Poma 2000 de Laon

A los ojos del electo Laonnois, el minimetro Poma 2000 parecía ser ideal por muchas razones: es automático, limita la necesidad de personal y permite una alta frecuencia. Se considera que la tracción por cable se adapta perfectamente a la diferencia significativa de nivel, hasta un 13%, en una distancia de solo 1.500  m . Finalmente, los costes de construcción están limitados por la reutilización de la infraestructura (viaductos y túneles) del antiguo tranvía.

La 28 de noviembre de 1980, el Estado y el municipio firman un convenio para desarrollar el Poma 2000 en Laon . La elección de la ruta y la medición del impacto fueron las principales etapas del proyecto y se estudiaron varias hipótesis. La hipótesis adoptada es la de una línea entre la ciudad alta y la estación, con una estación intermedia en el Boulevard de Lyon (actual estación de Vaux ). El recorrido retoma el del tranvía, a excepción del tramo Gare-Boulevard que se ubicará sobresaliendo de la carretera y el movimiento de la estación Hôtel de ville por detrás de esta última y no por delante como en el antiguo tranvía. Se abandonó una extensión de la línea a la Cité des cheminots por motivos económicos.

Las administraciones solicitadas (comisión departamental de obra, comisión departamental de operación y arquitectura inmobiliaria, Cámara de Comercio e Industria y Dirección Departamental de Equipamiento ) opinaron favorablemente. En enero de 1981 se firmaron una serie de acuerdos entre el prefecto, el teniente de alcalde de Laon, Robert Aumont , y las empresas Pomagalski, Creusot-Loire y Poma 2000. El prefecto de Aisne abrió una investigación de utilidad pública . Tras la investigación, se promulga la declaración de utilidad pública del proyecto el16 de marzo de 1981. Tras esta declaración, el Estado financiará el proyecto hasta en un 87,2%, y aseguró el seguimiento de la operación por tratarse de un experimento.

Construcción

La construcción del Poma 2000 se llevará a cabo en tres etapas:

• la primera es la fase de estudio del sistema, entre 1978 y 1981  ;
• el segundo, entre 1982 y 1985 , consiste en construir un tramo de 750  m entre el ayuntamiento y el viaducto, para luego realizar las primeras pruebas;
• el último entre 1986 y 1989 es la construcción de toda la línea con las pruebas que llevaron a la apertura de la línea.

Para llevar a cabo el trabajo, la ciudad de Laon eligió a las empresas Poma 2000 y Creusot-Loire Entreprise como contratistas principales. Pero en 1984 , esta última, comprada por el grupo Technip , optó por separarse de su rama de transporte. El resto del trabajo es objeto de una toma de control del mercado por parte de la Société générale de technics et d'études, un grupo de empresas subcontratistas ya presentes en las dos primeras fases. La empresa Pomagalski, en su calidad de diseñadora del sistema, tiene un rol de asistente técnico, mientras que la DDE de Aisne asegura la operación del proyecto para el municipio y el seguimiento financiero y técnico para el ministerio, que subsidia más del 80%. del proyecto.

La obra requirió la demolición del antiguo depósito de tranvías y la remodelación del viaducto cerca de las tres estaciones. El tendido de la pista y la construcción de la estación intermedia fueron las etapas más espectaculares.

Fue después de nueve años que el 4 de febrero de 1989, se pone en servicio el minimetro. En 1990 , transportó a 867,700 viajeros y 520,000 viajeros en 2004 . Incluso si la nostalgia por el antiguo tranvía permanece, el Poma 2000 es un verdadero éxito. Con una salida cada dos minutos y medio, el tiempo de viaje es de tres minutos y medio en comparación con los nueve del tranvía.

Un escaparate tecnológico

Desde antes de la inauguración, la Poma 2000 fue objeto de curiosidades en el mundo industrial. Siendo Laon la primera ciudad en adquirir este medio de transporte, sirve como escaparate comercial. Se realizaron numerosas visitas al sitio, incluidas tres figuras políticas: el primer ministro Pierre Mauroy en 1983, seguido de su sucesor Laurent Fabius en 1986 y el presidente de la República François Mitterrand en 1985 . También acuden muchas delegaciones extranjeras: Brasil , Italia , Japón … La construcción de la línea es también objeto de numerosos artículos de prensa, tanto a nivel local como nacional e incluso en el extranjero.

Sin embargo, el éxito comercial no llegó ya que no seguiría ningún pedido y Laon seguiría siendo la única ciudad en tener un Poma 2000. A partir de 1992, si la empresa anunciaba que estaba lista para industrializarlo, seguía buscando mercados en el transporte urbano. El "Poma 2000" no quiere envejecer por sí solo.

Diez años después, es Laon quien ya se pregunta sobre el futuro de su tren aéreo, el fabricante anunció que dejará de fabricar piezas de repuesto en un futuro próximo. Finalmente será renovado después de que el Estado haya acordado pagar una subvención de 2,6 millones de euros para la modernización después de que un informe del Consejo General de Puentes de octubre de 2003 concluyera favorablemente con la solicitud de una subvención para la sostenibilidad. De la POMA de LAON presentada por el SITUL (Syndicat Intercommunal des Transports Urbains Laonnois).

