Saab 17

Saab B17
Vista desde el avión.
Un Saab B 17A en una exhibición aérea.
Constructor Saab
Papel Bombardeo
Estado Retirado del servicio
Primer vuelo 18 de mayo de 1940
Puesta en servicio 1942
Fecha de retirada 1950(Suecia)
1968 (Etiopía)
Número construido 323
Tripulación
2
Motorización
Motor Pratt y Whitney R-1830-SC3G
Número 1
Tipo 14 cilindros estrella
Potencia de la unidad 882 kW
Dimensiones
Lapso 13,70  m
Largo 9,80  m
Altura 4  m
Superficie del ala 28,5  m 2
Masas
Vacío 2.600  kilogramos
Con armamento 3.790  kilogramos
Actuación
Velocidad máxima 435  kilómetros por hora
Techo 6.800 hasta 9.800  m
Velocidad de ascenso 610  m / min
Esfera de acción 1200 a 2000  km
Armamento
Interno 2 x 8  mm ksp m / 22F
1 x 8  mm ksp m / 22R
Externo Bombas 680  kg

El Saab 17 es un avión de guerra producido por el fabricante de aviones Saab , entre 1940 y 1944 , especializado en misiones de reconocimiento y bombardeo.

Diseño y desarrollo

Después de la adquisición en 1937 del fabricante de aviones sueco ASJA, Saab se hizo cargo del proyecto totalmente metálico L-10 de la década de 1930 bajo la designación Saab 17. El prototipo, equipado con el Bristol Mercury XII de 880 CV de un Junker 86 , se hizo su vuelo inicial en la primavera de 1940 .

Se encargaron dos aviones prototipo, llamados L-10 , el primero propulsado por un Bristol Mercury XII de 880 CV construido por Nohab y el segundo por un Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp de 1065 CV.

El avión se derivó en tres con motores diferentes: el primer avión de producción, el B17A, usó un Pratt & Whitney Twin Wasp construido en Suecia , el B17B fue propulsado por un Bristol Mercury XXIV de Svenska Flygmotor AB (SFA) y el B17C por Piaggio. p.xi . La versión del bombardero se designará B17, de la bomba sueca , y la versión de reconocimiento S17, de la extensión sueca .

Caracteristicas

Las alas fueron reforzadas para permitir misiones de reconocimiento y bombardeos en picado . Como había escasez de motores en ese momento, los aviones volaron a su destino, donde se retiraron y almacenaron los motores para su uso en la próxima entrega. Al contrario de lo que sugiere la fotografía (a su derecha), las piernas de los trenes se pliegan hacia atrás contra la superficie inferior durante el vuelo. También se pueden desplegar por completo en vuelo: su imponente carenado permite su uso como aerofrenos, una característica única específica del Saab 17. El avión podría equiparse con ruedas, esquís o flotadores.

En cuanto a armamento, además de sus dos ametralladoras de 8  mm integradas en el perfil aerodinámico, contaba con una ametralladora trasera ksp m / 22R de 8  mm . Se podrían cargar de 500 a 680  kg de bombas en la bodega (integrada en el fuselaje) así como en dos pilones ubicados debajo del ala.

Historia operativa

El primer vuelo de prueba tuvo lugar el 18 de mayo de 1940y las primeras entregas a Flygvapnet (Fuerza Aérea Sueca) tuvieron lugar en 1942 . Sin embargo, el desarrollo de motores a reacción cortó su servicio, pero cuando el B17 terminó dejó de ser utilizado en el ejército del aire sueco en 1947 - 50 , 46 han sido vendidos a Etiopía , donde permaneció en servicio hasta 1968 . Se vendieron dos B17A a Finlandia en 1959 y 1960 , que sirvieron como remolcadores de destino para la Fuerza Aérea finlandesa, y ambos sucumbieron a accidentes con bastante rapidez. Durante unos meses, desde principios del año 1945 , se entregaron 15 B 17A a la DANFORCE (brigada danesa de 5000 hombres apostados en Suecia). Sin embargo, cuando terminó la guerra, no hubo enfrentamiento por la liberación de Dinamarca , y todos los aviones fueron devueltos a Flygvapnet unos meses después de la rendición de Alemania .

Versiones

Usuarios

Notas y referencias

  1. Jane, Fred T., The Saab-17, Jane's Fighting Aircraft of World War II , London Studio, 1946. ( ISBN  1-85170-493-0 ) ( fr )
  2. Designación militar de aviones suecos

Orden de designación

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