Línea transpirenaica occidental de Pau a Canfranc (frontera) | ||
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País |
Francia , España |
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Ciudades atendidas | Pau , Oloron-Sainte-Marie | |
Histórico | ||
Puesta en servicio | 1883 - 1928 | |
Electrificación | 1928 (línea sin electrificación) | |
Deselectrificación | De 1990 - 2008 | |
Clausura | 1970 (cierre parcial) | |
Distribuidores |
Midi ( 1874 - 1937 ) SNCF ( 1938 - de 1997 ) RFF ( de 1997 - 2014 ) SNCF (de 2015 ) |
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Características técnicas | ||
Numero oficial | 664.000 | |
Largo | 93 kilometros | |
Espaciado | estándar (1.435 m ) | |
Electrificación | Anteriormente electrificado a 1500 V CC | |
Pendiente máxima | 43 ‰ | |
De varias maneras | Un sólo carril |
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Señalización | CAPI a Oloron, bloque tipo lanzadera manual entre Oloron y Bedous | |
Tráfico | ||
Dueño | SNCF | |
Operador (es) | SNCF | |
Tráfico | TER Nouvelle-Aquitaine a Bedous | |
Diagrama de linea | ||
La línea de Pau a Canfranc (frontera) , o línea de Goya , es una línea ferroviaria internacional de vía única y ancho estándar de 93 km que conecta Francia y España a través de los Pirineos . Se encuentra en el departamento de Pirineos Atlánticos en el lado francés y en la provincia de Huesca en el lado español.
La línea sigue el valle de Aspe . Fue inaugurado el18 de julio1928 .
Debido a un descarrilamiento, el 27 de marzo de 1970habiendo provocado la destrucción de un puente que cruza el Gave d'Aspe al sur de Bedous , el funcionamiento de la línea se reduce al tramo entre Pau y Bedous. A continuación, se interrumpe el tráfico entre Oloron-Sainte-Marie y Bedous le30 de mayo de 1980y en 1985 para mercancías.
Desde el 26 de junio de 2016, la línea se vuelve a operar en el tramo entre Pau y Bedous, es decir, 60 kilómetros. Permanece neutralizado entre Bedous y Canfranc .
El tramo de Pau a Oloron se cede finalmente a la Compagnie des chemin de fer du Midi et du Canal lateral à la Garonne , mediante un convenio firmado entre el Ministro de Agricultura, Comercio y Obras Públicas y la empresa de10 de agosto de 1868. La convención es aprobada por decreto imperial en la misma fecha. Este artículo está declarado de utilidad pública y otorgado definitivamente por ley de23 de marzo de 1874.
En 1883 se puso en servicio el tramo de Pau a Oloron-Sainte-Marie, cuyo funcionamiento se confió a la Compagnie du Midi.
Una ley de 17 de julio de 1879( Plan de Freycinet ) sobre la clasificación de 181 líneas ferroviarias de la red de ferrocarriles de interés general retenido en n o 178, una línea de "Oloron en Bedous (Baja Pirineos)." La misma ley se mantuvo en el n . 179, una línea de "Oloron línea Puyoô en Saint-Palais, por el valle de Gave Oloron". El tramo entre Oloron y Bedous, así como la línea de Oloron a la línea de Puyoô a Saint-Palais, están potencialmente otorgados por el Estado a la Compagnie des chemin de fer du Midi et du Canal lateral à la Garonne por una ley.17 de julio de 1886. Esta última línea nunca se construirá y su concesión está cancelada por ley el8 de julio de 1900. El tramo entre Oloron y Bedous está declarado de utilidad pública y su concesión está confirmada por otra ley de27 de junio de 1897.
La parte internacional de la línea fue objeto de un acuerdo internacional entre Francia y España firmado el 18 de agosto de 1904. Esta convención fue aprobada por ley de10 de enero de 1907 y promulgado por decreto sobre 6 de febrero de 1907. El tramo de Bedous a la frontera española fue cedido a la Compagnie des chemin de fer du Midi, mediante un convenio firmado con el Ministro de Fomento el20 de junio de 1907. La convención fue aprobada y el tramo de la línea de Bedous a la frontera española fue declarado de utilidad pública por ley de2 de agosto de 1907. Esta convención es modificada por un protocolo adicional, firmado el15 de abril de 1908, que establece que el túnel bajo el paso de Somport estará equipado con una vía de ancho estándar y que solo se construirá una estación fronteriza común, en el lado español. Este protocolo es promulgado por un decreto sobre25 de enero de 1909.
