Tranvía de Lieja

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Esta información puede ser de naturaleza especulativa y su contenido puede cambiar considerablemente a medida que se acercan los eventos.

Tranvía de Lieja
Imagen ilustrativa del tramo del Tranvía de Lieja
Modelo CAF Urbos el museo del transporte público Valonia
Situación Lieja Bélgica
Tipo Tranvía
Entrada en servicio Mayo de 2023 para la línea 1

2026 para la extensión de la línea 1

Longitud de la red 11,7  kilometros

18,2  km después de la extensión

Longitud añadida de líneas 11,7  kilometros

18,2  km después de la extensión

Líneas 1
Estaciones 23 para la línea 1.

32 después de la extensión (por confirmar)

Remos CAF Urbos
Dueño TEC
Operador TEC
Sitio de Internet https://letram.be
Velocidad media 19 hasta 20  km / h
Líneas de red Línea 1: Sclessin a Coronmeuse y Bressoux

Línea 1 después de la extensión: Jemeppe a Herstal y Bressoux

El tranvía de Lieja es una línea de tranvía en construcción para unir los principales centros de la aglomeración de Lieja . La línea conectará la estación multimodal de Sclessin con una terminal en Coronmeuse (con la posibilidad de una futura extensión a Herstal) y una segunda terminal en Bressoux (centro de mantenimiento y almacenamiento) a través de la estación de TGV y Place Saint-Lambert . Esta misma línea debería ponerse en servicio en mayo de 2023 . El proyecto inicial para vincular Herstal con Jemeppe se relanzó en junio de 2021 y la línea debería extenderse para 2026. La línea sería operada en una asociación público-privada . Posteriormente se podría construir una hipotética línea 2 entre Ans y Vaux-sous-Chèvremont ( Chaudfontaine ).

Historia

Transporte público en Lieja

Las viejas redes de tranvías

La ciudad de Lieja ha visto el final del XIX °  siglo para los años 1960 varias redes de tranvía, el ancho de vía estándar principal fue operado originalmente por diferentes empresas que se fusionaron en 1928 para formar la compañía tranvías Cork y extensiones unificado (Tule). Esta red, la principal de Lieja, siempre ha sido independiente de la red operada por la Société Nationale des Chemins de fer vicinaux (SNCV) con ancho métrico , así como el tranvía de Lieja a Flémalle y Seraing (con un ramal posterior a Ougréé). también con ancho estándar pero operado durante toda su existencia por la Société anonyme des Railways économique de Liège-Seraing et extensions (RELSE).

Estas diferentes redes se eliminaron durante las décadas de 1950 y 1960, la última línea se ejecutaría en Noviembre de 1967. El Museo del Transporte Público de Valonia conserva muchos vehículos de estas antiguas redes.

El proyecto de metro abortado

A finales de la década de 1970 se planificó la construcción de un metro. Se construirá un túnel de 750 metros de longitud bajo los muelles de Saint-Léonard y La Batte . Pero el metro nunca vio la luz y el túnel es hoy considerado una de las grandes obras innecesarias del país. El TEC almacenó allí una treintena de autobuses antiguos hasta la noche del miércoles 30 al jueves.31 de octubre de 2019, noche en la que se produjo un incendio. De hecho, el lugar ha sido víctima durante varios años de la " urbex ". Hay un video en youtube que muestra la exploración ilegal del lugar. Como parte de la construcción de la línea 1 del tranvía, la tolva se conectarájunio 2020para dejar más espacio a los comerciantes al batear .

El proyecto

Los inicios

Línea 1
La red Tranvía de Lieja
Comunas atendidas 1 (corcho)

3 (Herstal, Lieja, Saint-Nicolas, Seraing) después de la prórroga

Historia
Puesta en servicio Mayo de 2023
Última extensión 2026
Operador Operador de transporte valón
Operación
Material utilizado CAF Urbos
Deposito de casa Bressoux
Puntos de parada 23

32 después de la extensión (por confirmar)

Largo 11,7 kilometros

después de la extensión: 18,2 km

Días de operación L ,  Ma ,  Yo ,  J ,  V ,  S ,  D

Desde 2008 , existe un consenso dentro de la conferencia de alcaldes, la Región Valona y el SRWT sobre el regreso del tranvía. De hecho, por un lado, la aglomeración debe contrarrestar el aumento constante del tráfico de automóviles en Lieja , por otro lado, ciertos ejes están saturados, en particular el fondo del valle.

El proyecto, por tanto, sigue siendo impreciso: parece adquirida una primera línea que va de Seraing a Herstal , mientras que se prevé una segunda línea que va de Ans a Chênée , o incluso a Vaux-sous-Chèvremont . Algunos también enfatizan la necesidad de proporcionar un circuito en el centro de la ciudad que reemplazaría aproximadamente a la actual línea 4 de los autobuses de Lieja .

El coste de la construcción de la primera línea se estima en 500 millones de euros, el de la segunda línea, de 300 a 700 millones. Se desea la inauguración de la primera línea para 2015 . Con una longitud de 17,5  km , esta línea tendría 25 paradas, incluidos siete fuertes puntos de intermodalidad con autobuses.

La 21 de octubre de 2011, el gobierno valón adopta el trazado definitivo de la línea 1.

La 22 de diciembre de 2011, el gobierno valón acuerda la construcción de la primera fase de la línea 1, es decir, el enlace entre Sclessin y Coronmeuse . Esta sección debería haberse completado para 2017 . El proyecto se concibió como parte de la candidatura de la ciudad para la Exposición Internacional de 2017 .

El fracaso del primer mercado público

La 18 de marzo de 2013, la solicitud de permiso único fue presentada por SRWT . La investigación pública se llevó a cabo desde15 de abril a 15 de mayo de 2013.

En agosto 2013, SRWT recibió 3 ofertas de consorcio:

La 17 de enero de 2014, el permiso único (medio ambiente y urbanismo) lo concede la Región Valona .

La 3 de abril de 2014, SRWT seleccionó dos consorcios que debían presentar su oferta final para el15 de septiembre de 2014 : “Mobiliège” y “Legiaexpress”. El consorcio "Tramardent" recibe una indemnización de 1,2 millones de  euros y que, en concepto de indemnización global por los costes de establecimiento de su oferta.

La 10 de diciembre de 2014, SRWT anuncia que las negociaciones para la adjudicación del contrato del Tranvía de Lieja continuarán con un licitador preferencial, el consorcio “Mobiliège” liderado por Alstom y BAM. Esta decisión, obviamente, da una indicación importante del socio privado que debería haber sido responsable de la construcción del tranvía de Lieja, esto no excluye completamente a su competidor, LegiaExpress, que podría ser llamado de nuevo a la mesa si no lo hiciera la negociación final con Mobiliège. fracaso. Al final de esta negociación, corresponde al gobierno valón tomar la decisión final del consorcio contratado.

La firma del contrato DBFM (Diseño, Construcción, Financiamiento, Mantenimiento) estaba programada para la primavera de 2015 . A esto le seguiría una fase de estudio preparatorio y luego un sitio para la entrada comercial en servicio del tranvía en el otoño de 2018 . Sin embargo, enmarzo 2015, Eurostat , el organismo europeo de control de las normas de contabilidad, recuerda el archivo de la financiación para el tranvía de Lieja.

En julio 2015Eurostat emite un dictamen negativo por segunda vez y tras las modificaciones del expediente.

La 16 de enero de 2016La ciudad de Lieja había recibido 3 e  opiniones negativas consecutivas de Eurostat. El mismo día, lanzó una petición ciudadana a favor del tranvía.

El segundo mercado público

La 10 de febrero de 2017Eurostat aprueba el paquete financiero. El trabajo debe comenzar a fines de 2018 para el inicio de operaciones en la primavera de 2022 .

Se lanza una nueva convocatoria de licitación en marzo de 2016.

La 5 de octubre de 2017, el plazo para la presentación oficial de ofertas para el tranvía de Lieja había expirado. La lucha se reduce a un duelo entre la francesa Alstom y el fabricante español de material ferroviario Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles .

La elección final del fabricante debería haber tenido lugar en el primer trimestre de 2018 . Pero la transformación del grupo Tec en Operador de Transporte de Valonia (OTW) provoca un aplazamiento adicional, la decisión de adjudicación del contrato a tomar por el Consejo de Administración de la nueva estructura. En julio de 2018 , se anunció una reunión de esta nueva junta en septiembre de 2018 .

La 19 de septiembre de 2018, el operador de transporte valón (OWT - nuevo nombre de SRWT) adjudicó el contrato a la asociación temporal "TramArdent". Por tanto, la española Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) suministrará los vehículos, que serán tranvías de su gama Urbos . En cuanto a la obra de infraestructura, la empresa Colas se encargará de ella. Esta decisión fue confirmada por la Junta Directiva de la OTW el28 de noviembre de 2018.

Extensión

La 23 de junio de 2021, la Comisión Europea aprueba proyectos de desarrollo post-covid y da un presupuesto. Las secciones Jemeppe-Sclessin y Herstal-Coronmeuse se están actualizando y deberían estar en servicio para 2026.

La nueva red

Rastro

Línea 1: Coronmeuse / Bressoux a Sclessin

  • La línea tendrá una longitud total de 11,7 kilómetros. Las terminales estarán ubicadas por un lado en Sclessin y por otro lado en Coronmeuse y Bressoux .
  • El proyecto está valorado en 360 millones de euros.
  • Habrá 23 estaciones para esta línea de tranvía.
  • Se desarrollarán 50 hectáreas.

Prolongación de la línea 1: Herstal / Bressoux hasta Jemeppe

  • La línea tendrá una longitud total de 18,2 kilómetros. Las terminales estarán ubicadas por un lado en Jemeppe y por otro lado en Herstal y Bressoux .
  • Aún se desconoce el costo total de la extensión.
  • Habrá 32 estaciones (por confirmar) para esta línea de tranvía.
  • El área total desarrollada con la extensión aún se desconoce.
Sitio de construcción

El trabajo está programado para durar tres años, entre 2019 y 2023 para la línea 1. Debido a la pandemia , el trabajo se ha retrasado. La extensión debe completarse en2026, este último queda por confirmar.

Material rodante

La 19 de septiembre de 2018, el operador de transporte de Valonia (OWT - nuevo nombre de SRWT) adjudicó el contrato a "TramArdent". Por tanto, la española Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) suministrará los vehículos, que serán tranvías de su gama Urbos .

Un modelo de tamaño completo de madera y acero de un medio remo con librea TEC estuvo en exhibición desde el 5 al 13 de octubre de 2019en el espacio Tivoli (centro de Lieja), donde los futuros usuarios podrían descubrirlo. Actualmente se encuentra en el Museo de Transporte Público de Valonia.

Notas y referencias

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  29. “Lieja: un modelo a tamaño real del futuro tranvía expuesto al público” , en www.rtbf.be el 8 de octubre de 2019
  30. "¡Descubra el modelo del tranvía de Lieja en el espacio Tivoli!" » En letram.be , sin fecha, visto el 8 de octubre de 2019

Ver también

Artículos relacionados

enlaces externos