Maurice Gatsonides
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Maurice Gatsonides en 1964.
| Apodo | Maus |
|---|---|
| Fecha de nacimiento | 14 de febrero de 1911 |
| Lugar de nacimiento | Gombong, Kébumen Regency , en la isla de Java . |
| Fecha de muerte | 29 de noviembre de 1998 |
| Lugar de la muerte | Heemstede , Holanda |
| Nacionalidad | holandés |
| Años de actividad | 1938-1968 |
|---|---|
| Calidad | Conductor de carreras |
Maurice Gatsonides , conocido como Maus , era un holandés de rally conductor , constructor y el inventor , nacido en Gombong , Kabupaten de Kebumen , en Java (su padre, Maurice Gatsonides alto, siendo vice-administrador) de la ex Indias Orientales Holandesas (actual Indonesia ), el14 de febrero de 1911, fallecido 29 de noviembre de 1998en Heemstede . Fue incinerado en el Crematorio Westerveld en Driehuis .
Biografía
Después de la escuela secundaria, quiso convertirse en piloto de combate, pero se le negó durante el examen médico para el reclutamiento, por pérdida de una falange.
Ganó su primera carrera local antes de los 20 años, sobre dos ruedas.
En 1935, fue encontrado como piloto de línea aérea aeronáutica para KLM .
Después de trabajar en el aeropuerto, abrió un garaje de automóviles Hillman-Riley-Skoda en Heemstede, que quebró en vísperas de la guerra en 1938. Luego se convirtió en representante de ventas de Ford y pilotó un Mercury (al que apodó Kwik , que significa mercurio en holandés) en el Gran Premio del Circuito de Zandvoort . Esta es su primera carrera de autos. Luego completó Lieja-Roma-Lieja con este coche, pero las hostilidades detuvieron su carrera.
Durante la guerra, diseñó y fabricó generadores eléctricos que funcionaban con gas y madera en la fábrica Stork en Ámsterdam , e incluso probó un modelo de arcilla de un casco de automóvil de su diseño en un "túnel de viento" casero, retocado con una máquina, túnel en desuso.
Abrió un concesionario de automóviles, todavía en Heemstede, en 1946, y también se convirtió en un fabricante de automóviles independiente desde 1946 (una marca brevemente conocida como Gadford ) hasta 1950, cuando volvió a quebrar, para luego volver a trabajar como obrero en Ford. , esta vez en Inglaterra , donde se convirtió en piloto de fábrica de la marca. Gatso ofreció cuatro modelos, hechos a medida. Solo una pequeña docena llega para ser vendida.
Después de haberse probado en el Kwik antes de la guerra, en 1949 Gatsonides diseñó y desarrolló su propio vehículo de carreras, llamado Flatty por su forma aerodinámica, con un motor V8 sobre un chasis Fiat , muy eficiente desde el principio durante las pruebas en el Zandvoort. circuito, en particular frente a vehículos deportivos de la marca MG . El fracaso de su marca Gatso lo obligó a vender el único prototipo para pagar a sus acreedores. Este vehículo, abandonado durante mucho tiempo, fue redescubierto y restaurado en la década de 1970 por Joop Brugemann, y sigue siendo hoy el único automóvil Gatso existente. Maus participó en el rally de Montecarlo de 1961 conduciendo un FACEL VEGA Facellia. Ganó su clase. Su coche era el 147.
El Museo Nacional Holandés llamó a una de sus secciones galería Gatso en 1983, en presencia del fabricante, y del Flatty , redescubierto en el verano de 1974. La restauración completa de este automóvil único se completó enJulio de 1991, después de 18 años, lo que impidió a Brugemann, entonces en sus ochenta, participar en la Mille Miglia historica deMayo de 1991 a pesar de su registro.
Después de la Segunda Guerra Mundial, Gatsonides también patentó una cámara de filmación de alta velocidad para una mejora personalizada en la conducción.
También inventó los radares Gatso , nuevamente con el objetivo inicial de mejorar el comportamiento en la carretera, que algunas unidades policiales de todo el mundo todavía utilizan a veces para medir la velocidad instantánea de un vehículo que debe ser multado.
Gatsonides fundó la empresa Gatsometer BV en 1958 en los Países Bajos , con el fin de comercializar sus cámaras y radares.
Premios
Durante casi 300 carreras, de 1938 a 1968 (incluidas las 24 horas de Le Mans, en 1953 en Austin-Healey, y el Safari Rally, en 1956 en Standard Vanguard III ( 3 ° en clase C)):
- Rally de coches de Montecarlo (primera prueba del Campeonato de Europa de Rallyes , o ERC): 1953 (copiloto de su compatriota Peter Worledge ), en Ford Zéphyr (victoria aceptada por los jefes de carrera a pesar de la ayuda de los espectadores, lanzando a su paso de agua en su motor después de un radiador perforado) (Gatsonides participó en más de quince ediciones de esta competencia);
- Rallye des Tulipes (o Tulpenrally , el 5 º evento cronológico de la naciente ERC): 1953, en el mismo vehículo (victoria en la clase, pero Maus no será el campeón de Europa al final de la temporada);
- Rallye du Limousin : 1954 en DKW ( 1 st edición);
- Coupe des Alpes : 1956, en Triumph TR3 (copiloto Ed. Pennybacker) (ex-aequos con Paul Ernst Strähle y Robert Buchet );
- Copa de Plata de la Coupe des Alpes en 1956, por tres copas ganadas en esta prueba, en 1952/1954/1956, sobre Jaguar y Triumph;
- Rally Caltex: 1958 , en clase Touring en Citroën ID 19 ;
- Récord de la hora mundial sobre Flatty clase 1.5 L . en 1949 en Zandvoort;
- 2 e del Rally de Montecarlo en 1950 Humber Super Snipe con KS Barendregt.
Notas y referencias
- 1950misceláneos (equipo DAN)
Bibliografía
- Willem Leonard (seudónimo de William Leonard Brugsma): Rallies in Races: Gatsonides 'avonturen , 1950 (reed. 1994);
- Piet Philippa y Rob Wiedenhoff: Gatso: final de la zona de carrera , 1990;
- Toon Kortooms: Leven als de bliksem , 1995, ( ISBN 9036415519 ) .