Vuelo 626 de Yemenia

Vuelo 626 de Yemenia
El Airbus A310 involucrado (aquí en 2005)
El Airbus A310 involucrado (aquí en 2005)
Características del accidente
Con fecha de 30 de junio de 2009
Tipo Bajo nivel de parada y la colisión con el océano
Causas Error de pilotaje
Sitio Océano Índico , frente a Mitsamiouli ( Comoras )
Información del contacto 11 ° 18 ′ 59 ″ sur, 43 ° 19 ′ 37 ″ este
Características del dispositivo
Tipo de dispositivo Airbus A310-300
Empresa Yemenia
N o   identificación 7O-ADJ
Fase Acercarse
Pasajeros 142
Tripulación 11
Muerto 152
Herido 1 (grave)
Supervivientes 1
Geolocalización en el mapa: Comoras
(Ver situación en el mapa: Comoras) Map point.svg

El vuelo 626 de Yemenia era un vuelo programado desde el aeropuerto internacional El Rahaba de Sanaa ( Yemen ) y el aeropuerto internacional Prince Said Ibrahim de Moroni ( Comoras ), cuyo dispositivo, alquilado por ILFC , se estrelló en el océano Índico el30 de junio de 2009.

El vuelo de la compañía Yemenia en Airbus A310-300 se estrelló 8 millas (unos 15  km ) de Mitsamiouli , Grande Comore , en30 de junio de 2009, con 142 pasajeros y 11 tripulantes a bordo.

Aparato

El Airbus A310-300 , registrado con el número 7O-ADJ y el número de serie del fabricante 535, salió de la línea en 1990 . Primero voló para la empresa francesa Air Liberté registrado F-GHEJ hasta 1995, luego para la mexicana Aerocancun , registró VR-BQU, luego VP-BQU, y fue vendido en 1998 a la empresa Passaredo Transportes Aereos ( Brasil ), registrado PT- PSE. Adquirido al año siguiente por Yemenia, tenía 51.900 horas de vuelo en 17.300 vuelos. Según el Secretario de Estado de Transporte de Francia , Dominique Bussereau , en 2007 la Dirección General de Aviación Civil de Francia "(se habían observado) muchas fallas" en la aeronave , a las que se suman otras deficiencias observadas entre 2005 y 2008 en Alemania y Italia . Sin estar incluido en la lista negra , Yemenia estaba sujeta a un mayor control y en breve debía ser escuchado por Eurocontrol . En 2008, la Comisión Europea puso bajo vigilancia a la empresa de Yemenia. Ella lo culpó por numerosas infracciones de las reglas de seguridad internacionales. Se había ordenado a la empresa que presentara un conjunto de "medidas correctivas" . El primer plan presentado en mayo de 2008 fue considerado “insuficiente” por el ejecutivo europeo. Fue solo después de discusiones y un nuevo informe en el otoño que la Comisión Europea dio su "satisfacción" . Sin embargo, Yemenia había pasado los controles de la Auditoría de Seguridad Operacional de la IATA .

Propietarios de aeronaves.
Con fecha de Número de registro Operador
30 de mayo de 1990 F-GHEJ Libertad Aérea
23 de septiembre de 1996 F-GHEJ Arrendamiento por International Lease Finance Corporation
8 de febrero de 1997 VR-BQU Aerocancun
Marzo de 1997 VR-BQU Adorna airways
3 de noviembre de 1997 VR-BQU Aerocancun
Mayo de 1998 N535KR Alquiler por ILFC
26 de junio de 1998 PP-PSE Passaredo Transportes Aéreos
Septiembre de 1999 7O-ADJ Yemenia

Vuelo

Muchos pasajeros habían tomado prestado primero el A330 que les aseguraba el vuelo 749 de Yemenia, salía del 29 de junio de 2009 a las 8  h  55 del aeropuerto Charles de Gaulle de París, para ir vía Marsella , en Sanaa, Yemen, donde abordaron el A310 que proporciona el vuelo IY626, La llegada a Moroni estaba programada para las 2  h  30 hora local ( 22  h  30 UTC ).