Un futuro incierto

En 2016, la ciudad de Laon y la comunidad de aglomeración dudaron en mantener el sistema en funcionamiento debido a la inversión necesaria. De los 9,6 millones de euros comprometidos en 2009 para la última renovación, las estimaciones apuntan a 15 millones de euros adicionales necesarios para futuros trabajos de mantenimiento (posteriormente reducidos a 4 millones). Para el alcalde de Laon , financiar las obras de renovación requeriría aumentar los impuestos locales en un 35% mientras que el desmantelamiento del Poma costaría solo 2,6 millones de euros. Por tanto, el futuro de la Poma se vuelve cada vez más incierto a principios de 2016.

Parada permanente de operaciones

El 7 de julio de 2016, el consejo comunitario de la comunidad de aglomeración del Pays de Laon finalmente votó a favor de su abolición. El cierre tuvo lugar el27 de agosto de 2016(alrededor de las 20:10 horas con el ex alcalde de Laon René Dosière que lo había inaugurado 26 años antes como pasajero en el último viaje); Como resultado de la inspección anual de 15 días programada para el verano de 2016, la línea solo habría tenido 3 semanas de servicio entre el final de la inspección y el cierre definitivo. No está prevista ninguna festividad oficial. Los Hotel de Ville y estaciones de Vaux serán desmantelados en primer lugar.

Según la asociación "Agir pour le Poma", "la reestructuración del sistema actual costaría sin duda 3,4 millones de euros, pero el desmantelamiento se estima en 3 millones de euros" .

Se presentó una solicitud de registro o clasificación como monumentos históricos el 3 de septiembre de 2016.

El 2 de marzo de 2017, en un comunicado de prensa firmado por Jean-Michel Bévière y Nicolas Dragon, la asociación Agir pour le Poma anunció en las redes sociales que las instalaciones se mantuvieron provisionalmente a solicitud del Ministerio de Cultura y Comunicación que ha remitido la archivo a una Comisión Regional de Patrimonio y Sitios (CRPS), cuya fecha no ha sido fijada.

Sin embargo, los cables de tracción se retiran el siguiente mes de abril por motivos de seguridad. Parte de las instalaciones eléctricas fueron desmanteladas a su vez a finales de octubre de 2017, nuevamente por razones de seguridad.

La línea

El Poma 2000 es un medio de transporte por tracción por cable  : las cabinas están unidas a un cable mediante una abrazadera ubicada debajo de la cabina. Dos bucles de cable (uno por tramo) que siempre giran en el mismo sentido son accionados por motores ubicados en las estaciones. El recorrido del Poma retoma en parte el del tranvía de piñón y cremallera, del que anteriormente existían determinadas estructuras, como un viaducto y un túnel .

El Poma 2000 circula por una sola vía, con la excepción de un desvío colocado en el medio de cada tramo así como en la estación central (Vaux), que permite el cruce de las cabinas. La velocidad es máxima entre el Hôtel de Ville y el bulevar de Lyon (35 km / h); la velocidad media es de 25 km / h.

En cada parada, las cabinas están todas simultáneamente en una estación y la abrazadera suelta el cable para recoger el trozo de cable que lo llevará a la siguiente estación.

La Oficina Noroeste del Servicio Técnico de Remontes y Transporte Guiado (STRMTG), junto con el Prefecto de Aisne, realiza controles de seguridad en:

• sobre el seguimiento operativo de la seguridad del minimetro Poma 2000
• sobre las inspecciones periódicas de seguridad de la instalación
• sobre la instrucción técnica y administrativa de las autorizaciones de la prefectura para iniciar obras futuras y sobre la puesta en servicio.

Rastro

El Poma 2000 tiene tres estaciones: Gare, Vaux y Hôtel de Ville. Estas tres estaciones han estado en servicio desde la apertura del minimetro en 1989 hasta su cierre en 2016. Sin embargo, su creación se remonta a mucho tiempo, ya que se remonta a la entrada en servicio del antiguo tranvía en 1899.

Lista de estaciones

Las estaciones se presentan según la altitud, de menor a mayor:

Es la estación principal de la ciudad baja y sirve al "Forum des Trois Gares": estación SNCF , estación de autobuses, estación de transporte urbano de Laonnois . Como resultado, la conexión se proporciona a varias ciudades de Picardía y regiones vecinas (líneas TER: de Reims a Laon, de Laon a Amiens a través de Tergnier , de Laon a Paris-Nord a través de Crépy-en-Valois , y de Laon a Aulnoye -Aymeries a través de Hirson ).

En esta estación, el acceso a la cabina Poma se puede realizar por ambos lados.

Cerca de la estación se encuentra uno de los antiguos trenes de cremallera que antes unían la ciudad baja con la ciudad alta.

Estación intermedia del mini-metro, se encuentra en el suburbio de Vaux, desde donde da servicio a la calle comercial Eugène-Leduc. A diferencia de las otras dos estaciones, la de Vaux se encuentra en lo alto. La pendiente es solo del 2% desde la estación hasta Vaux y desciende al 13% desde Vaux hasta el ayuntamiento.

Esta estación también tiene la función de separar efectivamente la línea en dos tramos y, además, actúa como un evasivo, permitiendo así el cruce de dos cabinas. La vía es simple desde la estación hasta Vaux, pero desde esta última es doble.