Compañía ferroviaria Entre-Sambre-et-Meuse

Compañía ferroviaria Entre-Sambre-et-Meuse


Creación	12 de abril de 1845
Fechas claves	30 de marzo de 1864 : la operación se delega en Grand Central Belge

Forma jurídica	sociedad Anónima
La oficina central	Walcourt Bélgica

La Société du chemin de fer de l'Entre-Sambre-et-Meuse es una sociedad anónima belga , de capital inglés , creada en 1845 para hacerse cargo de la concesión de una red de líneas ferroviarias en Entre-Sambre- and-Meuse .

Historia

Origen

En 1834, De Puidt y otros presentaron un proyecto para un ferrocarril en Entre-Sambre-et-Meuse con un plano inclinado doble y ramales tirados por caballos para dar servicio a los sitios mineros. La línea principal comienza en Châtelet para unirse a Mariembourg y seguir hacia Francia en Virieux-sur-Meuse. Tras una investigación favorable en 1835, este ferrocarril fue declarado de utilidad pública por Real Decreto de16 de abril de 1836. El concesionario de la sociedad limitada, el12 de abril de 1837, comenzó a trabajar, luego abandonó debido a una gran crisis industrial. Esta empresa se disolvió en 1839.

Bajo presión local, el Departamento de Obras Públicas del Estado, el 12 de enero de 1842, confiado al ingeniero Magis, el estudio de una ruta final. Sobre un eje próximo al anterior prevé: una línea de vía única, de 64 km de longitud , entre Marchienne y Vireux; quince estaciones intermedias; y cuatro ramas cortas.

Creación

Capitalistas ingleses y belgas crearon una empresa para construir este ferrocarril Entre-Sambre-et-Meuse y negociar una “concesión de peaje” y la “garantía de un interés mínimo” . La empresa encarga a los ingenieros William Cubitt y Sopwith que visiten el sitio para evaluar la técnica del proyecto y su potencial comercial. Entregan su experiencia en dos memorias impresas enAbril 1844. Ese mismo mes de abril George Stephenson vino a Bélgica sobre este tema, conoció a los ingenieros y tuvo una entrevista privada con el Rey Leopold . Las discusiones se reanudan en Bruselas entre representantes de la empresa, representantes gubernamentales e ingenieros estatales.

Después de un largo período de negociación, la concesión fue otorgada a los Sres. Richards y Fearon. Incluye: la sección más grande, ubicada en territorio belga, por la ley de7 de marzo de 1845y los 2 km situados en territorio francés concedidos por una real ordenanza de8 de marzo de 1845. Los concesionarios crean la sociedad limitada por el ferrocarril Entre-Sambre-et-Meuse3 de abril de 1845, se aprueba por real decreto de 12 de abril de 1845. La oficina central se encuentra en Walcourt (Jardinet-lez-Walcourt) en la provincia de Namur .

Operación

Se firma un nuevo acuerdo 31 de enero de 1852 aprobado por real decreto de 4 de febrero de 1852 (Monitor de 8 de febrero de 1852), entre el Gobierno y la empresa. Especifica, en particular, que el gobierno garantiza, por un plazo de cincuenta años, un interés mínimo anual del 4 por ciento sobre el capital de cinco millones de francos destinado a la construcción de los tramos de Walcourt a Saint-Lambert , de Saint-Lambert a Florennes , de Froidmont a Philippeville y de Mariembourg a Couvin , con 24 kilómetros y 395 metros de longitud. Por esta convención el real decreto de1 st de marzo de 1846, que otorgó a la empresa la concesión de líneas auxiliares.

La plena explotación de estos ferrocarriles, que en conjunto comprenden 105.250 kilómetros, se inició a fines del año 1855. Para el año 1856, el Estado pagó, por concepto de garantía de intereses, la suma de 167.409.32 francos.

Delegación de operaciones a Grand Central Belge

La 30 de marzo de 1864, la Société du Chemin de fer de L'Entre-Sambre-et-Meuse, de capital inglés, fusionó el funcionamiento de su línea con el consorcio formado en 1863 por Eastern Belgian Railways y la Société anonyme des railways de Amberes a Rotterdam . Para gestionar el funcionamiento de esta red, estas empresas crean un "sindicato operativo" llamado Grand Central Belge .

