La producción histórica del VéloSolex se aseguró por primera vez en la avenue de Verdun en Courbevoie en Hauts-de-Seine y luego en (al menos) otras dos fábricas ubicadas en Asnières-sur-Seine y Mâcon , antes de ser reagrupado en 1975 en Saint-Quentin en Aisne tras la compra de la marca por Motobécane . La marca también produjo bicicletas a principios de la década de 1970 .
Un intento de relanzar VéloSolex tuvo lugar en Hungría de 1998 a 2002 (empresa Impex).
En 2006, la marca Solex y su estética vintage se utilizaron para un ciclomotor eléctrico diseñado por Pininfarina y producido en China : el e-Solex .
El VéloSoleX no es el primer vehículo motorizado en la rueda delantera ni el primero en tener una transmisión por rodillo , especialmente en el Colt y Cyclotracteur . Sin embargo, una gran industrialización que permitía un precio muy bajo, una correcta fiabilidad , un mantenimiento sencillo, etc., permitió una importante difusión de sus modelos.
El modelo emblemático de la marca, la S3800 , conocida coloquialmente como la "SoleX" y apodada "la bicicleta que rueda por sí misma" , está propulsada por un pequeño motor colocado en la rueda delantera.
El bloque del motor ubicado sobre la rueda contiene el depósito , todo el sistema de transmisión y encendido , así como el faro . El conjunto se puede rodear por cierto de un parachoques . El silenciador baja por la rueda delantera. No hay caja de cambios .
El pequeño motor 2 comienza a girar el cigüeñal en voladizo asimétricamente a partir de 49 cm 3 de desplazamiento , se coloca mediante una palanca sobre la rueda delantera, se acciona directamente mediante un " guijarro ". La puesta en marcha se realiza pedaleando o "con la silla de paseo", activando simultáneamente la palanca de descompresión en el manillar. Este tipo de diseño puede hacer que la llanta se desgaste relativamente rápido, así como una transmisión ineficiente cuando la llanta está mojada, o incluso imposible arrancar cuando se ha congelado durante la noche y el rodillo no se limpió el día anterior. Sus rastros de barro.
Diagrama de flujo.
El motor Solex está ubicado en la rueda delantera. El parachoques protege el volante magnético y el tanque de metal.
Recorte del motor educativo.
Un descompresor detiene el motor tirando de una palanca ubicada en el manillar cerca del mango derecho. No hay un interruptor eléctrico como una llave de encendido. Tampoco hay un puño de acelerador giratorio, pero esta palanca de desaceleración derecha, junto con una segunda palanca de bloqueo y descompresión, conectada a los componentes del motor por una simple varilla de acero.
El frenado se realiza mediante frenos de patines , un pequeño tambor de freno en la parte trasera aparece a partir de 1964 en el modelo 3300 . La palanca del freno delantero está acoplada al control de desaceleración y embrague del carburador. El freno delantero se ajusta fácilmente, sin herramientas, enrollando el cable alrededor de una llave dentada.
La transmisión se puede desacoplar utilizando la palanca coronada por una bola de agarre, el motor se inclina hacia atrás y se sujeta mediante una lengüeta de bloqueo, para liberar completamente la rueda, lo que permite el uso del vehículo en modo bicicleta . El marco está desprovisto de suspensiones. Una pequeña caja de herramientas de metal almacenada se encuentra en la parte trasera debajo del portaequipajes .
A partir de la década de 1920, la empresa Goudard and Mennesson ofreció evoluciones a los ciclomotores. Así, presentó, por ejemplo, una patente el 31 de diciembre de 1918 que "tenía como objetivo, principalmente, establecer los cuadros de las motocicletas de una manera más práctica que hasta ahora". "
El primer "prototipo velosolex se extiende desde diciembre 1940" , .
El 1 de agosto de 1942, la Compañía de Equipos y Equipos de Control de Motores, subsidiaria del grupo Solex, presentó una patente de mejoras "a los dispositivos de control de motores de tracción, con descompresor, para vehículos ligeros como bicicletas., Bicicletas-motores , motocicletas ” .
El primer VéloSoleX se vendió en 1946. Desde esa fecha, se han vendido siete millones de copias en Francia y en el extranjero, en particular en los Países Bajos, cuya geografía se distingue por su relieve relativamente desigual. Tenga en cuenta que los motores holandeses VéloSoleX eran marrones y no negros. Importadores y fabricantes bajo licencia VéloSoleX han estado presentes en cincuenta y siete países.
Los modelos son los siguientes:
Un 45 cm 3 de 1953 bien cuidado con su parachoques.
Solex 2200 de 1962 (sillín no original).
