René Moineau

René Moineau Descripción de esta imagen, también comentada a continuación René Moineau en 1948 Llave de datos
Nacimiento 11 de agosto de 1887
Lisieux ( Francia )
Muerte 5 de octubre de 1948
Bruselas ( Bélgica )
Nacionalidad Francia
Áreas aeronáutico
Diplomado Instituto de Ingeniería Eléctrica y Mecánica
Reconocido por Salmson-Sparrow SM.1

René Moineau , nacido el11 de agosto de 1887en Lisieux , Francia , y murió el5 de octubre de 1948en Bruselas , Bélgica , es uno de los pioneros franceses de la aviación e inventor en diversas ramas de la aeronáutica y la mecánica de fluidos. Piloto e ingeniero en Breguet , en 1915 diseñó su propio avión, el Salmson-Moineau SM.1 , luego se dedicó a la invención de numerosas patentes, incluida la bomba Moineau , que todavía se utiliza en la industria.

Biografía

Nacimiento y estudios

Hijo de Louis Moineau y Marguerite Moitrier, René Joseph Louis Moineau nació en Lisieux el 11 de agosto de 1887en una familia de Nièvre y Lorraine . Pasó su infancia en Versalles y luego en Nancy , donde obtuvo su licenciatura en ciencias en 1906 y el diploma de ingeniería del Instituto de Ingeniería Eléctrica y Mecánica. En 1909 construyó sus primeros planeadores biplanos antes de descubrir el globo libre y el globo aerostático  ; pasó su licencia de piloto de globo gratis el mismo año.

Los años Breguet

En 1909, habían pasado tres años desde que Santos-Dumont ya había volado una máquina más pesada que el aire, y Farman , Voisin o Blériot también habían realizado sus primeros vuelos propulsados. Entonces, siete u ocho fabricantes de aviones estaban presentes en Francia. René Moineau se unió a Louis Charles Breguet enEnero de 1911como ingeniero-diseñador; seis meses después, obtuvo su licencia de piloto . De 1911 a 1914, combinó su profesión de ingeniero con la de piloto de pruebas para el fabricante.

La guerra

Movilizado en Agosto 1914como piloto, fue asignado al escuadrón Breguet 17 y participó en misiones de reconocimiento aéreo y apoyo de infantería. En 1915, construyó su primer avión en Vélizy , un biplano biplaza con hélice de propulsión trasera. El mismo año, por orden del ejército de disponer de un avión de reconocimiento de largo alcance, unió fuerzas con los establecimientos de Salmson y construyó el Salmson-Moineau SM.1 , un biplano biplaza con una envergadura de 17 metros. El avión se probó a principios de 1916 y se hizo un pedido de 100 copias, aunque el avión era inferior al Sopwith 1½ Strutter, que estaba ampliamente adaptado a las unidades (varios miles de copias). En servicio, el SM.1 tuvo poco éxito. El tren de aterrizaje del rodillo de morro se rompió cuando se usó incorrectamente y causó muchos accidentes. El complejo sistema de transmisión (un motor lateral que impulsa dos hélices mediante un conjunto de levas sofisticadas) era difícil de mantener en funcionamiento y el rendimiento era insuficiente. Se construyeron alrededor de 150 SM.1. El avión fue retirado del servicio en 1917 pero algunos sirvieron hasta finales de 1918. La Rusia Imperial compró algunos SM.1, pero no fueron mejor apreciados allí .

La era de los inventos

De 1918 a 1948, René Moineau registró más de cincuenta patentes , de las cuales quince se referían directamente a la aeronáutica y las demás a la mecánica de fluidos , bombas y compresores utilizados por la aeronáutica. Tres años antes de la ingeniería estadounidense, presentó en 1918 la patente del primer tren de aterrizaje retráctil o retráctil y la de un monoplano sin cubierta . A partir de 1920 se interesó por el batir de alas y las alas giratorias que consideraba en el futuro. Creó su empresa Avions René Moineau en 1924, pero sufrió las consecuencias de la administración francesa, que ya no estaba interesada en la aviación desde el final de la guerra. Sin embargo, su trabajo y sus patentes se suceden en torno a las "máquinas voladoras" con alas giratorias que presagian el helicóptero . En 1939 obtuvo su doctorado en Estado por una tesis sobre dos temas: "el ala batiente" y "un nuevo capsulismo".

Un nuevo capsulismo

Basado en su investigación sobre compresores utilizados en aeronáutica , René Moineau buscó en la década de 1930 un innovador sistema de bombas . Este “nuevo capsulismo” se basa en el principio de un rotor excéntrico que gira en un estator helicoidal. Este proceso, inicialmente un compresor, pronto gozó de un gran éxito industrial como bomba.

El rotor de metal es un engranaje de un solo diente, el estator elastomérico es un engranaje de dos dientes. Cuando el rotor se inserta en el estator, se forma una doble cadena de cavidades selladas (celdas). Tan pronto como gira el rotor, las células avanzan a lo largo del eje de la bomba sin cambiar de forma o volumen y así transfieren el fluido de la succión a la descarga. Las ventajas son: autocebante, flujo constante y no pulsátil, alta eficiencia, reversibilidad de la bomba, estabilidad de la presión. La bomba Moineau también se puede utilizar para transferir fluidos viscosos o abrasivos, heterogéneos, frágiles, emulsionantes o multibásicos.

En 1932 , René Moineau fundó la empresa PCM (Pompe, Compresseur, Mécanique) , de la que delegó la dirección, y que vendió sus licencias a varias empresas de todo el mundo, entre ellas: Mono Pumps (Reino Unido), Moyno Pump (Robbin & Meyers, EE. UU.). En 1948 decide instalarse en Bélgica con el proyecto de ir a Estados Unidos para continuar con su labor de ingeniería. Murió en Bruselas el5 de octubre de 1948 a la edad de 61 años.

En 2005, todavía se fabricaban más de 200.000 bombas Moineau cada año en el mundo, en particular para la industria del petróleo y el gas (para el gas de capa en particular).

Notas y referencias

  1. Archivo de René Moineau - Los ases olvidadas de 14-18
  2. Alain Pelletier, "  SALMSON-Moineau tipo 1  ", Le Fana de l'Aviation , n o  303,Febrero de 1995, p.  28-33.

Bibliografía

Apéndices

Artículo relacionado

enlaces externos