KSR-5

KSR-5
(OTAN: AS-6 "Kingfish" )
Imagen ilustrativa del artículo KSR-5
Un Tu-16 "  Badger-G  " , equipado con un KSR-5 debajo del ala izquierda.
Presentación
Tipo de misil misil tierra-aire para navegar
a muy largo alcance
Constructor MKB Raduga
Despliegue inicio: 4 de diciembre de 1969
Caracteristicas
Motores Motor de cohete de combustible líquido
Misa en el lanzamiento 3.952  kilogramos
Largo 10,60  m
Diámetro 92  cm
Lapso 2,60  m
Velocidad KSR-5: Mach 3
KSR-5 MV: Mach 4,2
Alcance 300  kilometros ~ 700  kilometros
Altitud de crucero KSR-5: de 18.500 a 22.000  m
KSR-5 MV: hasta 40.000  m
Carga útil convencional: 1.000  kg
o
nuclear: 350  kT
Guia navegación inercial
+ radar activo
(en fase terminal)
o
navegación inercial
+ radar pasivo
(en fase terminal)
Detonación impacto o preprogramado
Plataforma de lanzamiento Tu-16 "  Badger-G  "

Diseñado por las oficinas de diseño de MKB Raduga , el KSR-5 (en ruso  : "КСР-5" ), nombre en clave de la OTAN: AS-6 "Kingfish" , es un misil supersónico de crucero aire- tierra desarrollado por la Unión Soviética . Era esencialmente un Kh-22 "más pequeño" , diseñado para ser transportado por el Tu-16 , cuyas capacidades de carga eran demasiado bajas para transportar Kh-22.

Aunque estaba destinado principalmente a atacar flotas de buques de guerra enemigos, también era posible utilizarlo contra objetivos costeros o terrestres endurecidos (puentes, presas, centrales eléctricas, etc.).

Histórico

Tras una decisión del Consejo de Ministros de la URSS, adoptada 11 de agosto de 1962, la oficina de diseño de Raduga , basándose en la experiencia adquirida con los misiles KS-1 , KSR-2 y KSR-11 anteriores , está lanzando el desarrollo del complejo K-26, basado en el uso de un misil de crucero supersónico D5 ( ruso  : "Д-5" ) montado en un bombardero K-26 ( Tu-16 "  Badger  " ). Diseñado como un arma antibuque y capaz de destruir objetivos terrestres endurecidos, el D-5 se basó esencialmente en un Kh-22 , cuyas dimensiones y masa se habían revisado a la baja, para poder equipar el Tu-16. Estaba equipado con un buscador de radar activo y tenía que poder transportar una carga convencional M o nuclear H.

Las pruebas gubernamentales del conjunto "K-26 / D-5" se llevaron a cabo entre 1964 y 1968 , pero las pruebas completas con un Tu-16 no se completaron hasta 1969 . Mientras tanto, la producción del misil ya había comenzado, en las fábricas del sitio de montaje de Dubna . La4 de diciembre de 1969, por orden del Ministro de Defensa de la URSS, el misil fue admitido en servicio activo en el Tu-16, bajo la designación KSR-5 .

En las líneas de montaje, todos los lanzadores Tu-16 se convirtieron en "  Kompleks-26  " (K-26). El Tu-16KSR TU-11-2 se convirtió en el Tu-16KSR-2-5-11 (125 unidades) y el Tu-16KSR-2A se actualizó al estándar Tu-16KSR2-5 (110 unidades). Mientras tanto, el Tu-16K-10 (AV-MF) de Aviación Naval se convirtió en Tu-16K-10-26, probablemente el avión más adecuado contra los portaaviones, ya que podía transportar misiles KSR-5 rápidos de gran altitud y K-10S bajos. -misiles de altitud .

También se planeó equipar los aviones Tu-95 y 3M (una versión mejorada del Miasishchev M-4 ) con él. Un 3M (№ 0503) se convirtió en 3M-5 y pasó las pruebas. Estaba equipado con un radar "  Rubin-1ME  " , un sistema contra medidas Azalea y sistemas de control. El Tu-95M numerado 0601 también iba a estar equipado con un radar "  Rubin-1Q  " y todo el equipo apropiado, pero el desarrollo posterior se detuvo.

Se habían fabricado simuladores para permitir a numerosas tripulaciones entrenar sin tener que utilizar misiles "reales" . El entrenamiento de los navegantes se realizó mediante el uso de tres aviones de entrenamiento, Tu-104A convertido en Tu-104SH para este propósito.