La Compagnie du Midi ha acometido la electrificación completa de la línea en 1500 V DC , con catenarias "Midi" alimentadas por seis subestaciones : Pau (común a la línea de Toulouse a Bayona ), Haut-de-Gan, Bidos, Bedous , Urdos y Les Forges-d'Abel.
La 27 de marzo de 1970, el clima es helado . Un convoy, remolcado por dos locomotoras eléctricas tipo BB 4200 (BB 4227 y BB 4235), tropezó con dificultades ligadas al frío húmedo (raíles helados) y caídas endémicas de tensión (900 voltios en lugar de 1500) en la catenaria en la rampa dura de 43 mm / m subiendo hacia Etsaut , no estando operativa la subestación Urdos. Las ruedas de las dos locomotoras giran y el tren se detiene. El mecánico y el asistente de mecánico después de haber activado el frenado reostático (eléctrico) bajan a colocar piedras del lastre debajo de las ruedas para compensar la ineficacia de los arenales vacíos y, así, reforzar la adherencia del tren. Se dispara la subestación Bedous, lo que tiene el efecto de aniquilar la acción del freno reostático de la locomotora. El enloquecido convoy (sin nadie a bordo) se desvió, se precipitó por la rampa y cruzó la estación Lescun - Cette-Eygun . A la entrada del puente del Estanguet, que cruza el Gave d'Aspe al sur de Bedous , debido a la velocidad, el último vagón del convoy (el primero en el sentido de la marcha) se descarrila; luego activa la plantilla, llevándose consigo el puente metálico y todo el convoy, incluidas las locomotoras, en la cisterna. El funcionamiento de la línea se reduce entonces a la sección Pau -Bedous. El tramo Oloron-Bedous, a su vez, se cerró al tráfico de pasajeros en 1980, seguido por el tráfico de mercancías en 1985.
La principal ventaja de la reapertura de la línea es que proporcionaría inmediatamente un eje directo entre París y Valence , evitando los extremos de los Pirineos que están cerca de la congestión. Zaragoza es una conurbación de casi un millón de habitantes, con la Plaza , el andén ferroviario más grande de Europa. Otros beneficios esperados son la salvaguarda del valle de Aspe, que está en camino de convertirse en un corredor de camiones, sufriendo numerosos accidentes, siendo el transporte de productos químicos un factor de riesgo importante. El 22 de mayo de 1994 se organizó una manifestación que reunió a 8.000 participantes contra la construcción del túnel vial y la reapertura de la línea ferroviaria.
El deslizamiento de tierra en la RN 134 en enero de 2008 y el uso obligatorio del túnel Sens (cerca de Etsaut ) para desbloquear la parte aguas arriba del valle enfatizaron el interés de la línea. Se llevó a cabo una primera limpieza de las vías de febrero a mayo de 2008 . El presidente de la SNCF, Guillaume Pépy, se acercó a la línea6 de mayo de 2009por invitación de Alain Rousset , y anunció su apoyo al proyecto de reapertura.
No se excluye una reapertura del tramo a Canfranc, en una segunda fase.
Los argumentos esgrimidos por los detractores de la reapertura son los siguientes: rampas demasiado empinadas, recorrido sinuoso y curvas de radio demasiado pequeño, túneles demasiado bajos para el transporte de mercancías, transbordo de mercancías en la estación de Canfranc , túnel helicoidal inutilizable, baja rentabilidad, pista única, etc. Sin embargo, podemos oponernos a los siguientes contraargumentos:
La porción de Pau a Oloron-Sainte-Marie se reabrió en 2011 después de haber cerrado durante seis meses para la renovación completa ( 2 ª mitad de 2010 ). La operación incluyó:
Estas renovaciones se hicieron necesarias debido a retrasos y reducciones problemáticas en la velocidad de operación. Se realizan en el marco del plan Estado-Región 2007 - 2013 .
