Pekín-París
La carrera Beijing-París se considera una de las primeras grandes incursiones automovilísticas .
Historia
Organización, preparación y competencia
Inventado por Eugène Lelouvier , un aventurero normando, y lanzado por el periódico francés Le Matin le31 de enero de 1907. El hecho de que el Marqués de Dion respondiera positivamente durante la jornada (ofreciéndose para contratar tres vehículos), se supone que participó en el desarrollo de la carrera. Inicialmente, la salida iba a ser en París, pero los organizadores finalmente decidieron revertir la dirección del rally automovilístico para asegurar una mejor cobertura mediática. Su salida se dio de Beijing el10 de junio de 1907.
El evento se lleva a cabo en un momento en que la industria automotriz aún está en sus inicios, este tipo de eventos para promover su avance. Con una longitud de 16.000 kilómetros, fue entonces la mayor epopeya automovilística jamás organizada.
Para su primera edición, cuarenta tripulaciones se preinscribieron pero solo cinco equipos recibieron sus vehículos entregados a Beijing, en cuestión el lado peligroso y sin garantía de éxito del viaje, y los responsables del traslado de automóviles de Europa a China estaban pidiendo un depósito de 2.000 francos). Ante el escaso número de participantes, el Comité Organizador de la Carrera decidió cancelar la prueba por completo, pero los cinco "imprudentes" decidieron a pesar de todo competir por el desafío, sin reglas claramente establecidas en la salida, ni asistencia alguna. , o incluso mapas de carreteras con mayor frecuencia. El único precio esperado a la llegada a París es un simple magnum de champán Mumm (una fuente, sin embargo, menciona un precio de 10.000 francos).
Así, cinco competidores participaron en el rally. Cuatro llegaron a París (abandono del Contal 6 ch. Triciclo guiado Contal (ciclocar francés) por Auguste Pons, padre de la cantante Lily Pons ), después de haber recorrido más de 16.000 km , en 44 días para el primero:
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1 ° : el príncipe Scipio Borghese (1871-1927) con el mecánico Ettore Guizzardi (1874-1947) y el periodista del Corriere della Sera y el Daily Telegraph Luigi Barzini Sr. (1861-1946, que relata su viaje en cuadernos) - también los acompaña la esposa del príncipe, Anna Maria -, en Itala 4 cilindros de 7433 cm 3 , el 10 de agosto en 44 días;
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2 nd : Charles Godard con Jean du Taillis (periodista de Le Matin ), en Spyker en 64 días;
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3 rd : Georges Cormier , el De Dion-Bouton (con el periodista Eduardo Longoni);
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4 º : Victor Collignon, también en De Dion-Bouton (con Bizac mecánico).
Anteriormente, los camellos transportaban el combustible para distribuirlo en puntos regulares a lo largo del viaje asiático. La ruta seguida fue empíricamente la misma que la del telégrafo , para asegurar una buena cobertura mediática en los periódicos de la época. Cada automóvil tenía un periodista a bordo como pasajero, quien así enviaba sus impresiones del viaje a cada una de las paradas del telégrafo.
El comienzo se da en 10 de junioDespués de que el gobierno chino se comprometió a no bloquear la emisión de pasaportes (que entonces sufrió humillaciones europeos difíciles desde el XIX ° siglo). A las 8:30 horas, la esposa de la secretaria de la legación francesa, Madame Boissonas, da la salida después de unos discursos. El primer día sólo se recorrieron 60 km , lo que hizo que el Fígaro de la época dijera: “¿Los veremos llegar alguna vez? " . El difícil terreno hasta Kalgan requiere una progresión lenta. Posteriormente, pueden hacer 160 km por día.
Camino
La carretera entre Beijing y el lago Baikal (cerca de la cual se rompe un puente de madera cuando pasa un vehículo, cuyo frente termina en el río) solo se había recorrido a caballo .
El equipo italiano favorito estaba tan confiado en sus posibilidades de victoria que el príncipe (que a veces acelera hasta los 100 km / h ) incluso se permitió el lujo de un desvío de Moscú a San Petersburgo para una cena con sus compañeros de equipo, antes de regresar a la carrera en la región de Moscú (cruzó los Urales un mes después de la salida). La5 de agosto, el príncipe entra en Berlín y cinco días después se acerca a París, la Guardia Republicana viene a recibirlo en el puente de Joinville .
El evento no se suponía que fuera una competencia real al principio, pero lo fue rápidamente debido a su carácter muy innovador y especialmente a la superioridad tecnológica del automóvil italiano.
El subcampeón de la clasificación final estaba prácticamente sin un centavo cuando llegó a Beijing, por lo que tuvo que pedir a los otros equipos que le proporcionaran combustible gratis para su Spyker, que ni siquiera poseía. También fue arrestado por un tiempo por fraude al final de la carrera.
En su programa figuraban barrancos, lodo, arenas movedizas y frágiles puentes fluviales que no estaban diseñados para tales vehículos. La bici de Contal se atascó en el desierto de Gobi y no pudo volver a ponerse en marcha, pues Auguste Pons tuvo la oportunidad de ser rescatado a tiempo por la población local.
En la penúltima etapa que era para llevarlos desde Soissons a Compiègne, Cormier y Collignon ( 2 nd y 3 rd de la sección respectivamente) se detuvo en la Couloisy Cafe situado en la RN 31, a fin de llenar con latas de combustible. Y enfriamiento rápido tu sed. Fueron recibidos por el marqués Jules-Albert de Dion y el pequeño padre Bouton en el garaje Chauviet en Compiègne . Al día siguiente, una multitud de vítores los escoltó por las calles de París hasta la llegada (banderas francesas e italianas instaladas en postes), frente a la sede del periódico Le Matin . El público grita "¡Viva el príncipe!" " Y parece que el balcón, mientras que el himno nacional italiano sonaba. Envió un telegrama a la dirección de Pirelli : “Llegamos con neumáticos delanteros instalados en Omsk . Quedan muy satisfechos. Solo he usado 16 sobres y cámaras desde que salí de Beijing. Borghese. “ Veinte días después llegan otros competidores, excepto Auguste Pons, que se averió en el desierto de Gobi , que fue recogido por nómadas.
Tres participantes publicaron muy rápidamente la historia de la aventura, de 1907, con numerosas fotografías, en francés y en italiano para el periodista Barzini en 1908 (cf. bibliografía).
Galería
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El Itala empujado por culis en un corredor rocoso en Lian-ya-miao (China);
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Accidente en un puente ruinoso para Italia en el Krai de Transbaikalia ;
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El periodista Luigi Barzini (centro) y el príncipe Borghese (izquierda) a su llegada a Berlín .
Otras versiones de la carrera
Desafío del motor de Londres a Pekín (1990)
- Nacimiento del primer London To Peking Motor Challenge , organizado por la Compañía Jules Verne durante la primavera en la dirección opuesta a la del raid original. Beijing ahora se llama oficialmente Beijing , pero se conserva el nombre antiguo. La salida se organiza desde Marble Arch ( Londres ) con el apoyo personal del nieto de Luigi Barzini. Las tripulaciones cruzan el Canal en un ferry P&O . Desde allí la ruta es gratuita hasta el punto de la reunificación en Estambul . La Turquía y Georgia están atravesados entonces, ese país que permite por primera vez a los vehículos particulares occidentales toman sus caminos. Luego, un nuevo ferry permite cruzar el Mar Caspio , los pilotos continúan su viaje a través de Turkmenistán , Uzbekistán y Kirguistán , antes de ingresar a China . Después de cruzar el desierto de Gobi , Beijing se encuentra a su vez en el4 de junio de 1990. La expedición es entonces un simple Tour de Buena Voluntad , sin ningún interés real en juego. Se aceptan vehículos antiguos denominados "vintage", motocicletas con o sin sidecar y 4x4 modernos. De las 20 tripulaciones preinscritas, 19 completaron el viaje. Posteriormente, se emitió un reportaje de una hora narrado por el actor Cliff Robertson en el canal de televisión estadounidense ESPN .
Pekín a París
1 st edición (1992)
2 nd edición (1997)
- Salida del segundo Pekín a París Motor Challenge , con 94 únicos vehículos "antiguos" que toman una ruta más al sur, a través del Tíbet , India , Pakistán , Irán , Turquía, Grecia , Italia y finalmente Francia, por lo tanto en la verdadera dirección este-oeste. esta vez. Los ingleses Phil Surtees y John Bayliss ganaron lo que se ha convertido en una verdadera carrera, en un Jeep Willys de 1943. La escritora británica Rosie Thomas participa en la aventura y relata esta experiencia en detalle en su libro Border Crossing .
3 ª edición (2005)
- La 18 de abril de 2005Un Fiat 500 R 1973 especialmente preparado parte de Bari dirigiéndose a Turín , para realizar solo la ruta a Beijing al día siguiente. El objetivo es unir las dos ciudades olímpicas venideras (invierno de 2006 y verano de 2008). Se las arregla para cubrir las 9,900 millas, o 16,000 km , cruzando toda Rusia hasta Vladivostok y luego llegando a la Plaza de Tian'anmen . La tripulación está formada por Danilo Elia y Fabrizio Bonserio, que se cuidan de respetar gran parte del recorrido original. Los dos hombres realizan una redada de 90 días y llegan sanos y salvos el 18 de julio . Elia a su vez escribe un libro sobre esta expedición en solitario, con Susanne Meyerhöfer, La bizzarra impresa , traducido en 2009 por National Geographic Deutschland bajo el título Echt Abgefahren .
- Menos de un mes después, el 15 de mayo de 2005, cinco coches conducidos por Lang Kidby a su vez salieron de Beijing, todos muy similares a los modelos originales: un Spyker de 1907, un Itala de 1907, dos De Dion-Bouton (uno de 1907 y el otro de 1912), así como de una réplica del coche triciclo francés Contal. La Australian Broadcasting Corporation está tomando un documental de televisión en cuatro partes del evento titulado De Pekín a París - La Gran Expedición , presentado por Warren Brown, uno de los dos pilotos de Itala y dibujante de The Sydney Daily Telegraph . La travesía transcontinental otorga a las distintas tripulaciones 59 días de viaje. Descubren así 10 países y recorren un total de 14.000 kilómetros al volante.
