Aviones de combate de quinta generación

La quinta generación de aviones de combate es una clasificación general de aviones de combate inventada en los Estados Unidos . La idea surgió a principios de la década de 1980 cuando el gobierno de Estados Unidos quería reemplazar sus F-15 y F-16 .

Definición

Es básicamente un término puramente cronológico específico de la aviación militar estadounidense, el F-22 es un avión de "quinta generación" simplemente porque es el sucesor de los aviones de cuarta generación . Cuando esta generación cambió , el Pentágono estableció un conjunto de criterios ( sigilo , supercrucero , vuelo a gran altitud, súper maniobrabilidad , enlaces de datos tácticos , fusión de datos ) y resultó en un estándar listado en el mundo.

Se suponía que representaba el futuro de los aviones de combate, esta noción se generalizó y se utilizó con fines comerciales. Lockeed Martin , uno de los principales fabricantes estadounidenses de aviones de combate, ha incluido en esta “nueva generación” únicamente sus propios aviones (F-22, F-35) para darles un buen uso. Este proceso fue denunciado por un competidor, Eurofighter , quien demostró que si nos atenemos a los criterios, su avión, el Typhoon , es más de esta “quinta generación” que el F-35 .

Criterios que definen un avión de “quinta generación”, solo el sigilo de radar pasivo se ha mantenido en ciertas clasificaciones como el principal factor de discriminación. Por lo tanto, el F-22 entra en esta categoría sin tener ninguna fusión de datos, el Rafale , que sin embargo posee en 2016 la fusión de datos más elaborada, generalmente está excluido de ella solo porque no está diseñado en un radar pasivo sigiloso tan básico.

Algunos jugadores en el ejército cuestionan la eficacia de este sigilo. El almirante Jonathan Greenert , jefe de operaciones de la Marina de los Estados Unidos, se muestra escéptico sobre el futuro de este concepto y dijo que "si algo se mueve rápidamente y perturba las moléculas en el aire y emite calor, entonces esto será detectable". Pierre Sprey , uno de los padres del F-16 , habla de “la impostura del sigilo, una restricción excesivamente costosa y onerosa, con un beneficio que podría reducirse a nada de la noche a la mañana mediante el desarrollo de nuevos radares”. Denis Mercier , Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea Francesa, fue en la misma dirección al declarar "Apenas creo en la relevancia del sigilo".

En última instancia, no existe una definición fija del concepto de aeronave de “quinta generación”. Es un mito , una expresión de marketing , que permite a ciertos políticos convencer a los ciudadanos de que compren tal o cual avión, porque sería más avanzado, porque es de "quinta generación", sin tener ningún conocimiento del tema. sin necesidad de demostrar la supuesta superioridad del material cacareada.

Limitaciones de categorización

En ocasiones, se cuestiona la noción misma de segmentación en generaciones. Un avión de combate muy a menudo se beneficia de actualizaciones constantes a lo largo de su vida útil, por reequipamiento , se mejora así. Además, se pueden producir versiones nuevas y más eficientes de este avión. La evolución de la aviación militar es, pues, bastante gradual, contrariamente a lo que puede sugerir el término "generación", lo que puede llevar a pensar que una vieja generación congelada en el tiempo es completamente suplantada por una nueva. La brecha de desempeño entre dos generaciones es a veces pequeña, inexistente e incluso favorable para la generación anterior. Por ejemplo, un EA-18G Growler , derivado de una versión mejorada del F-18 , un avión llamado de "cuarta generación", habría derribado un F-22 en un combate simulado. El F-35 es en sí mismo tan inferior al A-10 , un avión que se supone que debe reemplazar en apoyo aéreo cercano , que después de haber leído sus características, la diputada Martha McSally declaró "Lo que me acaba de describir. el predecesor del A-10 en lugar del sucesor del A-10 ”.

Esta evolución de los aviones de combate hace que los límites entre "generaciones" sean extremadamente borrosos y porosos. Los límites entre "cuarta generación" y "quinta generación" están abiertos a debate. Se crearon categorías intermedias para distinguir las aeronaves con radar pasivo de alta discreción de las demás. Por tanto, podemos hablar de “generación 4.5”, “generación 4+” o “generación 4 ++”. Una conceptualización que se aleja de ciertos estados de hecho: el Rafale clasificado en “generación 4.5” es el sucesor directo del Mirage 2000 clasificado en “generación 4”. En realidad, existe una generación de diferencia tanto en términos cronológicos como de capacidad entre estos dos planos; de acuerdo con esta clasificación, solo hay media generación de diferencia.

Los dos representantes al servicio de esta "quinta generación" a menudo se presentan como los cazas estadounidenses F-22 Raptor producidos en 195 copias, prototipos incluidos, y el F-35 Lightning II vendido en la cantidad de 131 copias. La producción del F-22 se abandonó en 2011 debido a los costos adicionales del programa y su uso es problemático. Los cazas F-35 tienen muchos problemas técnicos .

La de China y Rusia están desarrollando su propio caza "quinta generación". La clasificación de estos futuros aviones en la categoría de aviones de “quinta generación” ya está en disputa, en particular debido a un sigilo que se estima es mucho menor que el del F-22. La superficie de radar equivalente del T-50 estaría así entre 0,1 y 1  metro cuadrado dependiendo de los ángulos, es decir, una discreción de radar pasiva comparable a la del Rafale.

