MV Derbyshire

Derbyshire
Imagen ilustrativa del artículo MV Derbyshire
Otros nombres MV Puente de Liverpool
M.V. Derbyshire
Tipo Granelero / aceite / portador de minerales (OBO)
Historia
Astillero Haverton Hill
Lanzamiento 1976
Estado Naufragio el 9 de septiembre de 1980
Características técnicas
Largo 294,1 m (total)
Maestría 44,3 m
Calado 18,4 m
Tonelaje 91 654 grt
Carrera profesional
Dueño Línea de Bibby ( en )
Naviero Líneas Bibby
Bandera Reino Unido

El MV Derbyshire es un granelero británico construido en 1976 , que naufragó en el sur de Japón en un tifón en 1980 . La investigación que siguió al hundimiento tuvo importantes consecuencias para la seguridad y el diseño de este tipo de embarcaciones. Es el barco británico más grande perdido en tiempos de paz hasta la fecha.

Historia y descripción

El MV Derbyshire fue construido en 1976 por Swan Hunter en el astillero Haverton Hill; está registrado en Liverpool y armado por Bibby Line. Con 294,1  m de largo , 44,3 m de ancho  y un calado de 18,4  m , está registrado para un tonelaje bruto de 91.654 toneladas. Su construcción tomó un total de dos años, e inicialmente se llamó MV Liverpool Bridge . Tiene nueve bodegas , cerradas por paneles de achique de acero que se deslizan lateralmente a ambos lados del buque durante la carga.

Es un tipo de buque OBO ( Mineral / Bulk / Oil Carrier ): cumple tanto las funciones de granelero (transporte de granos) de petróleo (transporte de crudo líquido) como de mineral (transporte de mineral de hierro , mucho más pesado). Este tipo era común en la década de 1980, ya que potencialmente podría generar más ingresos que un barco más especializado. Por otro lado, las diversas limitaciones estructurales imponen refuerzos más sólidos. El plan de carga también difiere según el tipo de carga  : cuando se carga el mineral, dos de las bodegas quedan vacías.

El naufragio

La 11 de julio de 1980, el MV Derbyshire sale de Sept-Îles , en el noreste de Quebec , con 157.446 toneladas de concentrado de hierro. Su destino es Kawasaki , cerca de Tokio . Sin embargo, el MV Derbyshire nunca llegó a su destino, ya que hundió el9 de septiembre de 1980durante el tifón Orchid, en el sur de Japón , a 25 ° 30 'N y 130 ° 30' E. Los 42 miembros de la tripulación desaparecieron, al igual que dos mujeres que se habían embarcado.

Originalmente, la negligencia de la tripulación se consideró la principal causa del hundimiento, pero la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte está iniciando su propia investigación para encontrar los restos. Aunque la empresa se considera desesperada, el sindicato persevera, aunque solo pueda pagar ocho días de investigación. Los restos finalmente se encontraron a casi  4000 m de profundidad en junio de 1994 , casi al final del período de ocho días, gracias al submarino a control remoto Magellan que tomó numerosas fotos confirmando que efectivamente se trataba del Derbyshire . La extraña orientación de los restos se señala en un informe sobre12 de marzo de 1998, lo que llevó al gobierno británico a reabrir la investigación sobre las causas del hundimiento.

En 1995 , se lanza una nueva expedición, esta vez por parte del gobierno británico. Este último pidió al Instituto Oceanográfico Woods Hole que lo ayudara a recuperar imágenes de los restos del naufragio y que tres expertos las analizaran. Habiendo quedado esparcidos los escombros del barco en un radio de 1,3  km , se necesitan tres semanas y miles de fotos para reconstruir el lecho marino donde se encuentra el naufragio. Después de dos meses de expedición, los equipos regresaron a tierra y los investigadores tuvieron miles de fotos y cientos de horas de video disponibles para dilucidar el accidente. Sin embargo, esta investigación inicial también concluye que fue un error de la tripulación y que una escotilla en la proa del buque no se había cerrado correctamente.

Los familiares de las víctimas no satisfechos con este informe y no aceptando que se intente nuevamente hacerles portar el sombrero a los hombres a bordo, deciden iniciar una nueva investigación independiente.

Esta investigación comienza en 2 de abril de 2000 y finalmente concluye que el barco se hundió debido a problemas estructurales mientras despejaba a la tripulación. Doce salidas de aire (ventilaciones) permitían que el agua entrara en el pique de proa de la embarcación , llenándolo. Esta gran cantidad de agua almacenada en la parte delantera del barco cambió el asiento, inclinándolo significativamente sobre el morro. A partir de entonces, la bodega n ° 1 estuvo más expuesta a las olas y al mal tiempo, lo que provocó que la trampilla de la bodega fallara. El MV Derbyshire se cargó entonces con mineral de hierro , una carga muy densa pero no muy voluminosa; por lo tanto, tenía un gran volumen disponible, lo que permitía que entrara una gran cantidad de agua en el recipiente. Posteriormente, el doble fondo colapsó provocando que los mamparos que separaban las distintas bodegas del buque cedieran uno a uno. Finalmente, fue una debilidad en el cuadro # 65 (una debilidad que se vio en varios otros barcos hermanos del MV Derbyshire ) lo que hizo que el barco se partiera en dos y se hundiera.

La publicación en 1998 de este último informe es un elemento clave que conduce al establecimiento del Capítulo XII del Convenio SOLAS .

Este último trata, entre otras cosas, de la resistencia del mamparo entre las bodegas 1 y 2. Se aceptaron varias recomendaciones al mismo tiempo, como los sistemas para comprobar la fatiga del casco ("  ordenador maestro de carga  " y "  monitorización de esfuerzos sistema  ").

Entre otros, la Asociación de Familias de Derbyshire recibió la Medalla de Plata Thomas Gray de The Marine Society enJulio de 2004 por su campaña por mejores normas de seguridad para los graneleros.

Fuente

  1. Michel Olagnon ( enfermo.  Janette Kerr  (en) ), Anatomía curioso de Waves Scélérate , QUAE , coll.  "Cuadernos de ciencia",2019, 176  p. ( ISBN  978-2-7592-2967-3 , presentación en línea ) , V. El efecto hace que la hoja, "Orquídea para MV Derbyshire", p.  79-80.

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