Línea B del tranvía de Orleans | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Un tren Citadis 302 boulevard Marie Stuart. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La red | Tranvía de Orleans | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Término | Georges Pompidou Clos du Hameau | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comunas atendidas | La Chapelle-Saint-Mesmin Saint-Jean-de-la-Ruelle Orleans Saint-Jean-de-Braye | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Puesta en servicio | 30 de junio de 2012 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador | Keolis Métropole Orleans | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Infraestructura | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Conducción (sistema) | Conductor ( conduciendo a la vista ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operación | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material utilizado |
Citadis 302 (21 trenes en total) |
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Deposito de casa | Saint-Jean-de-Braye | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Puntos de parada | 25 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Largo | 11,3 kilometros | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tiempo de viaje | 40 minutos | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Distancia media entre los puntos de parada | 470 metros | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Días de operación | L , Ma , Yo , J , V , S , D | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Líneas relacionadas | Tranvía A | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El tranvía de la línea B de Orleans es una línea de tranvía francés de la red de transporte este-oeste de la zona de Orleans (CAT), que conecta la estación Pompidou en La Chapelle-Saint-Mesmin con la de Clos Hamlet en Saint-Jean-de-Braye . Operado por Keolis Métropole Orléans , fue encargado el30 de junio de 2012y tiene 25 estaciones en 11,3 km de líneas.
Está conectado con la línea A del tranvía de Orleans en la estación De Gaulle .
En Febrero de 2000los primeros esbozos generales para la 2 ª línea se han hecho públicos: la línea mediría 21 de km por 30 estaciones entre La Chapelle-Saint-Mesmin y Mardié a través de la N 152, varias zonas de actividad, Saint-Jean-de-la -Alley , la estación de Orleans (con una variante que pasa por el hipercentro) luego tomar la línea de Orleans a Gien para llegar a Chécy y Mardié . Enabril 2000El mandato SEMTAO Transamo para iniciar los primeros estudios sobre el 2 e línea de tranvía incluso antes de la puesta en marcha de la 1 st línea; las obras se planificaron entonces para 2002 o 2003. Pero Jean-Pierre Sueur , que había llevado el proyecto, pierde las elecciones municipales de 2001 ; su sucesor Serge Grouard cuestiona enSeptiembre de 2001el proyecto de 2 de la línea este-oeste registrado -en líneas de puntos- en el PDU votado en 2000 . El nuevo municipio busca reemplazar el tranvía con modos de transporte que la ciudad considera "innovadores" como el autobús de alto nivel o el tranvía con neumáticos y obliga a la SEMTAO en este tema aOctubre de 2001.
En Noviembre de 2002, la comunidad de municipios de la aglomeración de Orleans votó a favor de la creación de una línea TCSP de 22,7 km de longitud que conecta La Chapelle-Saint-Mesmin con Mardié y que sería operada con Irisbus Civis o con APTS Phileas para su puesta en servicio prevista para 2007 . Uno de los Civis de Clermont-Ferrand se presenta en Orleans el mes siguiente. Pero la población plebiscito tranvía como el hierro para el 1 st línea, reforzada por el hecho de que esta línea ha alcanzado su asistencia prevista de 45.000 viajeros diarios.
Por tanto, la ciudad decide volver al principio del tranvía ferroviario Marzo de 2005, decisión confirmada en julio, y puso en marcha la consulta del proyecto “CLEO” (Diseño de la línea Este-Oeste). Amputado de la subvención estatal originalmente prevista, y debido al gran endeudamiento de la aglomeración, la línea se acorta considerablemente para medir solo 11,8 km entre La Chapelle-Saint-Mesmin y Saint-Jean-de-Braye y a través del hipercentro en su lugar. de la estación, según el trazado provisional, el trazado definitivo no se adoptará hasta 2007 para su entrada en servicio entonces prevista para 2010.
La ruta final elegida no sirve a la estación en beneficio del centro histórico, por lo que la ciudad utiliza el tranvía como herramienta de renovación urbana, teniendo esta elección el principal inconveniente de reducir la velocidad comercial de la línea y aumentar su coste.
El constructor seleccionado en Septiembre de 2006Para esta línea vuelve a ser Alstom , con un material rodante algo diferente: el Citadis 302, con ancho estándar de 2,40 m . La investigación pública se realiza desde16 de marzo a 30 de abril de 2007, para una línea cuya longitud era entonces de 11,8 km. La declaración de utilidad pública se otorga el10 de enero de 2008, aunque hay que revisar la ruta de Saint-Jean-de-Braye .
