Lioré y Olivier LeO H-47
Lioré y Olivier LeO H-47
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 Hidroavión LeO H.47 | |
| Constructor | Lioré y Olivier |
|---|---|
| Papel | Hidroavión |
| Estado | Retirado del servicio |
| Motorización | |
| Motor | Hispano-Suiza 12Y -34 |
| Número | 4 |
| Tipo | Motor en línea |
| Potencia de la unidad | 860 CV |
| Dimensiones | |
| Lapso | 31,80 m |
| Largo | 21,72 metros |
| Altura | 7,10 metros |
| Superficie del ala | 135,00 m 2 |
| Masas | |
| Vacío | 10.500 kilogramos |
| Con armamento | 18.900 kilogramos |
| Actuación | |
| Velocidad máxima | 340 kilómetros por hora |
| Resistencia | 3.250 kilometros |
| Armamento | |
| Interno | 4 ametralladoras Darne de 7,5 mm en la torreta delantera |
| Externo | 600 kg de bombas |
El Lioré y Olivier LeO H-47 era un hidroavión diseñado para transportar pasajeros. Cuando estalló la Segunda Guerra Mundial , este tipo de hidroavión se convirtió para su uso como avión de patrulla marítima .
Concepción y desarrollo
En 1934, el Ministerio del Aire francés publicó especificaciones para un hidroavión de casco de largo alcance destinado a operar sobre el Atlántico Sur , para la compañía Air France . Estaba destinado a servir la línea desde Dakar en Senegal hasta Natal en Brasil . La línea del Atlántico Sur fue la primera aerolínea transcontinental en entrar en operación regular. El crédito es principalmente para los pioneros de Aéropostale , cuyas hazañas han sido ampliamente publicitadas. En este año 1934, Francia y Alemania se enfrentaron a una feroz competencia en esta línea, con diferentes métodos:
- La Deutsche Lufthansa utilizó hidroavión bimotor Dornier Wal . Debido a la falta de autonomía suficiente para tal cruce, fueron catapultados entre Bathurst (Gambia) y Natal por los barcos de relevo Westfalen y Schwabenland .
- Air France , que sucedió a Aéropostale en esta ruta, tenía dos aviones que realizaban la travesía sin escalas: un avión de tres motores con base en tierra, el “Arc-en-Ciel” construido por René Couzinet y pilotado por Jean Mermoz , y el hidroavión. Latécoère 300 de cuatro motores “ Croix-du-Sud ”. A pesar del refuerzo, a finales de 1934, de otro hidroavión (el Blériot 5190 “ Santos-Dumont ” diseñado por Filippo Zappata ) y un segundo avión terrestre (el Farman F.220 “Centaure” ), la necesidad de aviones más eficientes. Se sintió en Francia, donde no aceptamos quedarnos atrás de la competencia. Así nació el programa en el origen de los dos hidroaviones Loire 102 y LeO H-47.
Las especificaciones exigían que el nuevo transportador pudiera volar 3.000 km a una velocidad media de 250 km / h con una carga útil de 1.000 kg . Lioré y Olivier recibieron un formulario de pedido para diseñar un prototipo que cumpliera estas características, el LeO H-47, el10 de octubre de 1935. La oficina de diseño de Lioré y Olivier, dirigida por el ingeniero jefe Edmond Benoit , se basó en la experiencia extraída de dos logros anteriores de la empresa: el LeO H-27 (el primer avión de casco de la empresa) metálico de cuatro motores y el LeO H-242 . cuyo proyecto LeO H-47 recogió los mejores elementos en cuanto a la disposición del casco, en particular con un ancho y una amortiguación comparables a los del H-27.
Además, Lioré et Olivier fue el primer fabricante aeronáutico francés en disponer de un laboratorio aerodinámico propio , desde julio de 1935 en su fábrica de Argenteuil (Val-d'Oise) , con un túnel de viento dotado de túnel de retorno, pionero en Francia. cuyo diseño fue confiado al reconocido ingeniero Robert Boname . Por tanto, el estudio del LeO H-47 se facilitó enormemente. El modelo de las instalaciones ( cabina y propulsores ) también se estudió en Argenteuil, mientras que para el montaje final del prototipo se eligió la ciudad de Antibes , donde la firma disponía de un hangar en la base de hidroaviones que bordeaban la cala de Saint-Roch . La construcción del casco se llevó a cabo en Clichy y la de las alas en Argenteuil.
El LeO H-47 era un avión convencional de ala alta (parasol) con una cabina y una cabina completamente cerradas, y un casco aerodinámico. Los cuatro motores se montaron en pares en tándem en la parte superior del ala, uno operando una hélice de tracción y el otro una hélice de propulsión, una configuración llamada push-pull en inglés.
