Destino inicial | Sala de mercancías ( mensajería ) |
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Destino actual | Aparcamiento, centro de clasificación postal y restaurante de la empresa |
Construcción | 1886 y 1919 |
Patrocinador |
Western Railway Company (1886) Administración estatal de ferrocarriles (1919) |
País | Francia |
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Región | Ile de France |
Común | París ( 8 º ) |
Información del contacto | 48 ° 52 ′ 50 ″ N, 2 ° 19 ′ 22 ″ E |
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Los mensajeros de la estación de Saint-Lazare son un antiguo conjunto de dos salas para mercancías situadas en el 8 º arrondissement de París , cerca de la plaza de Europa . Este antiguo anexo de la estación Paris-Saint-Lazare se utilizó para el servicio de mensajería . Ahora está parcialmente ocupado por un aparcamiento (aparcamiento del Pont de l'Europe).
El edificio, formado por dos salas contiguas, se encuentra entre la rue de Saint-Pétersbourg y el boulevard des Batignolles . Se encuentra a lo largo del conjunto de vías de acceso a la estación Saint-Lazare (línea Paris-Saint-Lazare en Le Havre ).
De 1885 a 1889, la estación de Saint-Lazare fue reconstruida en su forma actual. Para hacer esto, el servicio de mensajería , ubicado en el patio de llegadas de la línea principal, debe trasladarse más al norte a los antiguos muelles que la West Railway Company posee cerca de la Place de l 'Europe. Esta sala fue construida en 1886. En 1887 , se creó allí una oficina de subvenciones .
El servicio se compone de dos niveles. En el nivel inferior, la superficie ocupada por las vías es de 5.000 m 2 : siete vías están dedicadas a la llegada, formación y salida de trenes; cinco pistas permiten su almacenamiento. Los primeros están conectados por conmutadores con las vías de la línea principal, mientras que los segundos son atendidos por un dispositivo similar para vagones. Nueve cabrestantes con poleas de desvío también facilitan el manejo de los vagones.
La planta superior está comunicada con la de las vías mediante dos montacargas y dos plataformas elevadoras para paquetes comerciales. Todo el sistema (ascensores, grúas, cabrestantes) es impulsado por motores hidráulicos . En el nivel superior, el servicio de mensajería es proporcionado por cuatro vías longitudinales, interconectadas por dos vías transversales y nueve plataformas giratorias de 4,50 m . Estos rieles sirven a dos plataformas altas y una plataforma para sillas de poste . Un carril para carritos de 10,50 m de ancho se encuentra entre los dos carriles del medio. Los bultos se manipulan mediante cuatro grúas de carga basculantes de 1.500 kg y una grúa similar de dos potencias, una de 3.000 y otra de 5.000 kg . Los coches se maniobran sobre las vías y las placas mediante seis cabrestantes . Debido a la pequeñez del lugar, el sistema hidráulico (calderas, bombas y acumuladores) está ubicado en un edificio cercano a la estación de Batignolles (actual estación Pont-Cardinet ).
La estación superior se compone de tres partes diferenciadas: una en el borde de la rue de Berne , forma un rectángulo de 50 m de largo y 22,5 m de ancho; el segundo, que se extiende a lo largo de las vías principales y sobre las vías establecidas en los antiguos terrenos de los muelles, mide 108 m de largo por 29,4 m de ancho; finalmente, una tercera parte triangular conecta las dos salas con la alineación oblicua de la rue de Saint-Pétersbourg. Todas estas tres partes proporcionan una superficie útil de 5.000 m 2 . La plataforma descansa sobre una estructura de metal que descansa sobre el muro de contención de la rue de Berne y sobre dos filas de pilares separados por 29,4 m colocados paralelos a las carreteras principales. Estos pilares, construidos en piedra dura, miden 1,80 m de ancho por 2,25 m de alto; están a 10,25 m de distancia de centro a centro, excepto los dos últimos que están a sólo 5,5 m de distancia . La plataforma está cubierta por un techo formado por cerchas correspondientes a los vanos inferiores: una primera hilada de cerchas con un vano de 22,5 m (parte en la rue de Berne); una segunda hilada de 29,4 m de luz que domina la parte lateral de las vías principales; finalmente, fincas ubicadas paralelas a la rue de Saint-Pétersbourg, la última de las cuales forma un frontón cerrado por una cortina de vidrio. Los muros en alzado de la rue de Berne y la rue de Saint-Pétersbourg son de ladrillos amarillos y rojos con marcos, cadenas, bandas y cornisas de piedra caliza. En el costado de las vías principales, en los intervalos entre las columnas, están enmarcados por muros de ladrillo apoyados sobre cimientos de piedra labrada y perforados por grandes ventanales. Los de los vanos que se encuentran en prolongación de las líneas de platos giratorios están cerrados, en sus partes inferiores, por un gran balcón circular destinado a permitir el movimiento giratorio de los vagones. A ambos lados de la entrada de la rue de Saint-Pétersbourg, dos edificios separados albergan las oficinas de la estación: las plantas bajas se utilizan para llegadas y envíos y para servicios auxiliares, como aduanas; en los primeros pisos se encuentran las oficinas del servicio interno de la Compañía.