La ruta prevista en la ciudad, por la avenida Louis-Joseph Soulas entre las estaciones Pont Bordeau y Clos de l'Arche , ha sido criticada por los funcionarios electos y por la asociación del centro de la ciudad que quieren un paso por la línea de Orleans. a Gien , obligando a la aglomeración a revisar su copia, lo que requiere una nueva investigación pública y una segunda declaración de utilidad pública, esta vez parcial; finalmente, la puesta en servicio se pospone de 2011 a 2012. Finalmente, se inicia la construcción enFebrero de 2009, aunque habrá que esperar la votación final de los comuneros electos sobre la nueva ruta en octubrepara que desaparezcan las últimas áreas grises del proyecto; La construcción de la plataforma se inició a principios de 2010. En ese momento, la aglomeración se comprometió a poner en marcha los estudios sobre la ampliación de la línea a La Chapelle-Saint-Mesmin y Mardié et Chécy .
El primer tren se entrega en febrero 2010, seguido de tres más, el resto se entrega desde Mayo de 2011. La construcción de la plataforma comienza enabril 2010en Saint-Jean-de-Braye , los primeros rieles se colocaron en mayo en el mismo sector. La vía se coloca de acuerdo con el proceso APPITRACK de Alstom , excepto en los tramos de Ground Feed incompatibles con este proceso.
Una de las fases más críticas fue la conexión de las vías con la línea A y la reconstrucción de la estación De Gaulle de esta última en el verano de 2010. La obra duró 53 días, desde27 de junio a 25 de agosto de 2010, incluidos dos para retirar el equipo existente, seis para construcción / reconstrucción y dos para pruebas y ejecución en seco antes de la reapertura de la línea A. Las pruebas de la primera línea se llevaron a cabo en enero 2012entre el centro de mantenimiento y el polideportivo; los otros tramos de la línea vieron comenzar sus pruebas entre febrero y abril.
Después de casi tres años de trabajo, finalmente se inauguró la línea 2 e de 11,3 km.29 de junio de 2012y comisionó al día siguiente y transporta 25.000 pasajeros por día. La 2 ª línea tiene, entre otras cosas, ha podido ver la luz del día como un tranvía y en esta ruta gracias a la elección de suministro en tierra en el fin de liberar la perspectiva de la calle Juana de Arco en la catedral.
En 2014 , la línea transportó 28.000 pasajeros por día, más de los 22.000 estimados por un tiempo. Hasta 2014, la información a los viajeros estuvo ausente, culpa de las averías del sistema de información en tiempo real, sustituido enseptiembre 2014. El sistema de alimentación del suelo también habrá causado muchas fallas, especialmente durante el invierno de 2012.
El coste del proyecto CLEO se estima inicialmente en 315 millones de euros en 2006; KPMG estima finalmente en 395 millones de euros en 2011 . Los 79 millones adicionales se deben, en particular, al retraso debido a la modificación de la línea en Saint-Jean-de-Braye , al aumento del precio del terreno y a un tramo abastecido por el terreno ampliado. La oficina de depósito y consignación financia la línea por valor de 100 millones de euros, mientras que el banco de inversión europeo ha concedido enseptiembre 2008 un préstamo de 175 millones de euros.
La modificación de la ruta en Saint-Jean-de-Braye ahorró 4,5 millones de euros.
La línea B tiene 11,3 kilómetros de largo y está instalada en su propio sitio, con la excepción de algunos tramos, en particular la rue du faubourg Madeleine. Entre las estaciones Madeleine y Eugène Vignat , la línea está equipada con Ground Power Supply (APS) para un total de 1,6 km . En caso de nevada, el APS puede tener fallas y requerir la interrupción del funcionamiento del tramo en cuestión, como durante las inclemencias del tiempo.febrero 2018.