Después de muchos años de postergación, la reapertura ha sido apoyada activamente por la región de Aquitania desde la década de 2000. 15 de marzo de 2013, Alain Rousset (presidente de la región de Aquitania ) y Luisa Fernanda Rudi (presidenta del Gobierno de Aragón ) firmaron en el hotel de la región de Aquitania un memorando de entendimiento válido hasta 2020, en el marco de la cooperación transfronteriza Aquitania-Aragón, del cual la línea ferroviaria Pau-Canfranc-Zaragoza es emblemática.
Este acuerdo establece un calendario para la reapertura en dos fases, el tramo de Oloron a Bedous para 2015, luego el tramo de Bedous a Canfranc para 2020.
Además, la Comunidad Autónoma de Aragón adquirió en 2013 por un importe de 310.062 € , es decir, su valor catastral, la estación de Canfranc que hasta entonces, vía Renfe , era propiedad del Estado español.
Reapertura del tramo Oloron-Sainte-Marie en Bedous en 2016Por iniciativa del Consejo Regional de Aquitania, el tramo de Oloron-Sainte-Marie en Bedous (25 km ) se reabre el26 de junio de 2016. Los estudios del anteproyecto se han completado y la investigación pública se lleva a cabo desdeAbril 8 a 13 de mayo de 2013.
Pese al dictamen desfavorable de la comisión investigadora, el proyecto fue declarado de utilidad pública mediante la firma del decreto de 19 de febrero de 2014.
Se necesita un trabajo significativo. Se refieren a la renovación de estructuras, la sustitución de 12 tableros de puentes, la instalación de protección contra deslizamientos, la reconstrucción de pasos a nivel y la construcción de nuevas estaciones. El proyecto está valorado en 122 millones de euros. Alain Rousset declara que apuesta por una aportación al tercero, es decir unos 30 millones de euros que vendrían a aliviar los 100 millones de euros que la región de Aquitania está invirtiendo en este tramo.
Se establecen cuatro paradas: Bidos, Lurbe-Saint-Christau, Sarrance y Bedous, que ahora es el término de la línea, pendiente de una posible extensión a Canfranc.
Como resultado de los retrasos en el proyecto, se inició el trabajo en 26 de septiembre de 2014 para la puesta en servicio en junio de 2016, la primera fase que consistió en la remoción de los rieles se completa en enero 2015. Durante la segunda fase, se llevaron a cabo:
El trabajo de reparación de la vía se completó el 20 de mayo de 2016 y dio paso a las pruebas ferroviarias.
El domingo 26 de junio, la línea se abre al tráfico y en esta ocasión, los viajeros pueden realizar un primer viaje gratuito durante todo el día (pagado por la región) para descubrir la línea.
En 2019, según cifras de la SNCF, el tramo es frecuentado por 45 pasajeros por día. La línea está descrita como "una de las menos rentables de Francia" por un informe de TF1 .
Proyecto de reapertura del tramo Bedous en CanfrancEn agosto 2019, Alain Rousset y Bernard Uthurry, respectivamente presidente y vicepresidente del consejo regional de Nouvelle-Aquitaine , confirman que los trabajos en el tramo de Bedous a Canfranc deben comenzar en 2021 o 2022 y completarse entre 2024 y 2025, por un monto de 450 millones de euros. Se envía un expediente a la Unión Europea para su financiación por valor de 150 a 200 millones de euros. De hecho, la región tiene como objetivo entre dos y tres millones de toneladas de carga al año, reduciendo el tráfico por carretera a través del túnel de Somport .
En septiembre 2019, la Comisión Europea anuncia, en el marco del plan CEF Transport 2019, financiar los estudios para la reapertura del túnel de Somport y la reapertura de la estación de Canfranc por un importe de 2,8 millones de euros .
La línea transpirenaica de Pau a Canfranc forma parte del eje entre Burdeos y Zaragoza y desde 2003 lleva el nombre de Ligne Goya , en homenaje al pintor Francisco de Goya nacido cerca de Zaragoza y fallecido en Burdeos .
La línea, que une Francia con España por una ruta cercana al meridiano de Burdeos, culmina a una altitud de 1.211 metros en el túnel de Somport .
Hasta Bedous (405 m de altitud ) la ruta se mantiene en un terreno bastante accidentado. En los siguientes 28 km , se enfrenta al terreno pirenaico, con desniveles de 25 mm / m hasta Etsaut y luego de 43 mm / m en 7,5 km hasta el túnel. Atraviesa los Pirineos Occidentales en Somport por un túnel de casi 8 kilómetros.
Este túnel ha sido reconvertido para permitir el posible encaminamiento de los servicios de emergencia en el túnel vial al que está conectado por 17 galerías de evacuación. Un acuerdo con el concesionario del túnel establece las condiciones para esta conversión, prevé la instalación de raíles ranurados empotrados en la calzada (como se encuentran en las redes de tranvías urbanos) en caso de reapertura de la línea.
Esta es una línea de calibre normal . Originalmente estaba electrificado con 1500 V CC en toda su longitud. El tramo Oloron-Sainte-Marie-Canfranc se desconectó en 1992, y RTE utiliza ahora la red eléctrica que entonces se destinaba al ferrocarril . El tramo entre Pau y Oloron a su vez vio su catenaria removida, debido a la destrucción de la subestación de Bidos (al sur de Oloron) para la ampliación de una fábrica pero también por el costo prohibitivo de una posible reposición de la catenaria .
Hubo una rotura de carga en la estación de Canfranc . La línea de ancho ancho español (1.668 m ) y la línea de ancho estándar francés (1.435 m ) terminaban en terminales paralelas. Esto había llevado a la creación de una estación monumental en este pueblo.
Estación La Croix-du-Prince.
Estación de Gan.
Estación de Buzy-en-Béarn.
Estación de Ogeu-les-Bains.
Estación Oloron-Sainte-Marie.
Antigua estación de Lurbe-Saint-Christau.
Estación de Sarrance.
Antigua estación de Bedous.
Estación de Canfranc.
Hubo que perforar catorce túneles entre Bedous y la frontera. Además del túnel de Somport , hay un túnel helicoidal en Sayerce, destinado a limitar la rampa de la pista.
Los túneles de la línea están en buenas condiciones, a excepción del túnel de Peilhou, cuyo pedestal se ha derrumbado. Asimismo, los puentes todavía están en su lugar en la mayoría de los casos, excepto:
El viaducto de Peilhou, que atraviesa la carretera nacional y el Gave, planteó un problema porque la anchura de la carretera y la pronunciada curva no permitían el paso de camiones. Se eliminó el terraplén del lado norte para permitir el ensanchamiento de la carretera. Lo mismo ocurre con el viaducto de Serbers, cuyo terraplén fue destruido para pasar la circunvalación del pueblo de Etsaut .
Para continuar con la puesta en servicio de la línea, quedan tres grandes proyectos por realizar al sur de Bedous , que volverán a acoger el tren en 2016.
(A) Límites de velocidad de la línea n o 54 tabla del siguiente paso de los trenes de la Compagnie du Midi15 de mayo de 1930.
(B) Límites de velocidad de la línea n o 63 de Caminata desde A-B ( X 73500 ).
P: Trenes pares en dirección Canfranc-Pau (descendientes).
I: Trenes impares en dirección Pau-Canfranc (cantidades).
PK: Puntos Kilométricos (procedentes de Toulouse).
De | paquete | A | paquete | (A) Límite 1930 (km / h) |
(B) Límite 2016 (km / h) |
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Pau | PK 215.7 | Ogeu | PK 240.1 | 060 | 085 |
Ogeu | PK 240.1 | Oloron-Sainte-Marie | PK 250.6 | 100 | |
Oloron-Sainte-Marie | PK 250.6 | Bidos | PK 252.3 | 060 | |
Bidos | PK 252.3 | PK 267,7 | PK 267,7 | 080 | |
PK 267,7 | PK 267,7 | Bedous | PK 275.3 | 070 | |
Bedous | PK 275.3 | Lescun-Cette-Eygun | PK 280.6 | Yo: 060 P: 050 | |
Lescun-Cette-Eygun | PK 280.6 | Etsaut | PK 286,4 | 050 | |
Etsaut | PK 286,4 | Forjas de Abel | PK 299.7 | Yo: 050 P: 040 | |
Forjas de Abel | PK 299.7 | Haz el túnel | PK 304.2 | Yo: 060 P: 050 | |
Haz el túnel | PK 304.2 | Estación internacional de Canfranc | PK 308.5 | 060 |
El viaducto de Escot.
Puente de una línea.
La línea.
La cola de Etsaut .
La antigua estación de Urdos .
La fachada al norte del antiguo cobertizo de mercancías de la estación Bedous .