En la década de 1910, el edificio ya no satisface las necesidades. Los patios existentes son demasiado estrechos para acomodar todos los coches y algunos de ellos tienen que aparcar en la calle San Petersburgo. Las vías de la estación superior tienen una capacidad de 34 vagones sólo mientras que el movimiento diario aumenta a 300. Por lo tanto, se decide realizar una reorganización completa del servicio. Un programa de mejora fue aprobado en 1912 por el Ministro de Obras Públicas . Se decidió construir un nuevo edificio en el lugar del antiguo cobertizo de automóviles entre el primer vestíbulo y la entrada al túnel de Batignolles (que comenzaba bajo el Boulevard des Batignolles). Trapezoidal, mide 106 m de largo y 37 m de ancho en promedio. Descansa sobre una plataforma cuyo armazón está formado por vigas de acero y que se apoya en el lado de la rue de Berne por un muro y en el lado de las carreteras principales por cuatro pilares de piedra caliza, separados 50 m . Está dividido en dos niveles por encima de las vías del tren. Para mejorar el servicio, las llegadas y los envíos están completamente separados. El nivel inferior del nuevo edificio y el antiguo salón, ubicados en el mismo nivel (9,60 m ), están reservados para expediciones. Sobre la plataforma de 10.600 m 2 , se construyen tres muelles de carga, servidos por dos vías unidas entre sí por plataformas giratorias y por un carro de 20 m de nivel . Las llegadas se trasladan al nivel superior del nuevo edificio, ubicado a 17,35 m sobre el suelo, en el Boulevard des Batignolles. Los vehículos pueden acceder a este nivel directamente desde el bulevar a través de un puente de 13 m de ancho y 31 m de largo. En esta plataforma de 5.800 m se proyecta un muelle de mercancías de 120 m de largo y 10 m de ancho, servido por dos vías longitudinales conectadas a las vías inferiores por dos montacargas de 25 metros, compartidos con el astillero de embarque. Este muelle también debe estar equipado con el equipo de elevación necesario. El nuevo edificio también debe albergar los servicios de aduanas, cuyos locales ubicados en el borde del patio de llegadas de las líneas principales son demasiado pequeños.
Empieza el trabajo, pero se retrasa debido a la guerra. En 1919 se construyó la segunda sala. Los dos nuevos elevadores de vagones propulsados por motores de corriente continua de voltaje variable, producidos en una subestación eléctrica creada en el sitio, no se instalaron hasta finales de la década de 1920 (el segundo elevador de vagones no se completó, sin embargo, en 1926).
En el período inmediato de la posguerra, la competencia automovilística y la situación desfavorable de la economía general produjeron una caída en el tráfico de mensajería. Los pasillos, estrechos y que requerían muchas manipulaciones, fueron abandonados en favor del emplazamiento del depósito de Batignolles .
En 1931, André Citroën alquila los pabellones para acondicionar el recinto ferial Citroën . En tres semanas, veinte oficios diferentes están trabajando para montar un espacio expositivo . Se abrieron enormes bahías (especialmente en el lado de las vías del tren), se reconstruyó el portal en la rue de Petrograd (rue de Saint-Pétersbourg), se rehicieron los techos, se levantaron las paredes y se crearon las oficinas. El cartel de CITROËN, situado al borde de las vías del tren, tiene 110 m de largo y 8 m de alto. La30 de septiembre de 1931, André Citroën inaugura el recinto ferial con sus concesionarios durante una gran celebración. Sobre una superficie de 15.000 m 2 , la marca desea ofrecer un catálogo gigante . Se exhiben cerca de 500 vehículos, así como piezas utilizadas en la fabricación de automóviles. Propaganda señala que la sala de exposiciones es tan grande como el Grand Palais . Allí se proyectan películas producidas por Automobile Citroën, en particular películas de los distintos cruceros de Citroën. Los visitantes también encontrarán un salón de té y una tienda donde se exhiben y venden juguetes Citroën. A finales de 1933, el diseñador de interiores Maréchal transformó el lugar en una sala de información. El palacio se conoce a veces como el "museo Citroën". La 13 ª exposición de TSF se organiza en 1936. La tienda de la granja durante la Segunda Guerra Mundial y no se volvió a abrir.
En 1939, Léon Azéma construyó un centro de clasificación postal en el sitio de la pequeña sala construida en 1886 en la rue de Berne para reemplazar las instalaciones ubicadas anteriormente en la rue Intérieurs . En 1949, los edificios fueron sometidos a obras de rehabilitación. Los niveles se crearon en la sala en 1919 para albergar nuevas funciones. Las salas reciben sus funciones actuales: la sala de 1919 está ocupada por un estacionamiento, la de 1886 por un centro de clasificación de Correos y un restaurante de la empresa SNCF.
En 2014, el Taller de Urbanismo de París (APUR) identificó la sala, que todavía pertenece a la SNCF, como un posible lugar para establecer un establecimiento logístico urbano , pero de este estudio no se desprende ningún proyecto concreto. En 2015, la promotora SOFERIM adquirió parte del pabellón a partir de 1886 (el antiguo comedor SNCF establecido en R + 1 y el ático), siendo el primer nivel de la calle operado por el grupo La Poste . La promotora adquirió esta propiedad "sin condición previa a la obtención de licencia de obra o financiación" . El promotor desea elevar el edificio en tres o cuatro plantas más si las condiciones técnicas lo permiten. Luego consideró la posibilidad de abrir una escuela de negocios , un campus , un multiplex , un espacio de coworking , un polideportivo o incluso un casino . No parece que un proyecto se haya hecho público finalmente desde entonces.