El avión realizó una aproximación visual en la noche, alineándose con el ILS LOC , luego iniciando un recorrido de pista por el ramal de sotavento. Esta aproximación fue realizada con gran imprecisión por parte de la tripulación, en parte debido al fuerte viento. Los pilotos interrumpieron la parte de sotavento que no estaba estabilizada. La altitud disminuye por debajo de lo autorizado, luego de un error de manejo según el informe de investigación. La velocidad permanece baja. Debido a esta excesiva disminución de la altitud del avión, que está cerca de la superficie, un mecanismo automático de protección aumenta el empuje, pero la palanca de control permanece hacia arriba. Sonó la advertencia de pérdida, pero el piloto mantuvo la palanca de control hacia atrás cuando debería empujarla (tal vez por temor a golpear el agua según el informe de la investigación). Se produce la pérdida , pero la posición de la palanca de control en la parte trasera no puede interrumpirla. La investigación evoca un estado de estrés entre la tripulación, en relación con las inexactitudes del enfoque.

Accidente

El avión desapareció de las pantallas de radar alrededor de la 1  h  51 ( 22  h  51 UTC ) mientras se encontraba en fase de aterrizaje hacia el aeropuerto internacional Prince Said Ibrahim. Se sabe que la aproximación al aeropuerto de Moroni es complicada. La pista está ubicada junto al océano entre los pueblos de Ntsaoueni al norte y Hahaya al sur en la costa oeste de la isla. Solo la pista 02 con orientación norte tiene aproximación por instrumentos (ILS), pero en el momento del accidente había un fuerte viento del sur. El mensaje meteorológico "metar" informa de una dirección de viento del sur 210 de 46  km / h con rachas de 65  km / h . La aproximación debía realizarse por la pista 20, sin el sistema ILS con vuelo visual según el procedimiento MVI (maniobra visual obligatoria) bajo el control de la tripulación únicamente, no disponiendo el aeropuerto de radar de aproximación. En este aeropuerto, la maniobra se dificulta por la proximidad del volcán Karthala , que genera fenómenos aerológicos impredecibles que pueden generar turbulencias y cizalladuras .

Sobreviviente

El único superviviente del vuelo 626 Yemenia es una niña de 12 años, Bahia Bakari, que viajaba con su madre, que murió en el accidente. El adolescente fue encontrado aferrado a uno de los grandes escombros que flotaban en el océano. Ella no tenía chaleco salvavidas. Nueve horas después del accidente, fue encontrada por pescadores que habían acudido en ayuda de los desaparecidos. El barco que los transportaba atracó en Port Moroni a las 19:25 hora local, desde donde fue trasladado a Bahía al hospital local. La niña se encuentra en estado grave. Sufre quemaduras en los pies, una pelvis fracturada , una clavícula rota y daños en los ojos . Vive muy bien hoy.

Búsquedas de dispositivo y caja negra

Desde el 30 de junio de 2009El Centro Operacional Regional de Vigilancia y Rescate de Reunión (CROSS UK) coordina el sistema de investigación internacional civil-militar, en el que están integradas las Fuerzas Armadas de la zona sur del Océano Índico . La2 de julio de 2009, Ahmed Abdallah Sambi , Presidente de la Unión de las Comoras , pidió a la comunidad internacional a "fortalecer los recursos de investigación" , antes de emprender el día siguiente a bordo del Nivôse (F732) la vigilancia de la fragata de los franceses Armada .

Búsquedas aéreas

Un vuelo de reconocimiento realizado por un avión de Air Services Comores localizó el lugar del accidente frente a la ciudad de Mitsamiouli en el norte de Grande Comore . La Fuerza Aérea Francesa apoya desde la isla de Reunión enviando un C-160 Transall medicalizado a la base aérea 181 que participan en operaciones de rescate a bordo de buzos, personal médico y seis toneladas y media de material, incluidos dos botes inflables tipo Zodiac . El Transall sobrevoló la zona en un intento de localizar los cuerpos de las víctimas y los escombros de la aeronave. Un helicóptero Panther de la aviación naval francesa, basado en la fragata Nivôse , apoya al Transall en sus misiones de patrulla aérea. Un Hércules C-130 de la Fuerza Aérea también participa en la investigación. Según el Ministro de Transporte de la Unión de las Comoras, el equipo estadounidense habría detectado el4 de julio de 2009 los primeros restos de la aeronave, además de un cojín con los colores de Yemenia.