La línea comienza en la avenida Georges-Pompidou en La Chapelle-Saint-Mesmin , al nivel de la zona comercial del intercambio con la autopista A71 . La línea luego regresa al centro comercial Aushopping Saint-Jean a través de Ingré sin llegar directamente a la ciudad, aunque la estación de Trois Fontaines se encuentra cerca, luego toma Chemin de Chaigny, pasa bajo el departamental 520 y luego pasa por el clos des Mistigris para unirse. el suburbio de Madeleine d' Orléans en el Pont de l'Europe . La línea asciende por la calle homónima hasta el Boulevard Jean-Jaurès donde se ubica la estación de Madeleine , marcando el inicio del tramo dotado de suministro terrestre (APS). A continuación, la línea cruza el hipercentro por el eje formado por la rue Porte Madeleine y la rue des Carmes luego se reincorpora al lugar De Gaulle donde cruza la línea A ; la conexión entre las dos líneas se sitúa al sureste del cruce. Luego, la línea sube por la rue Jeanne-d'Arc, luego se bifurca a la izquierda frente a la catedral de Sainte-Croix , pasa la Place de l'Étape y luego sube hacia el norte por la rue Théophile Chollet que le permite salir de la hiper- centro, cruza el bulevar Alexandre-Martin por la plaza Halmagrand y luego se convierte en rue Eugène-Vignat donde corre a lo largo del parque Louis-Pasteur hacia el oeste. El tramo APS termina en la estación Eugène Vignat , luego la línea se bifurca a la derecha en el Boulevard Marie-Stuart que lo lleva a Saint-Jean-de-Braye y su centro de almacenamiento de tranvías, luego la línea toma la rue Jean-Jaurès y recorre la línea de Orleans a Gien hasta el Clos de l'Arche. Luego, la línea serpentea entre el Lycée Jacques-Monod y el ayuntamiento para llegar a su término en el Boulevard Émile Bernon, en el distrito ecológico Clos du Hameau.
La línea no requirió la creación de estructuras especiales de ingeniería, siendo la más destacada el puente Chistera, que cruza una cuenca de retención de agua de Cofiroute . Por otro lado, la línea requirió numerosas excavaciones arqueológicas en el hipercentro de Orleans entrenoviembre de 2009 y abril 2010Faubourg Calle Madeleine y entre los asientos Gaulle y Paso, llevada a cabo por el INRAP , lo que permitió descubrir las paredes antiguas antes de la XV ª siglo , los restos de casas, vestigios y galas galorromanos y profundizar sus conocimientos sobre el antiguo convento de la Magdalena .
La construcción de la línea requirió la expropiación y demolición de 16 viviendas y 14 locales comerciales.
Estación | Latitud longitud | Municipios | Correspondencia | |||
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■ | Georges Pompidou | 47 ° 53 ′ 45 ″ N, 1 ° 51 ′ 14 ″ E | La Chapelle-Saint-Mesmin | • 2 4 | ||
• | Tres fuentes | 47 ° 54 ′ 07 ″ N, 1 ° 51 ′ 37 ″ E | Saint-Jean-de-la-Ruelle | 2 4 17 20 | ||
• | Martin Luther King | 47 ° 54 ′ 07 ″ N, 1 ° 52 ′ 01 ″ E | Saint-Jean-de-la-Ruelle | |||
• | Rol Tanguy | 47 ° 54 ′ 09 ″ N, 1 ° 52 ′ 18 ″ E | Saint-Jean-de-la-Ruelle | |||
• | Puente de Europa | 47 ° 53 ′ 57 ″ N, 1 ° 52 ′ 26 ″ E | Orleans | • 17 25 L | ||
• | Puerta Dunoise | 47 ° 54 ′ 00 ″ N, 1 ° 52 ′ 54 ″ E | Orleans | |||
• | Beaumonts | 47 ° 54 ′ 03 ″ N, 1 ° 53 ′ 17 ″ E | Orleans | |||
• | Madeleine | 47 ° 54 ′ 05 ″ N, 1 ° 53 ′ 36 ″ E | Orleans | 1 5 | ||
• | Croix Morin | 47 ° 54 ′ 07 ″ N, 1 ° 53 ′ 50 ″ E | Orleans | |||
• | De Gaulle | 47 ° 54 ′ 05 ″ N, 1 ° 54 ′ 10 ″ E | Orleans | Tranvía A O | ||
• | Juana de Arco | 47 ° 54 ′ 06 ″ N, 1 ° 54 ′ 24 ″ E | Orleans | |||
• | Catedral | 47 ° 54 ′ 10 ″ N, 1 ° 54 ′ 31 ″ E | Orleans | O | ||
• | Halmagrand | 47 ° 54 ′ 18 ″ N, 1 ° 54 ′ 34 ″ E | Orleans | 2 3 4 5 6 7 9 25 70 O | ||
• | Eugene Vignat | 47 ° 54 ′ 34 ″ N, 1 ° 54 ′ 40 ″ E | Orleans | |||
• | Guy Marie Riobe | 47 ° 54 ′ 46 ″ N, 1 ° 54 ′ 48 ″ E | Orleans | 11 | ||