Un S3800 húngaro .
Un S3800 húngaro azul, producido a partir de 1990 .
Un SoleX oto 2200, un modelo holandés .
Otro Solex 6000 holandés.
Adaptación de un Solex Bercy húngaro en scooter .
Así, se han adaptado varios modelos para el mercado holandés, italiano, americano donde podemos ver estos dispositivos entre coleccionistas e incluso en países bajo el antiguo imperio colonial francés .
La parte más cara y frágil del motor VéloSoleX es el volante magnético que se encuentra a la izquierda del motor, lo que le da su forma cilíndrica: un golpe provocado por una caída en esta parte puede romper la tapa del volante fabricada en nailon y puede hacer el volante de aluminio inutilizable . Además, muchos propietarios de VéloSoleX toman el parachoques de tubo cromado opcional (presente en algunas fotografías).
También hay un borde de sillín de aluminio opcional , un reposapiés de aluminio, un faldón delantero de chapa colocada a cada lado del marco para protegerlo de las salpicaduras de barro, tanques adicionales, portabotellas Solexine mantenidos por una tuerca de rueda AV, y muchos otros también. Numerosas opciones para ser nombradas en su totalidad.
El condensador eléctrico presente en el volante es una pieza de desgaste frágil que debe ser reemplazada con mayor o menor frecuencia en función de su calidad de fabricación y de su uso.
En 1947, el fabricante recomienda como combustible un anti- escala mezcla llamado "Solexine". Distribuida por la petrolera francesa BP , esta mezcla de gasolina sin plomo predosificada con un 6% de aceite (cuyo origen es discutible), se vendía generalmente en latas de dos litros. Hoy en día, una mezcla de gasolina sin plomo 98 y aceite sintético al 2% para motores de 2 tiempos es suficiente para que el VéloSoleX funcione correctamente.
Si ocurre que hay una filtración de grasa a nivel del rodillo de modelos anteriores a la 3800, es debido al desgaste de la baja holgura (entre el cárter y un anillo en el cigüeñal , antes lleno de grasa ) o por por cualquier otro motivo, y no por el uso de un aceite sintético actual que hasta ahora no se haya demostrado que dañe el motor.
El bajo consumo de la VéloSoleX (alrededor de 1,4 l / 100 km ) se destacará en su publicidad con este lema a finales de los años sesenta : "1 céntimo por kilómetro" .
Solex equipado con un parachoques, una lata de Solexine y alforjas.
Citroën HY de 1967 en los colores de la marca Solexine.
Los distribuidores de mezcla estaban ubicados en las estaciones de servicio de BP y la mayoría de los dispositivos permitían medir el porcentaje de aceite con un dial. Un distribuidor de Solexine existió en el Boulevard Saint-Michel de París hasta 2003.
En Francia todavía existen algunos surtidores de gasolina con un porcentaje ajustable de aceite donde, en particular, se puede suministrar el antiguo VéloSolex; hay uno de este tipo en Levallois-Perret .
Cada año, los competidores deportivos se encuentran en las carreras de Nouziers , Chaumont , Guilers , etc. Los equipos y los pilotos preparan su VéloSolex a veces durante meses para intentar ganar un trofeo.
Durante el festival de música Rock'n Solex de Rennes , desde 1967, las carreras de Solex se organizan por categorías: origen ( 40 km / h ), promo, prototipo, super-proto ( 100 km / h ), etc., que reúnen miles de aficionados y curiosos en el campus del INSA Rennes donde se enlazan diferentes eventos: resistencia (seis horas), velocidad, etc. .
Si muchos VéloSolex han sido abandonados por sus antiguos propietarios en sótanos o centros de recogida de residuos en las últimas décadas, en favor de vehículos más modernos, todavía hay aficionados que se encuentran aislados o agrupados en clubes de toda Francia e incluso en el extranjero. Restauran y mantienen sus máquinas con repuestos y consumibles antiguos (NOS) o fabricados en Hungría y China . Además, puede encontrar VéloSolex antiguo a la venta en tiendas de segunda mano, pero con mayor frecuencia en Internet .
Jacques Sternberg , en su libro Vivir sobreviviendo: resignación, demerde, deriva (ilustrado por Gourmelin ), elogia la VéloSoleX oponiéndola a la motocicleta en todos los puntos:
Primo Levi , doctor en química y superviviente de Auschwitz , en su colección de cuentos autobiográficos titulada El sistema periódico , evoca al VéloSolex en el cuento n o 17; El trabajo fue declarado Mejor libro de ciencia del mundo ( Mejor libro de ciencia de todos los tiempos ) por la Royal Institution of England en 2006.