Investigación marítima

La 30 de junio de 2009, el Ejército de Desarrollo Nacional envió lanchas rápidas a un área entre la aldea de Ntsaoueni y el aeropuerto de Moroni. La armada nacional francesa envió recursos navales desde Mayotte y Reunión. A partir de 1 st a6 de julio de 2009, el patrullero La Rieuse (P690) escanea el área para tratar de localizar víctimas y escombros. La fragata Nivôse , que participó en la fuerza anti-pirata europea Atalanta , fue desviado y llegado a la zona durante la noche del 1 er al2 de julio de 2009, donde coordina los recursos marítimos y aéreos. Es reemplazado de7 de julio de 2009por su barco hermano el Floréal (F730). Asimismo, la fragata Maestrale (F570) de la Marina militare italiana, también procedente de la misión Atalanta, participó en la búsqueda hasta5 de julio de 2009.

El Bambo , el remolcador Somarsal en Mayotte, fue enviado a la zona del accidente con un equipo médico a bordo del SAMU 976 integrado por un médico de urgencias y un anestesista del Centro Hospitalario de Mayotte, buzos, gendarmes y legionarios del destacamento de la legión extranjera. de Mayotte y Parachute 2 e RPIMa . Lo acompaña el patrullero Atsanta de la Armada de Madagascar.

El atunero francés Via Mistral participó durante un tiempo en la investigación.

El equipo francés de buzos lleva a cabo una investigación en profundidad a lo largo de la costa de Gran Comora a bordo de Zodiacs .

La 5 de julio de 2009, la Oficina Francesa de Investigación y Análisis (BEA) confirma que se ha detectado la señal de las dos balizas acústicas del dispositivo.

Sin embargo, el lecho marino en la supuesta zona del accidente no está mapeado. También el4 de julio de 2009, la Armada Nacional francesa despachó el buque oceanográfico Beautemps-Beaupré (A758) con 20 efectivos del Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada a bordo , que arribó a la zona el17 de julio de 2009. Hasta que23 de julio de 2009, este último realiza levantamientos batimétricos, que revelan, "además de una profundidad de 1.200 metros, un fondo marino rocoso con un importante gradiente" , así como levantamientos hidrográficos costeros y mediciones de corrientes. Según el Ministerio de Defensa francés, “estos datos condicionarán la elección del robot submarino que se utilizará en futuras operaciones de recuperación del registrador de vuelo” .

La 8 de julio de 2009, la armada nacional francesa envió la fragata Floréal a la isla de Mafia , a casi 800 kilómetros del lugar del accidente, donde la policía de Tanzania asegura haber recuperado escombros con la inscripción "Deutsche Airbus GmBH", así como 21 cadáveres.

La 20 de agosto de 2009, el EDT Ares , fletado por la BEA, llegó al lugar con un robot submarino estadounidense a bordo. Pescó seis cuerpos en22 de agosto de 2009 así como las cajas negras, el registrador de datos de vuelo digital (DFDR), que registra los datos de vuelo, traído a la superficie en 21 de agosto de 2009, así como la grabadora de voz de cabina (CVR), que graba las conversaciones de cabina, pescadas en 29 de agosto de 2009.

Encuesta

La Agencia Nacional de Aviación Civil y Meteorología (ANACM) es el organismo permanente encargado de investigar los accidentes e incidentes graves en el transporte público y la aviación general que se produzcan en el territorio de las Comoras.

La 30 de junio de 2009, la Oficina de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil (BEA) anuncia que enviará investigadores al sitio, quienes, cuatro en total, comienzan su trabajo en4 de julio de 2009. La1 er de julio de 2009Tres Jueces del Tribunal Superior de Bobigny son cosaisis de encuesta y se abre investigación por homicidio .

A finales de septiembre de 2009, sobre la base de la información comunicada a las familias por la BEA, se mencionó un error de pilotaje. La aeronave no habría seguido la trayectoria sugerida por el control de tierra y habría llegado demasiado rápido, mientras soplaba un viento de 40 nudos.

La 22 de octubre de 2009, el Instituto de Investigaciones Criminales de la Gendarmería Nacional hace públicos los últimos quince minutos de la grabación de Cockpit Voice Recorder. La grabación no revela ningún ruido de explosión, pero muestra un aumento en el nivel de ruido ambiental en la cabina alrededor de 11 minutos antes del impacto. Sin embargo, el mismo día, la agencia de noticias del gobierno yemení Saba, siguiendo al diario Asharq al-Awsat en julio, se refirió a la "plausibilidad de la hipótesis de los misiles, especialmente porque las autoridades comorenses afirman que la marina francesa estaba llevando a cabo maniobras militares en la zona del accidente en ese momento. Lo que habría reconocido el embajador francés en las Comoras. "

En mars 2011, un rapport commandé par le parquet de Bobigny mentionne des erreurs de pilotage concernant, selon la presse, « les exigences des procédures d'atterrissage notamment en ce qui concerne le positionnement des becquets et sur la vitesse, trop faible en cas de problema. "

Factores que contribuyeron al accidente

Identificación de víctimas

A partir de 1 er de julio de 2009El fiscal de Aix-en-Provence crea una celda de identificación de víctimas , responsable de muestrear el ADN de las familias de los desaparecidos. En Mitsamiouli , se instala un puesto médico avanzado para recibir a los posibles supervivientes y los cuerpos de las víctimas. A12 de julio de 2009, solo se encontraron tres cadáveres y un sobreviviente de doce años. Un total de 17 cuerpos serán recuperados de las aguas de Tanzania y enterrados en un cementerio común. Una de las 152 víctimas es la madre del único superviviente.

Nacionalidades de la tripulación de vuelo y los pasajeros.

La comisión de investigación establecida por Yemen anunció la nacionalidad de la tripulación aérea. El Ministerio de Defensa de Yemen también reveló la nacionalidad de 82 pasajeros.

Nacionalidad Número de pasajeros Miembros de la tripulación Total
Comoras 54 0 54
Francia 26 0 26
Yemen 0 6 6
Marruecos 0 2 2
Etiopía 0 2 2
Canadá 1 0 1
Bandera de Palestina.svg Palestina 1 0 1
Bandera de Filipinas.svg Filipinas 0 1 1
no divulgado 60 0 60
Total 142 11 153

Consecuencias

Eventos

Tras el accidente, el 30 de junio de 2009por la noche, se produjeron enfrentamientos frente a la embajada de las Comoras en París . El 1 er y6 de julio de 2009, personas de las Comoras bloquearon el embarque de un vuelo de la compañía yemení en Roissy a Sanaa con escala en Marsella. La1 er de julio de 2009en Marsella , un centenar de personas de origen comorano obligaron a cerrar dos agencias de viajes en el centro de la ciudad que venden billetes de Yemenia. La4 de julio de 2009, al menos 10.000 personas marcharon en Marsella en homenaje a las víctimas. Al día siguiente, otras 5.000 personas se manifestaron en París para exigir, en particular, la detención de los vuelos de la compañía Yemenia a las Comoras.

Reacciones

El 3 de julio, el presidente de las Comoras, Ahmed Abdallah Sambi, declaró un duelo nacional de 30 días en homenaje a las víctimas.

Yemenia propuso el 9 de julio de 2009 dos vuelos gratuitos a Moroni para los familiares de las víctimas, siendo estos vuelos realizados por otra empresa y sin hacer escala en Yemen.

Tributos

La 2 de julio de 2009, el Presidente de la República asistió a una ceremonia religiosa en la Mezquita de París. Unos días después, el Primer Ministro fue a las Comoras.

La 19 de septiembre de 2009, un minuto de silencio y otras manifestaciones de solidaridad se organizan al inicio de un partido de fútbol para el equipo de Marsella, ciudad donde se habían embarcado varias víctimas. La27 de junio de 2010 Se organiza una ceremonia en París con la presencia de 500 personas, incluida Bahía Bakari.

En 2011, la cantante Soprano se refirió al accidente en su canción Hiro . En junio de 2011, el escritor franco-comorano Salim Hatubou publicó El avión de mamá a escupir (Homenaje literario a las víctimas del accidente del 30 de junio de 2009) a Coelacant, ediciones que reúnen ocho historias contadas por niños sobre esta tragedia, incluida la texto Solo quería ir a ver a mi abuelo leído por el autor en Marsella durante el homenaje a Marsella de “Marseilles Espérance” y releído por el diputado Renaud Muselier en la Asamblea Nacional francesa antes de plantear su pregunta al gobierno.

En 2019, tuvo lugar una ceremonia en Marsella diez años después del accidente, en presencia de Bahia Bakari, el único superviviente del accidente.