Historia operativa
El prototipo H-47 hizo su primer vuelo en Antibes el25 de julio de 1936, con buen tiempo y mar en calma. La tripulación estaba formada por el piloto de pruebas de la firma, Lucien Bourdin , Jacques Lecarme como copiloto, el mecánico Delarue y el capitán Bonnot. Este primer vuelo permitió detectar varias fallas en el comportamiento durante el planeo y aterrizaje . Después del octavo vuelo, tuvo lugar el15 de septiembre, el LeO H-47 se inmovilizó durante tres meses para sufrir modificaciones importantes. El ala de los globos se modificó, las cúspides delanteras y traseras se desplazaron, y los motores Slipper de agua del radiador originalmente rectangulares y sin cubierta habían sido equipados con un carenado aerodinámico , con un difusor de entrada y un cono de acelerador de salida. Esta modificación se llevó a cabo en contra del consejo del fabricante de motores Hispano-Suiza , quien pensó que estas boquillas evitarían que el aire entrara correctamente en los radiadores. De hecho, esta modificación resultó beneficiosa para la refrigeración , e hizo ganar varias decenas de kilómetros por hora a máxima velocidad.
La 19 de mayo de 1937Debería haber significado el final de las pruebas del fabricante del LeO H-47 y su presentación al CEPA en Saint-Raphaël para el inicio de las pruebas oficiales, antes de la entrega final a Air France. Pero ese día, el prototipo fue destruido en un accidente atribuido a una punta de ala rota en vuelo. El accidente causó cinco víctimas: Marcel Juin , controlador de Air France, Robert Blouin , asistente de vuelo de Air France, Luce Brochet , segundo ingeniero principal , Charles Reyer , ingeniero de vuelo y el piloto Lucien Bourdin cuyo cuerpo nunca fue encontrado.
A pesar del accidente, Air France fue más allá con la compra de cinco aviones idénticos designados como H-470, que se pusieron en servicio como aviones postales . Estas máquinas fueron transferidas a la Armada francesa al comienzo de la Segunda Guerra Mundial.
Los cuatro aviones restantes permanecieron en servicio con la Armada del gobierno de Vichy . Según los términos del armisticio del 22 de junio de 1940 , fueron utilizados como aviones de transporte entre Francia y Túnez . Luego serán trasladados a Dakar en Senegal enJunio de 1941. El último H-470 fue reformado enAgosto de 1943 cuando se agotaron las existencias de repuestos.
Variantes
- Versión H-470 fuertemente reforzada después del accidente del prototipo, avión correo y transporte militar.
Operadores
FranciaVer también
Bibliografía
- William Green , Aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial: Volumen cinco barcos voladores , Londres, Macdonald,1968( ISBN 0 356 01449 5 )
- John Stroud , “ Alas de la Paz: Lioré et Olivier H 47 y H 246 ”, Avión mensual , enero n O ,1992, p. 48–52
- Michael JH Taylor , Jane's Encyclopedia of Aviation , Londres, Studio Editions,1989
- " Tipos civiles en París ", Vuelo ,19 de noviembre de 1936, p. 552 ( leído en línea , consultado el 2 de octubre de 2008 )
- " Para el Atlántico Sur ", Vuelo ,22 de octubre de 1936, p. 419 ( leído en línea , consultado el 2 de octubre de 2008 )
- " Atlantic Aspirants ", Vuelo ,14 de octubre de 1937, p. 372–376 ( leído en línea , consultado el 2 de octubre de 2008 )
- Gérard Bousquet, " Le Lioré & Olivier LeO H-47 ", Le Fana de l'Aviation , n o 277,Diciembre de 1992, p. 20.
- Gérard Bousquet, " Le Liore & Olivier LeO H-47 (2ª parte) ", Le Fana de l'Aviation , n o 278,Enero de 1993, p. 28-33.
- Gérard Bousquet, " Le Liore & Olivier LeO H-47 (cuarta y última parte) ", Le Fana de l'Aviation , n o 280,Marzo de 1993, p. 40-50.
Artículos relacionados
enlaces externos
Notas y referencias
- ( fr ) Este artículo está tomado parcial o totalmente del artículo de Wikipedia en inglés titulado " Lioré y Olivier LeO H47 " ( ver la lista de autores ) .
- Taylor 1989, p. 580
- Gérard Bousquet, " Le Lioré y Olivier LeO H-47 ", Le Fana de l'Aviation , n o 277,Diciembre de 1992, p. 20.
- Stroud 1992, p. 49 .
- Green 1968, p. 46 .
- Vuelo 14 de octubre de 1937, p. 374
- " Un terrible accidente provoca cinco víctimas en Antibes. " Scout's nice and sureste , n o 140,20 de mayo de 1937, p. 1.
- Green 1968, p. 48 .