Las líneas gestionadas por Grand Central Belge fueron compradas por los Ferrocarriles del Estado belga en 1897.

La red

En el momento de la empresa

El tronco principal de este ferrocarril tiene su punto de partida en Marchienne-au-Pont y Charleroi: pasa por Mariembourg y termina en Vireux, cruzando la frontera franco-belga a dos kilómetros de esta última ciudad: se extiende por 63 kilómetros. Un ramal va de Walcourt a Morialmé y une el ferrocarril de Morialmé a Châtelineau. Un tercer ramal se fusiona con el segundo hasta Fairoul, en dirección a Froidmont, donde se divide en dos partes, una que va hacia el noreste hasta Florennes y la otra hacia el sur hasta Philippeville . Un cuarto comienza en Mariembourg y termina en Couvin .

Numeración infrabel

Línea 111 de Thuillies a Laneffe . Cerrado (la parte entre Thuillies y Berzée no fue construida por Entre-Sambre-et-Meuse).
Línea 132 de Charleroi a Vireux (F) . Cerrado entre Mariembourg y Vireux (pero utilizado entre Mariembourg y Treignes por el ferrocarril de vapor de los Tres Valles ) y desviado entre Walcourt y Neuville.
Línea 134 de Mariembourg a Couvin . Abrió.
Línea 136 desde Rossignol (Walcourt) hasta Florennes . Cerrado.
Línea 136B de Florennes a Mariembourg . Cerrado.

Estaciones

Plan estándar

Un cierto número de estaciones construidas por la empresa Entre-Sambre-et-Meuse pertenecían a un modelo estándar, en particular las de:

Silenrieux , en la línea 132, que había sido muy alterado, antes de ser demolido a favor de otro edificio en 1904.
Florennes-Sud (también llamado Florennes-Entre-Sambre-et-Meuse), dado de baja en 1910 durante la construcción de una nueva ruta, es el antiguo término de las líneas 136 y 136B; el edificio ha sido reconvertido en vivienda.
Saint-Lambert , en la línea 132N (antigua línea 136). Esta estación, cerrada en 1982, se convierte en vivienda y ha sido rehabilitada recientemente.
Philippeville , en el primer callejón sin salida de la línea 136B. Desmantelada en 1908 durante el cambio de ruta y la ampliación de la línea 136B (actual línea 132N), esta estación con una hermosa fachada de piedra (similar a las de la estación de Mariembourg) aún existe, reconvertida en vivienda.
Couvin , estación terminal de la línea 134. El primer edificio fue demolido en la década de 1930 en favor de un edificio de estilo modernista.

Otros edificios

El antiguo edificio de la estación de Bomerée se parece mucho a las estaciones construidas por el Ferrocarril Oriental belga entre Lovaina y Charleroi (líneas 139 y 140).

Walcourt tiene un edificio muy grande, que alguna vez albergó la sede de la empresa Entre-Sambre-et-Meuse; todavía es operado por SNCB que planea venderlo .

Por falta de espacio, la estación Fraire , establecida en una estrecha franja de terreno en pendiente, entre dos caminos, tenía un cuerpo central en ángulo y un ala baja que daba a la carretera vecina; sólo esta parte inferior escapó a la demolición.

La estación de Mariembourg tiene un edificio más grande que el plan estándar, con una fachada de piedra. Su distribución es cercana a la planta estándar con un edificio principal más grande, bajo un hastial transversal.

La estación de Nismes tiene un edificio de piedra rectangular sin alas.

El edificio de la estación de Vierves podría ser una extensión importante de una estación de plano estándar . De hecho, esta estación desempeñó el papel de estación fronteriza antes de la construcción de vastas infraestructuras en Treignes. El edificio y su sala de mercancías se ampliaron mucho después de su reventa y albergan el Ecosite del valle de Viroin.

Estaciones faltantes

Se han demolido varios edificios, en muchos casos se desconoce el aspecto del edificio original. Afortunadamente, han sobrevivido dos edificios, en desuso en 1908 y 1910 (Philippeville y Florennes-Sud).

Con la excepción de Walcourt, todas las estaciones ubicadas en la línea 132 entre Charleroi y Mariembourg fueron demolidas en favor de nuevos edificios, ya sea durante la época de la Gran Central belga , o después de la toma de posesión por parte del Estado belga (la estación de Bomerée se mantuvo por unos años al lado del nuevo edificio). También se han sustituido los de la línea 111.

Las estaciones de Couvin (línea 134), Morialmé (línea 135), Thy-le-Château , Olloy-sur-Viroin y Treignes (línea 132) son (re) construcciones posteriores a la toma de posesión por Grand Central, luego por el belga Expresar. Algunas estaciones intermedias solo recibieron un edificio después de la desaparición de la empresa Entre-Sambre-et-Meuse.

Notas y referencias

Ministerio de Obras Públicas , 1844 , p. 1.
Ministerio de Obras Públicas , 1844 , p. ij.
Pastiels 1983 , § Un poco de historia.
Ministerio de Obras Públicas , 1844 , p. iv-v.
Laveleye 1862 , p. 62.
Ministerio de Obras Públicas , 1844 , p. v.
Ministerio de Obras Públicas , 1844 , p. v-XX.
Residence 1857 , p. 156.
Residencia 1857 , p. 157.
Kurgan-Van Hentenryk , 1980 , p. 83-84.
Kurgan-Van Hentenryk , 1980 , p. 88.
" Las estaciones belgas de antaño. Estación Florennes Sud. Guy Demeulder. » , En www.garesbelges.be (consultado el 20 de junio de 2019 )
" Las estaciones belgas de antaño. Estación de Saint Lambert. Guy Demeulder. » , En www.garesbelges.be (consultado el 20 de junio de 2019 )
" Las estaciones belgas de antaño. Estación de Philippeville I. Guy Demeulder. » , En www.garesbelges.be (consultado el 20 de junio de 2019 )
" Las estaciones belgas de antaño. Estación Couvin. Guy Demeulder. » , En www.garesbelges.be (consultado el 20 de junio de 2019 )
" Las estaciones belgas de antaño. Estación de Walcourt. Guy Demeulder. » , En www.garesbelges.be (consultado el 20 de junio de 2019 )
" Las estaciones belgas de antaño. Fraire, el alto. Guy Demeulder. » , En www.garesbelges.be (consultado el 20 de junio de 2019 )
" Las estaciones belgas de antaño. Estación de Mariembourg. Guy Demeulder. » , En www.garesbelges.be (consultado el 20 de junio de 2019 )
" Las estaciones belgas de antaño. Estación de Nismes. Guy Demeulder. » , En www.garesbelges.be (consultado el 20 de junio de 2019 )
" Las estaciones belgas de antaño. Estación de Vierves. Guy Demeulder. » , En www.garesbelges.be (consultado el 20 de junio de 2019 )
" Circles des Naturalistes de Belgique asbl: La formación de Guide - (...) in Vierves sur Viroin " , en http://www.guide-nature.eu/ ,2015(consultado el 23 de diciembre de 2015 ) .

Ver también

Bibliografía

Ministerio de Fomento, Ferrocarril Entre-Sambre-et-Meuse: Estudios y convenio provisional para la construcción y explotación de la línea y sus ramales mediante concesión de peajes y garantía de un interés mínimo , Bruselas, EM. Devroye et Cie, impresor del rey,1844( leer en línea ).
Adolphe Demeur, sociedades anónimas de Bélgica , Bruselas,1857, 708 p. ( leer en línea ) , “Compañías ferroviarias: 47- Compañía ferroviaria de Entre-Sambre-et-Meuse”, p. 156-160.
Auguste de Laveleye, “Chemin de fer de l'Entre-Sambre-et-Meuse” , en Historia de los veinticinco primeros años de los ferrocarriles belgas , Bruselas, A. Decq,1862, 228 p. ( leer en línea ) , pág. 62-67.
LM De Vuyst-Hendrix, “ Historia del ferrocarril Entre-Sambre-et-Meuse ”, Parque Nacional , Ardenne y Gaume, vol. 29, n o 3,1974, p. 129-140
Ginette Kurgan-Van Hentenryk, "La victoria del ferrocarril" , en Hervé Hasquin (ed.), Valonia, la historia del país y los hombres-economías-sociedades, volumen II, desde 1830 hasta la actualidad , El renacimiento del libro,1980( leer en línea ).
P. Pastiels, " Línea 132: Charleroi - Mariembourg ", Le Rail ,Julio de 1983( leer en línea , consultado el 10 de diciembre de 2018 ).