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Metro de Abidjan | |
Situación | Abidjan , Costa de Marfil |
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Tipo | Metro aéreo |
Entrada en servicio | 2023 |
Longitud de la red | 37 km para la línea 1 |
Líneas | Línea 1, Línea 2 |
Estaciones | 18 |
Remos | 28 (Metrópolis de Alstom) |
Asistencia | 530.000 a 1 millón de pasajeros / día |
Calibre de carril | 1.435 milímetros |
Dueño | STAR (Société de Transport Abidjanais sur Rail), un consorcio que agrupa a Bouygues Travaux Publics, Alstom, Colas Rail y Keolis |
Operador | Keolis |
Sitio de Internet | http://www.lemetrodabidjan.ci/ |
Velocidad máxima | 80 kilómetros por hora |
Líneas de red | 2 (uno para el que se firma el contrato y otro planificado) |
Redes relacionadas | Sotra (BRT + BOAT-BUS), STL, Citrans Aqualines |
El metro de Abidjan es un proyecto de red ferroviaria de transporte urbano, actualmente En construcción, que servirá a la aglomeración de Abidjan en 2023.
Se trata de un metro elevado diseñado hoy en día en torno a dos líneas:
Con 37 kilómetros de vías, la primera línea representa un proyecto de gran envergadura, comparable a las líneas de metro de las grandes ciudades.
El metro de Abidjan será el cuarto metro que surja en África .
El proyecto del metro de Abidjan nació en la década de 2010, en un contexto de insuficiente suministro de transporte público y congestión en la aglomeración.
Abidján tiene más del 20% de la población de Costa de Marfil, o casi 5 millones de habitantes, y está en plena expansión. La densidad de población es de 14.500 habitantes por km2.
Los servicios de transporte disponibles ( sotra autobuses , taxis medidos y municipales, Woro-Woro , gbakas , pinasses y agua autobuses que viajan a través de la laguna Ébrié ) no logran satisfacer toda la demanda de movilidad.
El objetivo del metro es, por tanto, descongestionar la aglomeración y hacer que los viajes sean más fluidos, en particular reduciendo las emisiones de carbono de la ciudad y facilitando su desarrollo económico.
El Ministerio de Transporte de Côte d'Ivoire lanzó una licitación internacional en 2013 .
Inicialmente, dos equipos se formaron para responder: uno asociado Dongsang Ingeniería (un diseño coreano oficina especializada en electricidad ) y Hyundai Rotem (fabricante coreano de material rodante ), el otro Bouygues Travaux Publics (una subsidiaria de . El grupo Bouygues) especializada en público Works ) y Alstom (fabricante francés de material rodante). Pero Alstom se retiró y las tres empresas restantes se reagruparon. Presentan una oferta el4 de octubre de 2013.
El proyecto inicialmente tenía previsto utilizar los 37 km de líneas ferroviarias existentes de Sitarail , pertenecientes al estado de Côte d'Ivoire. Un metro de ancho ( vía métrica ), sin embargo, tuvieron que ser rehabilitados.
El Estado de Côte d'Ivoire declara infructuosa la licitación pero, en aplicación del código de contratación pública , entabla negociaciones exclusivas con el consorcio formado por Bouygues Travaux Publics, Dongsang Engineering y Hyundai Rotem.
El Estado de Côte d'Ivoire solicita que un operador se una al consorcio. Será el grupo Keolis .
Las negociaciones desembocaron en la firma, en julio de 2015 , de un contrato de concesión entre el Estado de Côte d'Ivoire y STAR, empresa formada por los miembros del consorcio.
El primer paso en la ejecución del contrato es la realización de un anteproyecto y una oferta económica, que se presentan el30 de mayo de 2016. Sin embargo, el estado de Costa de Marfil rechaza la oferta técnica de Hyundai Rotem, que no cuenta con un sistema de señalización tipo CBTC .
El gobierno de Costa de Marfil solicita y obtiene financiación francesa, lo que lleva al grupo a reorganizarse en torno a empresas elegibles para esta financiación: Bouygues Travaux Publics (agente, encargado de la infraestructura), Alstom ( trenes y señalización ), Colas Rail (vías y sistemas). y Keolis (operación y mantenimiento).
La 30 de noviembre de 2017, Alassane Ouattara y Emmanuel Macron están iniciando trabajos en el sitio de la estación Treichville .
La 8 de febrero de 2018, el Estado de Côte d'Ivoire encarga a Bouygues Travaux Publics los trabajos preparatorios para la construcción de los derechos de paso y los desvíos de las redes que lo cruzan.
La 21 de diciembre de 2018, el consorcio francés presenta un nuevo diseño preliminar, teniendo en cuenta las características de los equipos ofrecidos por Alstom, así como una oferta económica.
