DKW

DKW
logotipo de dkw
Logotipo tras la fusión con Auto Union.
Creación 1917
Fechas claves 1932: entrada en Auto Union
Desaparición 1966
Forma jurídica Valores conjuntos
La oficina central Zschopau (1906-1932)
Chemnitz (1932-1949)
Ingolstadt (1949-1969) Alemania
 
Actividad Construcción de automóviles
Productos Automotor
Sociedad matriz Unión automática

DKW ( Dampf-Kraft-Wagen , "vehículos a vapor  ") es un antiguo fabricante alemán de automóviles y motocicletas fundado en 1917 por Jörgen Skafte Rasmussen , de origen danés. Las fábricas estaban en Zwickau , Sajonia y la oficina central en Zschopau , Sajonia.

Fusionada en Auto Union , DKW produjo motocicletas hasta 1958 y automóviles hasta 1968 .

Historia

En 1904 , el ingeniero danés Jörgen Skafte Rasmussen y su socio Carl Ernst establecieron una empresa de distribución de máquinas y dispositivos de vapor en Chemnitz , Sajonia . Dos años más tarde, el asiento se trasladó a una vieja cortina en Zschopau .

Durante la Primera Guerra Mundial , Rasmussen continuó el desarrollo de un vehículo de vapor; de este Dampf-Kraft-Wagen , sin embargo, sólo quedó la abreviatura de DKW . Su historia comienza en 1917 , con la creación de una empresa de ingeniería que produce un pequeño motor de 18  cm 3 para juguetes bajo el nombre de Des Knaben Wunsch ("El deseo del niño").

Este pequeño motor de dos tiempos se ha mejorado aún más y posteriormente se aumentará a 118  cm 3 . Después de la guerra, se montará como motor auxiliar de bicicleta, rápidamente popularizado bajo el lema Das Kleine Wunder ("La pequeña maravilla"). En 1921 , DKW también comenzó a distribuir scooters ( Golem ).

Motocicletas

DKW fue un gran fabricante de motocicletas . La producción de un vehículo completo se inició en 1922 , con un modelo de 142  cm 3 , con opción de control de velocidad .

En Francia, la empresa SIC adapta el motor auxiliar a sus bicicletas, luego comercializa motocicletas completas con 142  cm 3 .

Ya en 1925 , DKW utilizó motores de compresor.

En 1929 se comercializó un 500  cm 3 refrigerado por líquido ( 100  km / h , 14  CV , caja de cambios de tres velocidades). No fue hasta 1930 que apareció el motor monobloque, incluida una transmisión final de alto rendimiento, que también existía en una versión de 600  cm 3 .

DKW hará un trabajo importante en el funcionamiento del motor de dos tiempos que equipa todos sus vehículos, pero las patentes serán registradas por un tal Adolf Schnürle . Intentó equipar una bicicleta de carreras con un motor de dos tiempos con pistones opuestos 250  cm 3 , carburador Zoller . Aún quedaban algunas copias después de la guerra: la DKW GS250 . El piloto Kurt Kuhnke, que había recuperado uno, corrió bajo su propia bandera (su debut deportivo se remonta a 1950) lo que entonces se llamaba KS1 . Su motor estaba caliente, lo que Kuhnke notó en su primera carrera. La potencia del motor de 250  cm 3 fue de aproximadamente 45  CV a 7000  tr / min . La adhesión de Alemania a la FIM supuso la sentencia de muerte para la carrera deportiva del motor DKW: después de la guerra, la FIM prohibió los motores de compresor en las competiciones.

Los modelos posteriores a la fusión en Auto Union ( 1932 ) llevaban las dos siglas DKW y Auto Union. Algunos modelos comercializados por DKW serán, de hecho, Schüttof , con motores de cuatro tiempos.

Durante la Segunda Guerra Mundial , el ejército alemán utilizó muchos modelos (NZ 350, RT 125…). En ese momento, DKW era, con mucho, el principal fabricante alemán de motocicletas. La DKW 125 RT es una máquina potente y ligera, capaz de un rendimiento equivalente a los modelos de la competencia de mayor cilindrada gracias al sistema de barrido Schnürle que aumenta la eficiencia del motor.

En 1938, el gobierno nazi prohibió a DKW comerciar con Holanda porque el importador holandés, la firma Stokvis, tenía líderes judíos. Los hermanos Stokvis tenían entonces una copia de la moto fabricada por la firma inglesa Royal Enfield , pero la cilindrada era mayor para compensar la menor potencia del motor, que no utilizaba procesos patentados.

Al final de la guerra, la planta de Zschopau se encontró en la RDA , donde se convirtió en IFA, luego MZ . En Occidente, la producción se reanudó en 1949 . Después de la guerra, la DKW RT 125, diseñada por Hermann Weber en 1939 y cuyos aviones fueron incautados por los aliados como modelo para varias motos cuyo Bantam de BSA (1948), el Hummer  (en) de Harley-Davidson (1947), el ruso M-1A Moskva (1946), y el primer Yamaha , el 125 YA-1 (1955).

