Stephen Harriman Long

Stephen Harriman Long Imagen en Infobox. Retrato de Stephen Harriman Long por Charles Willson Peale . Biografía
Nacimiento 30 de diciembre de 1784
Hopkinton
Muerte 4 de septiembre de 1864(en 79)
Alton
Nacionalidad americano
Capacitación Universidad de Dartmouth
Ocupaciones Explorador , ingeniero civil , ingeniero militar , ingeniero , ingeniero ferroviario
Padre Moisés largo
Mamá Lucy Harriman Long
Otras informaciones
Armado Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos
Rango militar Coronel
Obras primarias
Vigas de celosía largas

Stephen Harriman Long (1784-1864) fue un explorador, ingeniero topográfico e ingeniero ferroviario del ejército de los Estados Unidos. Como inventor, se distinguió por sus desarrollos en el diseño de locomotoras a vapor. Fue uno de los más activos exploradores de principios del XIX ° siglo, aunque su carrera explorador fue relativamente corto. Recorrió más de 40.000  km durante cinco expediciones, incluso a través de las Grandes Llanuras , que describió como un "Gran Desierto", en el origen de la expresión "Gran Desierto Americano" que rechazó durante décadas a los colonos. El pico Longs (4.346  m ) en Colorado lleva su nombre.

Biografía

Es hijo de Moses y Lucy (Harriman) Long. Se graduó con una licenciatura en Dartmouth College en 1809 y una maestría en artes de la misma universidad en 1812. Enseñó en New Hampshire y Pennsylvania antes de atraer la atención del general Joseph Gardner Swift  (en) , entonces jefe de ingenieros de el ejército de los Estados Unidos. En 1815 lo persuadió para que se uniera al ejército como subteniente. Enseñó en West Point durante un año. Recibió una comisión como teniente ingeniero del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos . Después de la reorganización del ejército estadounidense, el24 de abril de 1816 que proporcionó ingenieros topográficos, fue nombrado al rango de Mayor en 16 de abril como Agrimensor en la División Sur bajo el mando del Mayor General Andrew Jackson.

Expediciones 1817-1823: Alto Mississippi , Missouri y el río Platte

En 1817, el Mayor Long fue puesto al frente de una expedición que visitó el alto Mississippi hasta las cataratas de Saint-Antoine , cerca de la confluencia con Minnesota . Después de esta expedición, recomendó la construcción de Fort Snelling para proteger a los colonos del Alto Mississippi contra las incursiones indias. Contó esta expedición en el libro Viaje en un bote de seis remos a las cataratas de San Antonio en 1817 publicado en 1860.

En 1818 fue designado para organizar una expedición científica por Missouri y el río Yellowstone bajo el mando del coronel Henry Atkinson, que estaba protegido por soldados. Pasó mucho el otoño preparándose para la expedición y experimentando con un barco de vapor, el Western Engineer , para navegar río arriba.

En Marzo 1819se casó con Martha Hodgkiss de Filadelfia , cuñada de John Norvell, senador de Michigan.

La expedición partió de St. Louis y recorre el Missouri en un barco de vapor en el territorio que ha pertenecido a los Estados Unidos desde la venta de Louisiana . El envío llegó elSeptiembre 17en el Fuerte Lisa poseído por William Clark Missouri Fur Company y situado a 8 km al sur de Council Bluffs . La expedición ha instalado sus acantonamientos cercanos para pasar el invierno. Long luego regresó a la costa este. El propósito de la expedición ha cambiado. En lugar de subir por el Mississippi, el presidente James Monroe decidió que la expedición debería viajar por el río Platte hasta su nacimiento en las Montañas Rocosas y luego regresar a lo largo de la frontera con los territorios que entonces pertenecían a España como se define en el Tratado Adams-Onís negociado por John. Quincy Adams para Estados Unidos. Major Long dirigió la primera expedición científica del río Platte. Incluía a 19 hombres cuyo paisajista Samuel Seymour, el pintor naturalista Titian Peale , el naturalista y zoólogo Thomas Say y el médico Edwin P. James (en) que estaba interesado en la botánica y la geología y fue el primero en escalar Pikes Peak en 1820. El 6 de junio de 1820, la expedición cruzó el río Platte y se encontró con los indios Pawnees y Otos . La14 de octubre de 1820, Major Long asistió a una reunión con 400 indios Omaha y su líder Big Elk . Después de reconocer los Long Peaks y las Montañas Rocosas, la expedición descendió por el Soutth Platte y atravesó la División Continental de Arkansas . Entonces el grupo se dividió y Long tomó la dirección de la parte que tenía que unirse al Río Rojo pero que, habiendo encontrado indios hostiles, no podía llegar. Habiendo tenido que comerse sus caballos para sobrevivir, finalmente encontraron al otro grupo en Fort Smith, Arkansas .

En el informe escrito en 1820 después de esta expedición, Stephen H. Long escribió que las llanuras desde Nebraska hasta Oklahoma no eran aptas para el cultivo e inhabitables para las personas que dependían de la agricultura. En el mapa que hace de sus exploraciones indica "Gran Desierto". Este nombre también podría reducir los apetitos territoriales de los británicos, españoles y rusos por esta región que podrían disputar con los estadounidenses.

Expedición Red River North de 1823

Esta expedición ascendió el río Minnesota , luego se llamó St. Peter's River, luego el North Red River hasta Fort Garry , ahora Winnipeg, luego cruzó el Canadá británico para llegar al lago Huron . Esta expedición fue precedida en la región de una encargada por Lewis Cass en 1820, con Henry Schoolcraft y David Bates Douglass  (en) . Esta expedición se definió con objetivos científicos y comerciales. Alentó la apertura de los senderos del Río Rojo que permitieron unir a San Pablo con la colonia del Río Rojo .

Ingeniero consultor

En 1824, el Congreso de los Estados Unidos aprobó una ley que autorizaba a los ingenieros del Ejército de los Estados Unidos a ayudar a las empresas privadas de ferrocarriles y canales en todo el país.

Después de estas expediciones, Stephen Long fue liberado de sus obligaciones militares durante varios años. Luego fue contratado como ingeniero consultor por varias empresas ferroviarias en proyectos de línea. Comenzó a trabajar para la empresa Baltimore and Ohio Railroad en 1827 y trabaja en el trazado de las líneas ferroviarias con Jonathan Knight  (en) . Encontró tiempo para escribir "  Manual del ferrocarril o una breve exposición de principios y deducciones aplicables en el trazado de la ruta de un ferrocarril  " en 1829, publicado en el Journal of the Franklin Institute en 1830.

Trabajó con otros ingenieros militares en el diseño y construcción de líneas ferroviarias.

Diseñador de locomotoras

En 1826 obtuvo su primera patente para una locomotora de vapor. Siguieron varias otras patentes.

En 1832, William Norris y varios inversores, crearon la American Steam Carriage Company , más tarde Norris Locomotive Works  (en) , para operar sus patentes de locomotoras. Esta asociación se detuvo en 1934 debido a las dificultades para hacer las locomotoras diseñadas según los planos de Stephen Long.

Diseñador de puentes de celosía de madera

Paralelamente a sus estudios para la producción de locomotoras, también diseñó planos para puentes de celosía de madera primero para la construcción de vías férreas. Fue él quien introdujo la palabra " marco  " en el idioma inglés  . Construyó un primer puente enAgosto 1829en la línea a Washington, el puente cubierto de Jackson para el que obtuvo una patente en 1830 y que describió en el Journal of Franklin Institute y un libro publicado en 1830, reescrito y aumentado en 1836 y reimpreso en 1841 para explicar el diseño de su puentes. Otras patentes de puentes de celosía siguieron hasta 1858. Las patentes de puentes de celosía de Stephen H. Long iniciaron el diseño de varias vigas de celosía que fueron patentadas.

En 1832, acordó construir tres puentes para que la compañía de ferrocarriles Baltimore y Susquehanna cruzara Jones Falls, Maryland .

A diferencia de Timothy Palmer , Theodore Burr y Lewis Wernwag , Stephne H. Long no es un constructor de puentes, excepto quizás sus primeros puentes, sino un diseñador. Para explotar sus patentes contrató agentes comerciales. En 1835, uno de sus agentes comerciales, Thomas Hassard, que ya se construyeron 19 puentes según las patentes de Stephen Long, incluidos varios para las líneas Boston y Worcester Railroad  (en) y Boston y Providence Railroad  (en) .

Entre junio y Noviembre 1836dirigió el estudio de la ruta entre las costas de la bahía de Penobscot en Belfast (Maine) a Quebec para la compañía de ferrocarriles de Belfast & Quebec aprobada por el estado de Maine el6 de marzo de 1836. Este proyecto no se llevó a cabo debido al pánico financiero de 1837.

Luego fue empleado por Western and Atlantic Railroad  (en) en Georgia . Firmó su contrato como ingeniero jefe de la empresa el12 de mayo de 1837. Ella permaneció en esta posición hasta3 de noviembre de 1840.

En 1838 fue nombrado miembro del nuevo Cuerpo de Ingenieros Topográficos que se creó en 4 de julio de 1838. Major Long permaneció leal al gobierno federal durante la Guerra Civil . Fue nombrado coronel en 1861 y luego regresó al Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU. Cuando los dos Cuerpos se fusionaron en 1863.

Publicaciones

Patentes

Notas y referencias

  1. Cuerpo de Ingenieros Topográficos de EE. UU .: Henry P. Beers, Una historia de los ingenieros topográficos de EE. UU., 1818-1863
  2. Frank Giggs, Jr., Stephen H. Long .
  3. Especificación de una patente para ciertas mejoras en la construcción de puentes de madera o marco. Concedido a SH Long , p.  231-235 , Journal of the Franklin Insitute of the State of Pennsylvania, abril de 1830 ( leer en línea )
  4. Patentes estadounidenses de diciembre de 1832 con comentarios: para una mejora en la máquina de vapor de locomotora , p.  386-388 , Journal of the Franklin Insitute of the State of Pennsylvania, junio de 1833 ( leer en línea )
  5. Especificación de una patente para un puente colgante. Concedido a Stephen H. Long , p.  325-333 , Journal of the Franklin Institute of the State of Pennsylvania, noviembre de 1839 ( leer en línea )
  6. Una descripción de la col. Puente compuesto de Long. Asegurado el 10 de marzo de 1845 y patentado el 13 de noviembre de 1847 , pág.  202-206 , Revista del Instituto Franklin del Estado de Pensilvania, Volumen 45, marzo 1848 [Patente de Estados Unidos y la Oficina de Marcas: refuerzo de puente de madera enmarcada , la patente n o  1398 Stephen H. largo, de 7 de noviembre 1839] ( leer en línea )]

Apéndices

Bibliografía

Artículo relacionado

enlaces externos