Saab B5
Saab B5
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 Vista desde el avión. | |
| Constructor | Saab |
|---|---|
| Papel | Bombardero, ataque terrestre |
| Puesta en servicio | 1940 |
| Fecha de retirada | 1944 |
| Número construido | 103 |
| Tripulación | |
| 2 | |
| Motorización | |
| Motor | Bristol Mercury XXIV |
| Número | 1 |
| Tipo | 9 cilindros estrella |
| Potencia de la unidad | 920 CV |
| Dimensiones | |
| Lapso | 14,55 metros |
| Largo | 9,70 metros |
| Altura | 3,76 metros |
| Masas | |
| Vacío | 2210 kilogramos |
| Máximo | 3.377 kilogramos |
| Actuación | |
| Velocidad máxima | 332 kilómetros por hora |
| Techo | 5.900 m |
| Esfera de acción | 1.127 kilometros |
| Armamento | |
| Interno | 4x 7.62 mm M1919 Browning 1x cola de 7.62 mm |
| Externo | 1 bomba de 500 kg o 2 bombas de 250 kg |
El Saab B5 es un avión de ataque a tierra monomotor Northrop A-17 construido bajo licencia por los suecos ASJA y luego Saab , de 1938 a 1941 .
El prototipo llegó en partes por barco a Suecia el 22 de abril de 1938. Se trataba de un piñón fijo Northrop A-17 (número de serie 378), equipado con un motor Bristol Pegasus XII de 875 CV similar al Bristol Mercury solicitado por los suecos. Esta versión de prueba fue designada B5A con el número 7001 y ensamblada en la base militar de Malmen por CVM, cerca de Malmslätt ; "B" significa bombardero, "A" indica la versión del motor, aquí la primera que corresponde al Bristol Pegasus. Llegó una segunda copia el8 de agosto de 1938 con el número de serie 410, fue ensamblado en Linköping por ASJA y recibió la designación B5B con el número 7002.
Satisfecho con estas versiones, la sueca ASJA montó bajo licencia otros 63 dispositivos hasta 1940 , equipándolos con motores Bristol Mercury XXIV de 920 CV ensamblados bajo licencia por el industrial SFA. Aproximadamente cincuenta ingenieros estadounidenses fueron contratados para la transición tecnológica hastaMarzo de 1940. Luego, ASJA se fusionó con el grupo Saab, que se hizo cargo de la licencia y ensambló 38 aviones bajo la designación B5C.
Todos los aviones recibieron un tren fijo para permitir el equipamiento de esquís en invierno. A diferencia de su primo estadounidense, su capota estaba arqueada y la antena ubicada justo adelante, entre el motor y la cabina. También fueron reforzados para realizar bombardeos en picado. Original biplaza, su tripulación estaba formada por un piloto y un artillero de cola.
Estos aviones se adaptaron a las flotillas F4 Östersund y F12 Kalmar hasta 1944 , cuando fueron reemplazados por Saab 17 . Sin embargo, algunos continuaron sus carreras como objetivo de formación.
Versiones
- B5A
Prototipo ensamblado por CVM, numerado 7001, equipado con un Bristol Pegasus XII de 875 hp .
- B5B
Versión animada del Bristol Mercury XXIV de 920 CV , motor producido en cooperación bajo licencia por SFA y el Pole NOHAB. Ensamblado bajo licencia por ASJA en 64 ejemplares, números 7002 a 7065. Seis de ellos recibieron pedidos dobles.
- B5C
Versión producida por Saab en 38 unidades, número 7066 a 7103. Se diferenciaba por una bahía de bombas de diferente diseño, y por un motor Nohab Bristol Mercury XXIV más potente de 980 CV .
- B5D
Variante destinada a remolcar objetivos de entrenamiento.
Notas y referencias
- Svenska Jarnvagsverkstaderna AB
- Centrala Flygverkstaden i Malmslätt
- Donde se ha ubicado un museo del aire desde 1984, la base aérea también sigue activa, en particular, con una escuela aérea y una flotilla de helicópteros.