La 8 de octubre de 2019, se establece un protocolo entre el Estado y el grupo de empresas definiendo las principales características técnicas del proyecto y su precio.
La 21 de diciembre de 2019, se firma un contrato entre el Estado y el grupo en presencia de los presidentes de los dos países. Se tardó un año en negociarlo.
Ahora es necesario eliminar las condiciones previas a la ejecución del contrato que se refieren principalmente al establecimiento efectivo de la financiación por un lado, la liberación de los derechos de vía (que requiere la compensación de las personas que se establecen allí) por otro lado, ve.
El recorrido de la línea 1 es “por sí solo ”, con puentes o pasarelas construidas en cada cruce, debiendo correr las redes metropolitana y ferroviaria en dos andenes en paralelo, en dos espacios separados y delimitados.
El tramo de Port-Bouët al aeropuerto internacional Félix-Houphouët-Boigny debe construirse para completar la primera línea de Anyama a Port-Bouët .
Está previsto que la línea 1 entre en servicio a mediados de 2023 .
A largo plazo, está prevista una segunda sección este-oeste, desde Yopougon hasta Bingerville .
Dependiendo del recorrido de los ferrocarriles existentes, se prevé que el metro de Abidjan atraviese los siguientes municipios y barrios (lista no exhaustiva):
Estaciones | Coordenadas geograficas | Municipios | Correspondencia | ||
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■ | Anyama - Centro | 5 ° 29 ′ 34 ″ N, 4 ° 03 ′ 11 ″ W | Anyama | ||
• | Anyama - Sur | 5 ° 28 ′ 55 ″ N, 4 ° 03 ′ 08 ″ W | Anyama | ||
• | Abobo - Norte | 5 ° 26 ′ 05 ″ N, 4 ° 02 ′ 25 ″ W | Abobo | ||
• | Abobo - Intermedio | 5 ° 25 ′ 35 ″ N, 4 ° 01 ′ 56 ″ W | Abobo | ||
• | Abobo - Centro | 5 ° 25 ′ 10 ″ N, 4 ° 01 ′ 45 ″ W | Abobo | ||
• | Abobo - Banco | 5 ° 24 ′ 45 ″ N, 4 ° 01 ′ 20 ″ W | Abobo | ||
• | Abobo - Universidad | 5 ° 23 ′ 31 ″ N, 4 ° 01 ′ 33 ″ W | Abobo , Adjame | ||
• | Estación internacional | 5 ° 22 ′ 23 ″ N, 4 ° 01 ′ 55 ″ W | Adjamé | ||
• | Adjamé - Agban | 5 ° 21 ′ 21 ″ N, 4 ° 01 ′ 51 ″ W | Adjamé , Attécoubé | ||
• | Adjamé - Delegación | 5 ° 20 ′ 30 ″ N, 4 ° 01 ′ 50 ″ W | Adjamé | ||
• | Meseta - Centro | 5 ° 19 ′ 51 ″ N, 4 ° 01 ′ 21 ″ W | La bandeja | ||
■ | Meseta - Laguna | 5 ° 18 ′ 59 ″ N, 4 ° 01 ′ 14 ″ W | La bandeja | ||
• | Treichville | 5 ° 18 ′ 11 ″ N, 4 ° 00 ′ 54 ″ W | Treichville | ||
• | Treichville - Hospital | 5 ° 17 ′ 48 ″ N, 4 ° 00 ′ 22 ″ W | Treichville | ||
• | Marcory - Canal | 5 ° 17 ′ 22 ″ N, 3 ° 59 ′ 33 ″ W | Marcory , Treichville | ||
• | Marcory - Centro | 5 ° 17 ′ 01 ″ N, 3 ° 58 ′ 51 ″ W | Marcory | ||
• | Boulevard VGE | 5 ° 16 ′ 41 ″ N, 3 ° 58 ′ 09 ″ W | Marcory , Koumassi | ||
• | Akwaba | 5 ° 16 ′ 05 ″ N, 3 ° 57 ′ 51 ″ W | Port-Bouët | ||
• | Port-Bouët | 5 ° 15 ′ 22 ″ N, 3 ° 57 ′ 30 ″ W | Port-Bouët | ||
■ | Aerocity | 5 ° 14 ′ 50 ″ N, 3 ° 56 ′ 16 ″ W | Port-Bouët |
En su proyecto actual, la línea 1 del metro de Abidjan transportará alrededor de 60.000 pasajeros por hora, en trenes autónomos con conductor, que pueden viajar hasta 80 km / h .
La capacidad estimada es de 540.000 pasajeros por día y hasta 1 millón de pasajeros en 2040.
La tecnología de control y pilotaje prevista es el CBTC , que permite, en particular, mantener la distancia mínima de seguridad entre dos trenes.
El presupuesto máximo asignado a la construcción de la línea 1 del metro es de 918.340 millones de francos CFA .