Consecuencias del accidente

Se están discutiendo en Francia y en Europa sobre el hecho de que los billetes pueden venderse para estancias, parte del cual se proporciona mediante vuelos que estarían prohibidos desde un país europeo. En respuesta a una pregunta del diputado socialista Daniel Goldberg, el1 er de julio de 2009, el secretario de Estado de Transportes Dominique Bussereau respondió: “Vamos (…) a luchar con los europeos a nivel mundial (…). La organización de aviación civil no tiene poderes para obligar a un país a hacer tal o cual modificación [porque] todos los estados del mundo, incluidos los más pobres y menos organizados, quieren mantener sus prerrogativas soberanas . Es esta cadena la que es inaceptable ” . La Francia ha solicitado la creación de una lista negra mundial de compañías aéreas que están en riesgo. Sin embargo, la OACI ha expresado reservas sobre tal proyecto.

Los investigadores franceses de la BEA enviaron una carta en julio de 2011 a sus homólogos en las Comoras pidiéndoles que llevaran a cabo la investigación en "cumplimiento de las disposiciones internacionales" lamentando que "no se hayan tomado medidas" para mejorar la seguridad dos años después del accidente. El director de la BEA se refiere a un informe de progreso, publicado por los comoranos en junio de 2011, que permanece inédito, y se sorprende de que se omitan en este documento una cierta cantidad de parámetros de vuelo y “hechos establecidos”. Unas semanas antes, el Ministerio de Transporte francés había deplorado la falta de cooperación de los investigadores comorenses con sus homólogos franceses, y poco después las autoridades francesas denunciaron "graves infracciones" de las normas de la OACI por parte de las autoridades comoranas. Las autoridades yemeníes, asociadas a las Comoras para la dirección de la investigación, exigen la lectura de grabadores de las conversaciones de la grabadora de voz de cabina en un laboratorio distinto al de la BEA, que no pudo utilizarlos. Estos recuerdos se enviaron luego a un laboratorio estadounidense, pero este último solo pudo leer uno de los dos recuerdos. Yemen, sin embargo, exige que se extraiga el último escrito antes de sacar las conclusiones de la investigación, aunque el error de pilotaje no parece estar en duda. "Hasta la fecha, no ha sido posible encontrar un laboratorio para hacerlo", indica la presidencia de las Comoras en una carta dirigida a Daniel Goldberg que deplora que "Como mínimo, Yemen no está mostrando plena buena voluntad para que obtenemos el resultado de la investigación. "

El informe de la comisión de investigación se hizo público finalmente a finales de junio de 2013 durante la visita oficial del presidente de la Unión de las Comoras, Ikililou Dhoinine, al presidente de la República, François Hollande . Según este informe, resultado de una lectura de las grabadoras por parte de los investigadores franceses, entonces, a petición de las Comoras, estadounidenses, el accidente se debió "a acciones inadecuadas de la tripulación en los controles del vuelo que llevaron a la aeronave a un situación de abandono que no se ha recuperado ” .

El 3 de agosto de 2013, el Airbus 330-200 registrado 70-Adp del vuelo IY629 de la compañía yemení fue inmovilizado por las autoridades comorenses tras el descubrimiento de una fuga de combustible en la aeronave en el momento del aterrizaje.

Sentencias y acuerdos

La 15 de abril de 2013, la aerolínea es acusada por el tribunal de Bobigny por homicidio involuntario . Endiciembre 2014, el tribunal de Bobigny condena a Yemenia a pagar 1,2 millones de euros a 3 familias de víctimas del accidente. Enfebrero de 2015, el tribunal de distrito de Aix-en-Provence condena a Yemenia a pagar 30 millones de euros a las familias de las víctimas.

Una sentencia del Tribunal de Primera Instancia de las Comoras condena la 9 de diciembre de 2014la aerolínea indemnizará a 168 familiares de las víctimas. Sin embargo, en febrero de 2016, los familiares de las víctimas denunciaron que aún no estaba firmado ni disponible para su ejecución.

En enero de 2018 se anunció que se había llegado a un acuerdo de contenido confidencial con la empresa para indemnizar a 850 beneficiarios de las 152 víctimas francesas y comoranas. Los abogados también esperan que la mejora de las relaciones franco-comorenses permita la reanudación de los actos de instrucción del expediente judicial por parte del tribunal de Bobigny.

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