DKW produce en grandes series un scooter, el motor rodillo Hobby, que utiliza un arranque manual con cuerda y asa, como los motores fuera de borda de un barco.

Fiable y apreciado por los clientes, será el tercer scooter más vendido en Europa, detrás de Vespa y Lambretta . Será producido en Francia bajo licencia por la firma de armamento Manurhin .

La prohibición de la sobrealimentación en las carreras de motos en 1946 alejó a DKW de las carreras.

En 1958 , DKW detuvo la producción y se fusionó con Zweirad Union.

Automóviles

Su modelo insignia fue el DKW tipo P, producido entre 1928 y 1929 . Este coche de la ciudad versátil estaba disponible en dos versiones: un roadster y un biplaza descapotable . Originalmente estaba equipado con un dos cilindros de dos tiempos con una cilindrada de 600  cm 3 , cuyo diseño data de 1921 , producido por la fábrica de motocicletas Zschopau. Ya en 1929 fue reemplazado por el DKW 4 = 8 equipado con un cuatro cilindros de dos tiempos que se fabricó hasta 1940 . Posteriormente experimentó muchas versiones y muchos motores (V 800 / V 1000 / Sonderklasse / Schwebeklasse).

Bajo el liderazgo de Jörgen Skafte Rasmussen, DKW reintrodujo el concepto de un bicilíndrico de dos tiempos con la presentación del DKW F1 en el Salón del Automóvil de Berlín en febrero de 1931 . Este modelo, fabricado en las fábricas de Zwickau , fue uno de los primeros automóviles en beneficiarse de la tracción delantera (en alemán  : Frontantrieb ) de serie. En 1932 , el fabricante se unió al grupo Auto Union .

Como el 4 = 6, un motor muy particular, el Pfaffrath, se llamaba 3 = 6 (F 93/94) en los catálogos de posguerra, porque, para DKW, la potencia desarrollada por un tricilíndrico bicilíndrico era idéntica a el de un seis cilindros y cuatro tiempos ... Sin duda, este argumento comercial no se sostiene frente a un estudio técnico ni siquiera ligeramente empujado. Lo que sí es cierto, sin embargo, es que tres explosiones por revolución del cigüeñal le dieron a este motor una flexibilidad cercana a la de un cuatro tiempos de seis cilindros de potencia equivalente. Esto es, sin duda, lo que ha querido destacar el fabricante.

El motor de 3 cilindros Pfaffrath se ofreció en los siguientes tamaños y potencias:

A pesar de ciertos aspectos destacables (potencia, ligereza, facilidad de mantenimiento, etc.), presentaba varios inconvenientes: el ruido de los dos tiempos al ralentí, los grasientos humos de escape debido a la lubricación por la mezcla gasolina-aceite, en ocasiones generando sacudidas y sobre todo un consumo de gasolina considerado excesivo. Tanto es así que DKW a menudo significaba en la mente del público: “  Der Kunde weint . ("El cliente está llorando"). Sin embargo, los entusiastas de la marca, que destacaron la ligereza, el brillo y la robustez del motor, prefirieron declinar las siglas de una forma más halagadora: Das Kleine Wunder (la pequeña maravilla).

En 1957 , Auto Union pasó a ser propiedad de Daimler-Benz, que luego lo vendió al grupo Volkswagen en 1964. El último automóvil DKW construido en Alemania fue el F102, con un motor de dos tiempos, producido hasta 1966. El cuatro tiempos El F103, que lo sucedió, se comercializó con la marca Audi, otra marca del grupo Auto Union.

Los automóviles que llevan el acrónimo DKW se siguieron construyendo bajo licencia en Brasil y Argentina hasta 1967 y 1969, respectivamente.

En Francia, el primer importador fue André Jullien bajo el nombre de la empresa France Union Automobile desde la década de 1950. En 1960, Mercedes compró Auto Union y lo hizo raro, nombró a dos importadores, France Union Automobile para Francia fuera de París y fuera de la región de París y Charles Delecroix , el importador de Mercedes para París y la región de París. Pero el fabricante Mercedes, de hecho poco interesado en esta marca y necesitando efectivo para una gran inversión en vehículos pesados, vendió Auto Union a Volkswagen en 1964. Fue a partir de este período cuando llegó el primer Audi.

Notas y referencias

  1. Ver sobre este tema "  dkw-rennmaschinen.de  " (consultado el 10 de mayo de 2013 )
  2. (in) History of the Yamaha YM1: From Germany to Japan, Yamaha's piece of history - Robert Smith, Motorcycle Classics , septiembre-octubre de 2006
  3. (en) Breve historia del Hummer - Harley Hummer Club
  4. DKW celebra 100 años - Caradisiac , 8 de junio de 2007

Apéndices

enlaces externos