• | Derechos del hombre | 47 ° 54 ′ 42 ″ N, 1 ° 55 ′ 21 ″ E | Orleans | • 4 | ||
• | Mozart | 47 ° 54 ′ 41 ″ N, 1 ° 55 ′ 43 ″ E | Orleans | |||
• | Grand Villiers | 47 ° 54 ′ 37 ″ N, 1 ° 55 ′ 58 ″ E | Orleans | |||
• | Ambert | 47 ° 54 ′ 32 ″ N, 1 ° 56 ′ 13 ″ E | Orleans | 25 | ||
• | Gaudier-Brzeska | 47 ° 54 ′ 36 ″ N, 1 ° 56 ′ 46 ″ E | Saint-Jean-de-Braye | • 27 | ||
• | Puente de Bordeau | 47 ° 54 ′ 32 ″ N, 1 ° 57 ′ 13 ″ E | Saint-Jean-de-Braye | |||
• | Verville | 47 ° 54 ′ 33 ″ N, 1 ° 57 ′ 34 ″ E | Saint-Jean-de-Braye | |||
• | Clos de l'Arche | 47 ° 54 ′ 37 ″ N, 1 ° 57 ′ 55 ″ E | Saint-Jean-de-Braye | 12 | ||
• | Léon Blum - Ayuntamiento | 47 ° 54 ′ 38 ″ N, 1 ° 58 ′ 13 ″ E | Saint-Jean-de-Braye | 2 8 12 15 34 37 Résa'tao Este | ||
■ | Clos du Hameau | 47 ° 54 ′ 39 ″ N, 1 ° 58 ′ 36 ″ E | Saint-Jean-de-Braye | • 2 8 12 15 Résa'tao East |
Todas las estaciones están equipadas con quioscos de información para pasajeros. Las máquinas expendedoras de boletos están instaladas en los andenes de la estación. Todos son accesibles para personas con movilidad reducida (PMR), incluidos los usuarios de sillas de ruedas. Cuentan con plataformas laterales, colocadas frente a frente excepto la Catedral donde se desplazan, o una única plataforma central en el término o según el ancho de la calzada. Finalmente, las estaciones de Juana de Arco y Catedral no cuentan con mobiliario por motivos estéticos.
El mobiliario de la estación está formado por marquesinas adquiridas a través de catálogo en un bloque que comprende los armarios técnicos diseñados a medida, diseñados e instalados por la empresa CMR. La estación De Gaulle cuenta con mobiliario específico, común a los andenes de ambas líneas.
La 4 de septiembre de 2017, la estación Catedral-Ayuntamiento cambia de nombre y pasa a ser Catedral .
La línea B es una línea del tranvía de Orleans operada por Keolis Métropole Orléans como parte de la red de transporte del área de Orleans . Trabaja en 4 h 25 de a 0 h 55 de lunes a sábado y 6 pm 55 a 0 h 55 los domingos y festivos. Los tranvías conectan La Chapelle-Saint-Mesmin - Georges Pompidou con Saint-Jean-de-Braye - Clos du Hameau en unos 40 minutos.
Los trenes pasan una vez cada siete a ocho minutos de lunes a viernes, de siete a diez minutos de aproximadamente 7 a.m. a 7 p.m. , cada doce minutos de 7 a.m. a 1 p.m. y cada ocho a nueve minutos del 1 p.m. a 7 p.m. los sábados y veinticinco minutos los domingos y feriados entre las 7 a.m. y las 7 p.m. aproximadamente. La frecuencia es de diez a treinta minutos desde las 19 horas hasta el final del servicio.
La línea B estaba inicialmente equipada con veintiún trenes Citadis 302 , construidos por Alstom y numerados del 61 al 81. Con 32,6 metros de largo y 2,40 metros de ancho, los trenes tienen capacidad para 203 pasajeros. Se benefician de un piso bajo integral, a diferencia de los Citadis 301 más antiguos.
La entrega de los trenes tuvo lugar entre febrero y julio 2010para la 1 st rebanada, que se utiliza desdeagosto 2010 en la línea A, y mayo a marzo 2012para el resto de la serie. Cada uno tiene portabicicletas y está equipado con el sistema de energía terrestre (APS) que elimina la necesidad de una línea aérea de contacto (LAC) en el centro de la ciudad y puede alcanzar una velocidad máxima de 70 km / h . La librea consta de un gris beige llamado "arena del Loira" y una tira decorativa en el alféizar. La distribución interior, diseñada por Olivier Echaudemaison , director artístico de Guerlain , es ligeramente diferente según el tren (color de la tapicería de los asientos y algunas barras de apoyo): los trenes 61 y 72 a 81 tienen el interior llamado "Trendy" . »En tonos azules y violetas, los demás tienen el interior denominado“ Natural ”en tonos ocres y“ arena del Loira ”.