Comparación técnica

Avión-caza sigilo polivalente super crucero super maniobrabilidad vuelo de gran altitud enlaces de datos tácticos la fusión de datos Generación según rankings
sí

Se basa en un fuerte sigilo de radar pasivo.

Su RES se estima en 0.000 1 metro cuadrado sin transporte externo.

Si no

Inicialmente diseñado para el combate aéreo, también es capaz de brindar apoyo militar en tierra , ataque electrónico o incluso inteligencia de fuentes electromagnéticas . Sin embargo, no puede utilizar la disuasión nuclear .

sí

Es capaz de sobrevolar Mach 1,5 sin postcombustión.

sí

Su sistema de empuje vectorial le permite acortar.

sí

Techo operativo: 19.812  m

Si no


No 5
Si no

Se beneficia de algunos elementos de discreción pasiva.

Su RES se estima en 0.06 metros cuadrados sin transporte externo. A esto le podemos sumar un sigilo activo y táctico.

sí

Para la superioridad aérea , utiliza misiles aire-aire y un cañón; en las tácticas de bombardeo , utiliza bombas guiadas por láser , misiles de crucero , misiles antibuque y bombardeo estratégico, un misil nuclear .

sí

Es capaz de volar a Mach 1.4 sin postcombustión.

sí

Sus canards pegan los flujos de aire de regreso al ala delta durante las maniobras de alto ángulo de ataque, lo que permite una mejor maniobrabilidad a baja velocidad y alto ángulo de ataque.

sí

Techo operativo: 15.240  m

sí

Estándar a través de Link 16

sí

Los datos del enlace 16 , el radar , el OSF , la unidad de navegación y los diversos sensores SPECTRA se fusionan, sintetizan y muestran en la pantalla de vuelo.

 4+, 5
Si no

Se beneficia de algunos elementos de discreción pasiva.

Podemos agregar a eso un sigilo activo.

Si no

Puede realizar la mayoría de las misiones, pero no la disuasión nuclear .

No No

Su maniobrabilidad es mejor que la del F-35, sin embargo es inferior a la de los otros aviones comparados.

sí

Techo operativo: 15.240  m

sí

Estándar a través de Link 16

No

Ella estaría en el proyecto.

4+, 4,5
No

Fue diseñado para la interceptación, sin restricciones de discreción.

Si no

Puede realizar la mayoría de las misiones, pero no la disuasión nuclear .

sí

Es capaz de volar a Mach 1,5 sin postcombustión.

sí

Sus patos muy delanteros aseguran una muy buena velocidad de giro instantánea.

sí

Techo operativo: 16.800  m

sí

Estándar a través de Link 16

sí

Su sistema AIS (Attack and Identification System) combina información de sensores integrados.

4+, 4,5
sí

Se basa en un fuerte sigilo de radar pasivo.

Su RES se estima en 0,005 metros cuadrados sin transporte externo.

Si no

El avión está todavía en desarrollo, pero el proyecto era tener un polivalente aviones capaces de realizar cualquier tipo de misión.

No No

Su maniobrabilidad es significativamente inferior a la del F-15E debido a sus pequeñas alas.

sí

Techo operativo: 18.200  m

sí

Estándar a través de Link 16

sí

Se anuncia como la fusión de datos más sofisticada y se declaró lista para la batalla en 2016.

5

Listado

Aeronaves en servicio

Puesta en servicio País de origen Fabricante apellido Países de usuario
2005 Lockheed Martin F-22A Raptor JSOH.jpg Estados Unidos Lockheed Martin
Boeing 		F-22 Raptor
2015 Un piloto de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Navega un avión F-35A Lightning II asignado al 58 ° Escuadrón de Combate, 33 ° Ala de Combate en posición para repostar con un KC-135 Stratotanker asignado al 336 ° Reabastecimiento Aéreo 130516-F-XL333-391.jpg Estados Unidos Lockheed Martin F-35 Lightning II
2017 D-20 en Airshow China 2016.jpg porcelana Chengdu D-20
2020 Sukhoi T-50 Maksimov.jpg Rusia Sukhoi Su-57

Aeronaves en desarrollo

Puesta en servicio Fotos País de origen Fabricante apellido Países compradores
Esperado después de 2019 Shenyang J-31 (F60) en el Salón Aeronáutico de Zhuhai 2014.jpg porcelana Shenyang FC-31
Esperado después de 2020 MediumCombatAircraft1.JPG India Aeronáutica Hindustan HAL MCA
Esperado después de 2020 Sukhoi PAK-FA isometric.svg Rusia Sukhoi Sukhoi / HAL FGFA
Se espera alrededor de 2026 - 2027 Vladimir Putin en MAKS Airshow 2021 12.jpg Rusia Sukhoi Su-75
Esperado después de 2027 TF-X TAI Le Bourget 2019.jpg pavo TAI TF-X
Esperado después de 2027 X-2 First Flight.jpg Japón Mitsubishi X-2
? Rusia Mikoyan-Gurevich Mikoyan LMFS
? Iran IAIO Qaher-313

Prototipos y aviones experimentales

Notas y referencias

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Ver también

Vínculos internos

enlaces externos