En reconocimiento al trabajo realizado para el desarrollo y puesta a punto del KSR-5, el grupo de empleados de la oficina de diseño de Raduga , entonces encabezado por A. Ya Bereznyak , recibió el premio estatal en 1970 .

Desarrollado en 1972 , el KSR-5P , una versión equipada con un buscador de radar pasivo , entró en servicio en 1973 . El KSR-5 se utilizará en los bombarderos de largo alcance Tu-16K-26, Tu-16K-10-26, Tu-16KSR-2-5 y Tu-16KSR-2-5-11.

Caracteristicas

General

El misil KSR-5 es un misil de crucero supersónico con una masa de alrededor de 4 toneladas y un alcance de más de 300 millas náuticas (~ 555  km ). Equipado con un propulsor de propulsor líquido, puede volar a una velocidad de Mach 3,5 a una altitud de 65.000  pies .

Su vuelo se divide en tres fases principales. Se utiliza un piloto automático para la fase de lanzamiento y ascenso de altitud, transmitido por un sistema de navegación inercial o un piloto automático con control de prioridad de radio para el punto medio. En el caso de uso anti-barco, la fase terminal del vuelo está asegurada por el uso de un buscador de radar activo, que guía el misil hacia el barco objetivo durante su inmersión final.

Tiene una tasa de error circular de 50  m en configuración anti-barco, que puede extenderse a 1 ~ 2  Nm cuando se usa para ataque terrestre.

Especificaciones técnicas

El complejo de largo alcance K-26 consta del avión Tu-16, el misil en sí, el equipo de mando y control a bordo y el equipo de apoyo en tierra.

El misil KSR-5 era de diseño clásico, con una estructura metálica de acero y aluminio , cubierta con paneles de acero laminado. Las alas se colocaron en el centro del fuselaje y tenían forma de delta, mientras que los planos de control se dispusieron en la parte trasera en un patrón similar al de los aviones, compuesto por dos planos de profundidad horizontales y una aleta vertical que proporciona estabilidad en el encaje.

El carenado de morro del misil, que alberga la antena del radar, consta de una estructura de panal de fibra de vidrio de espesor variable. En el interior se encuentran las antenas del radar activo VS-KN y sus mecanismos de accionamiento, así como la computadora de piloto automático BSU-7. El KSR-5P, versión anti-radar del misil tenía un radar VSP-K pasivo y un piloto automático BSU-7N. El compartimento vecino contiene la carga útil militar del misil, convencional o nuclear, así como todos los sistemas necesarios para su disparo. Luego vienen los dos tanques de propulsor líquido, compuesto por un tanque de 1010  litros de oxidante AK-27P ( IRFNA ) y otro que contiene 660  litros de combustible TG-02 ( Hidrazina ).

El compartimiento de popa contiene los sistemas de presurización del tanque, las baterías para los sistemas electrónicos ( radar , piloto automático , servocontroles), las turbobombas, los actuadores hidráulicos del timón y las dos cámaras de combustión del motor cohete S5.33 diseñado por Isayev . Este propulsor es controlado por dos programas diferentes, aplicando cinco modos de conducción diferentes, con un empuje producido que va desde los 1120 hasta los 7100  kgf .

El KSR-5 se sostuvo debajo de cada ala del avión de transporte por un pilón BD-487. Originalmente, el Tu-16 estaba destinado a poder transportar dos, pero este misil era de hecho tan pesado que las configuraciones de vuelo típicas de Tupolev generalmente proporcionaban solo uno. El sobrepeso provocado por la presencia de dos misiles penalizó enormemente al bombardero en términos de rendimiento y autonomía, lo que habría hecho innecesaria su presencia como bombardero de largo alcance.

Historia operativa

El KSR-5 se utilizó a bordo de varias versiones del bombardero Tu-16 . Cuando el Badger se retiró del servicio en 1991 , la reserva de misiles KSR-5 disponibles se convirtió en objetivos supersónicos para el entrenamiento de puntería de defensa aérea.

Versiones

Usuarios

Notas y referencias

  1. (en) "  Raduga KSR-5 (AS-6 Kingfish)  " , Federación de Científicos Americanos,8 de agosto de 1997(consultado el 16 de septiembre de 2013 ) .
  2. (en) el Dr. Carlo Kopp, “  soviéticos / rusos misiles de crucero - KSR-5 / AS-6 Kingfish  ” , de Australia Defensa de estudios independiente, tanque , Air Power Australia,agosto 2009(consultado el 16 de septiembre de 2013 ) .

Ver también

Artículos relacionados

enlaces externos