Conducir en la línea es “conducir a la vista”: en la línea, solo se encuentran señales de límite de velocidad, señales de protección de ruta y señales que protegen el cruce de cruces. Para este último, la carretera está equipada con señales clásicas de tres colores tipo R11, mientras que la línea está equipada con señales tipo R17 asociadas con señales de tráfico. Estas luces van acompañadas de una señal de ayuda operativa, un triángulo de luz naranja que indica la aceptación de la solicitud de prioridad en el cruce.
La protección de las señales de ruta y las señales de operación se ubican antes del equipo de vía (interruptores). Las señales de límite de velocidad se presentan a su vez como cuadrados con números negros sobre fondo amarillo. Finalmente, los indicadores de falla de energía se instalan aguas arriba de cada sector de suministro de la línea aérea de contacto (LAC). Una cruz griega verde anuncia una línea eléctrica con energía, las letras rojas CC una línea sin energía . Para la transición de línea aérea / suministro de tierra, una señalización específica formada por paneles indica a los conductores dónde se debe realizar el cambio.
Los trenes de la línea son mantenidos parcialmente por el centro de mantenimiento de tranvías (CdM) de Saint-Jean-de-Braye . Está conectado con la línea B a medio camino entre las estaciones de Ambert en el oeste y Gaudier-Brzeska en el este, mediante un triángulo de conexión. El centro está ubicado al sur de la zona industrial de Saint-Jean-de-Braye. Es obra del estudio de arquitectos de Orleans L'Heudé et l'Heudé y habrá costado cerca de 11,6 millones de euros.
El CdM de Saint-Jean-de-Braye se utiliza como almacén para los veintiún trenes de tranvía de la línea, aunque cuatro de ellos se utilizan en la línea A como refuerzo, así como como centro de mantenimiento ligero; De hecho, la pesada mantenimiento de los trenes se realiza Orleans-la-Source , depositando la línea A . Con una superficie total de 36.000 m 2 , incluye un edificio principal de 4.200 m 2 que incluye los talleres y el departamento administrativo, con un total de tres vías que permiten un mantenimiento ligero. Los trenes se almacenan en una viga al aire libre de seis vías, colocada al sur del sitio, que puede acomodar 24 trenes. Por último, la estación de servicio, integrada en el edificio principal y equipada con una lavadora de rodillos, también permite realizar la limpieza exterior e interior de los trenes así como el llenado de sus areneros .
El precio es idéntico para toda la red de transporte de la conurbación de Orleans , así como para los trenes incluidos en la oferta “TER-Bus”. Un "boleto de 1 viaje" permite un solo viaje independientemente de la distancia con una o más conexiones por un máximo de una hora entre la primera y la última validación.
La financiación del funcionamiento de la red (mantenimiento, equipos y costes de personal) corre a cargo del operador Keolis Métropole Orléans . Sin embargo, los precios de los billetes y las suscripciones, cuyo importe está limitado por decisión política, no cubren los costes de transporte reales. El déficit es compensado por la autoridad organizadora, Orléans Métropole . Define las condiciones generales de funcionamiento así como la duración y frecuencia de los servicios. El equilibrio financiero de las operaciones está garantizado por una asignación global anual a Keolis Métropole Orléans, en particular a través del pago de transporte pagado por empresas con más de nueve empleados y contribuciones de las autoridades públicas.
En caso de un accidente o evento que requiera la interrupción total o parcial de la línea, se instalan autobuses de reemplazo. Estas lanzaderas se denominan "Solution BIS" y siguen lo más cerca posible la ruta y las estaciones de la línea, con algunas excepciones, en particular en el faubourg de la Madeleine, donde los autobuses se desvían por el quai de la Madeleine. en el centro histórico que los autobuses evitan por los bulevares o en Saint-Jean-de-Braye donde los autobuses se desvían en vista de la configuración de las carreteras.
La construcción de la línea ha visto florecer varios proyectos de renovación urbana a lo largo de su recorrido.
Los desarrollos urbanísticos se planificaron mucho antes de la construcción de la línea, en Chécy, que finalmente no vio pasar el tranvía, y Saint-Jean-de-Braye , con en particular la estructuración de un centro de la ciudad para estos municipios.
En Orleans , la elección de la ruta por el hipercentro permite continuar su remodelación, comenzada con la línea A, y su peatonalización.
La línea B sirve, de oeste a este, a las siguientes atracciones y monumentos: