Un tobogán de evacuación es un dispositivo inflable que se utiliza para evacuar rápidamente una aeronave en caso de incidente. Se requiere un tobogán de evacuación en todos los aviones comerciales donde la altura del umbral de la puerta es tal que, en caso de una evacuación, los pasajeros no podrían saltar ilesos.
Por lo tanto, la Administración Federal de Aviación (FAA) requiere dichos dispositivos en todas las aeronaves con un umbral de puerta a más de 6 pies (1,83 m) del suelo. La evacuación de un avión al realizarse en menos de 90 segundos con solo la mitad de las salidas disponibles al azar, el inflado y la instalación de estos dispositivos debe ser muy rápida. Por lo tanto, la mayoría de los aviones de pasajeros muestran tiempos de despliegue de alrededor de cinco segundos.
El primer tobogán de evacuación fue desarrollado y producido por Air Cruisers , fundado por James F. Boyle, el inventor del chaleco salvavidas durante la Segunda Guerra Mundial. Antes de ser inflables, algunos dispositivos utilizaban una tecnología basada en el montaje por parte de la tripulación de una lona estirada mediante brazos metálicos. Este tipo de tecnología todavía se encuentra en algunos aviones rusos.
Los toboganes inflables se almacenan en la parte inferior de la puerta, la que más o menos sobresale dentro del plano según las dimensiones de la puerta.
Sin embargo, en aviones de diseño reciente, como el Airbus A380 , Boeing 747-8 y Airbus A321 , algunas diapositivas se encuentran en un contenedor ubicado debajo de la puerta. Por tanto, durante el despliegue se expulsa parte del fuselaje.
En el Airbus A380, un innovador sistema Desarrollado por Goodrich Aircraft Interiors Product optimiza el despliegue de los pies en la parte inferior del tobogán para que la parte inferior toque el suelo. Este dispositivo permite así optimizar el despliegue del tobogán en caso de pérdida de un tren de aterrizaje. A modo de comparación, el Boeing 747 prohíbe la apertura de puertas cuya corredera no toque el suelo, con el fin de evitar lesiones a los pasajeros.
Los dispositivos como el Embraer ERJ-145 o la familia CRJ de Bombardier no tendrán toboganes de escape porque todos sus problemas están a menos de 6 pies del suelo. En la puerta de entrada principal 1L, algunos de estos planos tienen escaleras adjuntas.
Algunas aeronaves tienen toboganes en las puertas principales de la aeronave, pero no tienen dispositivos en las alas, porque cuando los flaps están completamente bajados, estos últimos son lo suficientemente bajos para que los pasajeros escapen por esta ruta de manera segura. Los aviones afectados por este tipo de prestaciones son entre otros el Embraer 190 , los Boeing 707 , 717 , 727 y 737 .
Sin embargo, otros dispositivos requieren el uso de toboganes que se despliegan sobre el ala cuando la altura de este último justifica su uso. Por tanto, estos dispositivos tienen salidas de emergencia a la derecha de las alas. Este sistema concierne en particular al 757 , 767 y al Airbus A320 .
Por regla general, este tipo de tobogán no se puede utilizar en caso de aterrizaje en el agua, ya que no pueden desprenderse del fuselaje para formar una balsa salvavidas; Además, este sistema se desactiva automáticamente por la succión de agua cuando se infla el tobogán.
Una salida que conduce al ala del avión se puede abrir de dos formas:
Algunas empresas prefieren colocar este tipo de puerta directamente en el lateral de una fila de asientos, mientras que otras recomiendan colocarla en un espacio vacío, para que la persona que abre la puerta tenga suficiente espacio para poder girar la puerta y tírelo lo más lejos posible fuera del avión. Es posible que en la puerta haya un sistema de inflado deslizante manual. La mayoría de los aviones con salidas a nivel de ala utilizan esta tecnología.
Este tipo de configuración se desarrolló después del accidente aéreo del vuelo 28M de British Airtours , que mostró que la mayoría de los pasajeros tenían grandes dificultades para comprender y operar la puerta correctamente, además en una situación de emergencia . Actualmente, este diseño solo se encuentra en los Boeing 737 de última generación.
Se requiere un tobogán simple para la evacuación de pasajeros por un accidente en tierra firme. Sin embargo, su flotabilidad relativa puede permitir a los pasajeros mantenerse a flote además de sus chalecos salvavidas .
Las correderas pueden ser de doble o simple línea, según el ancho de la puerta de la que proceden. Los toboganes de doble línea permiten así evacuar a un mayor número de personas. La mayoría de aviones grandes utilizan este tipo de tobogán.
Un tobogán / balsa también permite la evacuación de pasajeros en tierra firme, pero también permite que los pasajeros se alejen de la zona del choque usándolos como balsas. Así, los toboganes están equipados con una parte desplegable que sirve para albergar a los pasajeros, así como remos, raciones de supervivencia, etc.
Los toboganes / balsas se pueden alejar del avión en caso de aterrizaje en el agua, generalmente en dos etapas:
Estos sistemas de evacuación están diseñados principalmente para barcos de pasajeros , son la versión marítima del sistema establecido en aeronáutica y también cumplen con las normas, en particular para barcos de alta velocidad .
Una rampa es un tobogán cuya particularidad es tener una plataforma antes del tobogán. Esta plataforma permite dar un ángulo de deslizamiento con respecto al fuselaje, para evitar en la mayoría de los casos la proximidad de un motor.
Este tipo de tecnología se utiliza en los toboganes a la derecha de las alas de Airbus A310 , A320 , A340-600 , A380 y Boeing 747 , 757 y 767 .
Este tipo particular de tobogán se utiliza en Douglas DC-9 , MD-80 y Boeing 717 . Consiste en una rampa desplegada en la parte trasera de la aeronave, tras la expulsión del cono de cola por parte de la tripulación, tras la apertura del mamparo trasero por parte de esta última. También en este caso, un dispositivo de expulsión manual ayuda al sistema automático en caso de avería de este último.
Los portaobjetos se inflan con gases a presión neutra (nitrógeno y dióxido de carbono) almacenados en tanques de 1 a 15 litros a una presión de alrededor de 200 bares. Los tanques de aire están hechos de materiales compuestos (aluminio y fibra de vidrio) para evitar que exploten en caso de un choque violento.
Las varillas rígidas evitan que el tobogán se desvíe en clima ventoso (hasta 50 km / h) cuando se despliega.
Antes de que arranquen los motores, un anuncio del jefe de la tripulación de cabina le indica a la tripulación de cabina que cambie los toboganes al modo "armado" o "vuelo". Así, en Air France , el anuncio de cabina es "Tripulación de cabina en las puertas, armando las correderas, comprobando la puerta opuesta".
Cada puerta y su simetría son responsabilidad de un miembro del personal, quien es responsable de abrirla en caso de una evacuación.
Cuando se inicia la apertura de una puerta en la posición "armada", un dispositivo neumático o eléctrico puede hacerse cargo para ayudar a la persona a abrir la puerta, la corredera cae por gravedad una vez que la puerta está completamente abierta, lo que provoca la liberación de gas presurizado que infla el dispositivo.
La tripulación puede realizar el inflado manualmente si este procedimiento falla.
También se requiere que los pasajeros conozcan el funcionamiento de los toboganes de evacuación, para poder abrir la puerta en caso de falla de la tripulación. En ciertos tipos de aeronaves, la responsabilidad de abrir las puertas ubicadas a la derecha de las alas recae en los pasajeros sentados a su lado. La tripulación está disponible para explicar el procedimiento para abrir la puerta. Algunas empresas llegan tan lejos como para que los pasajeros en cuestión firmen una exención de responsabilidad.
La información está disponible para otros pasajeros en las tarjetas de depósito de seguridad.