4 ª edición (2007)
- En 2007, la Endurance Rally Association organizó un rally para celebrar el centenario de la carrera original de 1907, el Peking to Paris Motor Challenge . A diferencia de la edición de 1997 también organizada por Philip Young, este evento retoma más de cerca la ruta tomada por el Príncipe Borghese en 1907 en la Italia ganadora, siendo ahora toda la ruta asiática mucho menos hacia el sur. Desde Beijing, los competidores se dirigen hacia el norte hasta la frontera con Mongolia en Zamyn-Üüd, luego, como en la ruta inicial de 1907, se unen a Ulaanbaatar y llegan a Rusia a través de Tsagaannuur ( Bayan-Ölgii ) en Siberia, dirigiéndose luego a Moscú. De allí van a San Petersburgo donde festejan como deberían 100 años después del Príncipe, luego pasan por los países bálticos para terminar en París. Respondieron 126 viejos modelos "vintage", siendo el más antiguo un Mercedes de 1903. La mayor dificultad del rally-raid resultó ser el enfrentamiento con el desierto de Gobi y sus caminos pedregosos, quietos y siempre rotos. 106 equipos aún alcanzan la meta parisina después de 36 días. La carrera cubrió 10,000 millas o 16,000 km . Posteriormente, las ediciones de 2008 a 2010 se basaron en el mismo principio.
5 ª edición (2013)
- Después de una pausa de dos años , el Peking to Paris Motor Challenge se relanza el28 de mayo de 2013, pero la muerte de una mujer británica es lamentable en Siberia en Tyumen después de una colisión que también resultó en la muerte de otras dos personas. La duración de esta edición es de 33 días.
6 ª edición 2016
Más de cien competidores participaron en el rally.
7 ª edición 2019
El inicio de la edición del rally Beijing-París se da el 2 de junio de 2019. para una llegada a París el7 de julio de 2019en la Place Vendôme de París.
Notas y referencias
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Sylvain Reissier, “Pékin-Paris 1907. L'épopée improbable” , Le Figaro , sábado 5 / domingo 6 de agosto de 2017, página 13.
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Pekin-Paris / Hard Road - Spirit of a Rally - artículo Le Matin, jueves 31 de enero de 1907, p.1 (Rally histórico y autos de carrera clásicos).
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(también autor de un Tour de Francia al alcohol en enero de 1902 - Georges Cormier en enero de 1902 -)
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(también autor de una gira por Europa con "La Populaire" en octubre de 1902 - Georges Cormier en octubre de 1902 -)
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Artículo Danilo Elia y Fabrizio Bonserio finalmente llegaron a la ciudad de Beijing el 18 de julio de 2005 , en www.italiaspeed.com ;
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Turín a Beijing : un Fiat 500 camino a los Juegos Olímpicos ;
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Pekín - Turín: Fiat 500 ;
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Echt Abgefahren - mit dem Fiat 500 nach Péking , Danilo Elia y Susanne Meyerhöfer, Frederking & Thaler, Piper Verlag Gmbh, diciembre de 2009;
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Líder del artículo de la expedición Lang Kidby, OAM en www.abc.net.au ;
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Pekín a París - la gran expedición , 4 º y último episodio 4 de junio de 2006 sobre ABC ;
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Británico del Rally de Pekín a París muerto en un artículo sobre un accidente automovilístico en Siberia , sitio oficial de BBC News UK .
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" Rally Pekín-París " , Noticias Classic Racing
Bibliografía
-
(en) Príncipe Scipio Borghese - De Pekín a París La mitad del mundo visto desde un automóvil en sesenta días , Louis Barzini, Hachette , 1908;
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(en) Automóvil Beijing-París en Quatre Vingts jours , Jean du Taillis, Juven, 1907;
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(en) La incursión Beijing-París en 1907. 4000 leguas en automóvil , Georges Cormier, Delagrave, (1907, reedición de Publi-Inter 1954);
-
(es) Cruceros en automóvil - The major files of Illustration , Le livre de Paris, 1987;
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(it) La metà del mondo vista da un Automobile - da Pechino a Parigi in 60 giorni , Luigi Barzini, ed. Ulrico Hoepli, 1908 ( Milán ); Junco. L. Touring Club Italiano, 2006);
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(it) Quei temerari della Pechino Parigi , Allen Andrews, Selezione dalla Reader's Digest , 1983;
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(it) Pechino-Parigi: sulla strada con l'Itala , Guy Mandery, ed. Fabbri, 1989;
-
(en) De Pekín a París - La última aventura de conducción , ed. Veloce Publishing;
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(en) La gran expedición de Pekín a París , ed. Harper Collins, 2005.
enlaces externos
