Línea de Saint-Omer-en-Chaussée a Vers | ||
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País | Francia | |
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Ciudades atendidas | Saint-Omer-en-Chaussée , Crèvecœur-le-Grand , Conty , Vers-sur-Selle | |
Histórico | ||
Puesta en servicio | 1874 - 1876 | |
Clausura | 1939 - 1979 | |
Distribuidores |
Norte ( 1872 - 1937 ) SNCF ( 1938 - de 1997 ) RFF ( de 1997 - 2001 ) línea de desarmado (de 2001 ) |
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Características técnicas | ||
Numero oficial | 320 000 | |
Largo | 42,4 kilometros | |
Espaciado | estándar (1.435 m ) | |
Electrificación | No electrificado | |
Pendiente máxima | 12 ‰ | |
De varias maneras | Un sólo carril |
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La línea de Saint-Omer-en-Chaussée en Vers es una línea de ferrocarril , de ancho estándar y vía única , ubicada íntegramente en la región de Hauts-de-France ; aseguró las relaciones entre Beauvais , prefectura de Oise , y Amiens , prefectura de Somme . Línea secundaria, operada inicialmente por la Compagnie des Chem de fer du Nord desde 1876 , luego por la Compañía Nacional de Ferrocarriles Francesa (SNCF), cerró gradualmente desde 1939 , para el tráfico de pasajeros , hasta 1979 , para el último tramo operado para carga (desde Conty a Vers-sur-Selle ).
El Museo de los tranvías de vapor y caminos de hierro secundario francés , apoyado por las autoridades locales, inició en 2014 la instalación de un medidor de ancho en los derechos de la ruta normal, desde Crevecoeur-le-Grand y dirección Saint-Omer-en-Chaussée, con con miras a operar un ferrocarril turístico .
Era la línea n o 320000 de la red ferroviaria nacional .
La línea, entonces parte de una ruta "de Monsoult a Amiens", fue cedida a la Compagnie des Chem de Fer du Nord mediante un acuerdo firmado entre el Ministro de Fomento y la Compañía el15 de junio de 1872. El convenio está aprobado por ley que declara que la línea es de utilidad pública en la misma fecha.
La línea está abierta en dos secciones:
La línea, cerca del frente de la batalla del Somme durante la Primera Guerra Mundial , jugó un papel importante, lo que llevó a su doble vía desde Saint-Omer-en-Chaussée a Crèveœur-le-Grand, desde1 er mayo a 1 st de junio de 1.916más de 11,5 km y hasta Prouzel du1 st agosto a 28 de septiembre de 1916, más de 27 km. En particular, encaminó a las tropas británicas en octubre de 1914 hacia el frente norte durante la Carrera hacia el mar , luego en 1918 para llevar a las tropas aliadas hacia Crèvecoeur y Conty para contrarrestar la ofensiva alemana de la21 de marzo entonces el de 27 de mayo de 1918, durante la Ofensiva de Primavera .
Entre las dos guerras, la estación de Fontaine-Bonneleau fue ampliada por trabajadores indochinos de Annam debido al aumento en la producción y distribución de agua mineral local en toda la región.
Como parte de la coordinación de transporte prevista por el decreto de 19 de enero de 1934, el Ministro de Fomento decidió 26 de diciembre de 1938para trasladar el servicio de pasajeros a la carretera. Esta decisión entró en vigor el9 de enero de 1939, pero el tráfico de pasajeros se reanudó durante la Segunda Guerra Mundial debido a la escasez de gasolina y el bombardeo del viaducto Poix en la línea Rouen-Amiens : un tren mixto (pasajeros y mercancías) circuló entre Beauvais y Amiens en la primavera de 1942 en el Liberation .
El tráfico de mercancías se prolongó hasta 1953 a razón de 2 trenes diarios.
La línea se cerró al tráfico de mercancías en varias etapas, entre 1969 y 1990, en particular para las campañas de cultivo de remolacha, y cuando los municipios aledaños contaron con lugares de almacenamiento de granos de cereales .
La infraestructura fue desmantelada en 1972 para parte de la línea, y el derecho de vía fue adquirido en 1985 por el departamento de Oise para el tramo ubicado entre Crèvecœur-le-Grand y Croissy-sur-Celle, y otra autoridad pública para la parte ubicada en el Somme. Los tramos utilizados por el ferrocarril turístico fueron adquiridos por las autoridades intermunicipales interesadas.
La línea se separó de la línea París - Beauvais - Le Tréport en la estación Saint-Omer-en-Chaussée . Se extendía unos 39,6 km en vía única hasta Prouzel y luego en doble vía de 2,3 km hasta Vers-sur-Selle , subiendo por una rampa desde 10 ‰ hasta el umbral de Rotangy ( línea divisoria de aguas entre la cuenca del Sena y la del Somme ), luego descendía por una rampa comparable a la estación Crèvecœur-le-Grand , donde conectaba con la línea Saint-Just-en -Chaussée en Crèvecœur-le-Grand ( línea de ferrocarril secundaria con ancho métrico de la red departamental de Oise ).
La línea continuó descendiendo por el valle de Selle hasta el cruce de Bacouel (cerca del apeadero de Vers ), donde la línea se unía al cruce de Amiens - Rouen .
La estación de tren de Beauvais fue el centro de una de las principales estrellas ferroviarias.
A la derecha de la imagen, la traza del cruce, a la salida de la estación Saint-Omer-en-Chaussée, en dirección a la línea Beauvais - Amiens.
La parada en Blicourt .
La parada en Rotangy .
La estación Crevecoeur-le-Grand envió correspondencia a Estrées-Saint-Denis en línea - Froissy - Crevecoeur-le-Grand , línea corta a ancho de vía .
La nave de mercancías Fontaine-Bonneleau.
La estación de Conty .
Avenue de la Gare, en Lœuilly .
La estación Prouzel, al comienzo del XX ° siglo .
Entre las estaciones de Saint-Roch y Amiens ("Gare du Nord") .
A principios del XX ° siglo , la línea es atravesado por cinco trenes de pasajeros diarios.
Debido a la Primera Guerra Mundial , la línea se asignó a necesidades militares y el tráfico civil fue proporcionado en el mejor de los casos por dos trenes entre la estación de Saint-Omer-en-Chaussée y la de Amiens Saint-Roch) .
En el período de entreguerras, el servicio lo proporcionaban tres trenes diarios para viajeros, pero la línea también transportaba trenes de mercancías esenciales para el funcionamiento económico de las regiones atendidas.
Por ejemplo, se reservó un vagón diario para las necesidades de la fábrica de tejidos Crocq y otros dos para el envío de producciones de la lechería Fontaine-Bonneleau . La fuente explotada por los establecimientos Caulier en Fontaine-Bonneleau envió sus productos a Amiens , Beauvais y Rouen y los establecimientos Delacour en Beaudéduit recibieron su maquinaria agrícola en vagones en la línea.
Hasta 1935 , la línea era operada únicamente por trenes de vapor remolcados por máquinas 030 Mamouth , 220 Outrance o 221 series 2600 de la North Company del depósito de Amiens. Para mejorar la velocidad de los convoyes de pasajeros y reducir los déficits, en el verano de 1934 se pusieron en servicio dos vagones diésel de 24 plazas del depósito de Creil , quedando los trenes convencionales remolcados, después de la guerra, por locomotoras estándar. 230 D.
A partir de la década de 1950 , el servicio de carga fue proporcionado por locomotoras diesel del depósito de Longueau , que reemplazó a las locomotoras de vapor 040 B y 140 G.
Parte de la línea, entre Crèvecœur-le-Grand y Bacouël-sur-Selle (29 km), se ha transformado en un sendero, bajo el nombre de “ Coulée verte ”. Este sendero botánico, compuesto por casi 30 especies de árboles diferentes, brinda acceso a muchas rutas de senderismo señalizadas que le permiten descubrir los pueblos de los alrededores y los variados paisajes del Valle de Selle. Los avisos de estos paseos se pueden encontrar en las oficinas de turismo de Conty y Green Picardy.
La parte sur de la línea es claramente visible (en negro) en este mapa del cantón de Marseille-en-Beauvaisis
El cinturón verde es un lugar tranquilo para caminar.
El Museo de Tranvías a Vapor y Ferrocarriles Secundarios Franceses (MTVS), la Comunidad de Municipios de la Picardía Verde (CCPV) y la Comunidad de Municipios de Crèvecœur le Grand Pays Picard A16 Haute Vallée de la Celle han acordado trasladar MTVS de las colecciones de Crèvecœur -la estación le-Grand , y crear la estación a la estación de Saint-Omer-en-Chaussée una línea de ferrocarril turístico a ancho de metro , en el agarre de la antigua línea en ruta normal que se archivará. Esto permitirá que circule allí la importante colección de MTVS.
Un presagio tuvo lugar en 15 de octubre de 2011cerca de la estación Saint-Omer-en-Chaussée , donde MTVS había construido una línea ferroviaria provisional sobre la que circulaban dos vehículos clasificados como monumentos históricos, el remolque 030T Corpet-Louvet ex TIV n o 75 n o B 378 ex CBR .
Inicialmente se planeó ubicar el depósito en Saint-Omer-en-Chaussée, pero los problemas de calidad del suelo que llevaron a costos adicionales significativos para esta construcción, el MTVS decidió ubicarlo en el otro extremo del proyecto. Estación de tren turístico, en Crèvecœur -le-Grand station , donde en la antigua estación de intercambio con la línea Estrées-Saint-Denis - Froissy - Crèvecœur-le-Grand se encuentra un antiguo cobertizo de fertilizantes, sin techo, que se transformará para servir como depósito. Este edificio fue cedido por el Ayuntamiento a la Comunidad de municipios de Crèvecœur le Grand Pays Picard A16 Haute Vallée de la Celle , que le devolverá un techo.
La prefectura de Oise otorgó la orden de aprobación del expediente preliminar de seguridad para el tramo Saint-Omer-en-Chaussée - Oudeuil en diciembre 2013. El transporte de materiales se inició en el verano de 2014. Los voluntarios de MTVS, después de despejar el área, comenzaron a construir instalaciones de ancho métrico , lo que les permitió encontrar un antiguo foso de inspección en la línea Estrées-Saint-Denis - Froissy - Crèvecœur-le-Grand , que es el único vestigio en Crèvecoeur de este línea.
Esta línea de ancho métrico está destinada a extenderse a lo largo de 12 km hasta Saint-Omer-en-Chaussée ; se reconstruyó un primer tramo de 1,6 km hasta el paso a nivel de la RD 149 en 2016, antes de ser ampliado a la estación de Rotangy hacia 2018. Para ello, se recrea el paso a nivel de la RD 149 finalagosto de 2016. Los primeros recorridos regulares del tren turístico se realizarán en 2017.