Jean Trévoux

Jean Trévoux Descripción de esta imagen, también comentada a continuación Jean Trévoux en 1939 Biografía
Fecha de nacimiento 27 de febrero de 1905
Lugar de nacimiento Le Petit Quevilly ( Seine-Inferior )
Fecha de muerte 29 de abril de 1981 a los 76
Lugar de la muerte México
Nacionalidad Francia
Carrera profesional
Años de actividad 1930-1954
Calidad Conductor de carreras


Jean Claudius Marie Trévoux , nacido el27 de febrero de 1905en Petit-Quevilly ( Seine-Inférieure ) y murió el29 de abril de 1981en la Ciudad de México , es un piloto de rallies francés , reconocido principalmente por sus 4 victorias en el Rally de Montecarlo (una como copiloto, las otras tres como piloto).

Biografía

En 1936 disputó la temporada como piloto en la categoría Sport con un Riley Sprite TT 1.5  l L4 ( categoría 1.500  cm 3 ), coche que también conduciría en las 24 Horas de Le Mans del año siguiente con Guy Lapchin (Eudel Estable) para un total de cuatro carreras con el mismo fabricante en Le Mans entre 1934 y 1937 (mejores resultados séptimo en 1935 con René Carrière y duodécimo en 1934 en la clasificación general). En 1938 todavía estaba en Le Mans por séptima vez consecutiva desde 1932, esta vez en un Talbot T150C 4.0  l L6 (chasis 82933), junto con Pierre Levegh . Regresó a Sarthe por última vez antes de la guerra en 1939 con Joseph Paul (su co-ganador del rally de Montecarlo del mismo año), en Delahaye 135CS 3.6  l L6 para el equipo de Francia.

En 1935, unió fuerzas con Luigi Chinetti, que ya era un ganador múltiple en las carreras de resistencia, para participar en el Rally de Montecarlo , en Alfa Romeo.

En 1936, participó en el Gran Premio de ACF en Riley Sprite TT ( 14 º ).

En 1941, con el Talbot T150C (chasis 90130), partió para las 500 millas de Indianápolis con Talbot / Schell , para el equipo Chinetti (pero no compitió en la carrera).

Después de la guerra, definitivamente volvió a tomar el volante en las competiciones de rally, donde había comenzado.

Sin embargo, regresó a Le Mans por última vez en 1949 para la primera edición de la reanudación del evento, luego se asoció con Marcel Lesurque mientras corría para el equipo de Amédée Gordini , en Simca-Gordini TMM 1.1  l L4 (novena participación en 17 años).

Participó en las cinco ediciones de la Carrera Panamericana Race , Mexicana (llamada Pan Am ), de 1950 a 1954, comenzando en Delahaye, terminando quinto en 1951 en Packard Patrician, y teniendo su carrocería Packard por Rocco Motto (Howard Johansen incorporando la motorización ) de 1953.

Abrió un restaurante en la Ciudad de México a fines de la década de 1940 ( Restaurante Bar La Cucaracha (emblema en su Packard), en Cucaral Via), luego de casarse con una mexicana, a su llegada a México en 1946.

A partir de 1955 se convierte en importador de la marca Renault en México, bajo el nombre de la empresa Autos Francia (luego se convierte en importador en México de Peugeot ).

Corrió por última vez en el Gran Premio de Avándaro, en 1957, con el Renault Dauphine .

Habiendo comenzado el automovilismo en 1931, obtuvo un total de 27 podios.

Premios

Copiloto

Piloto

(NB: 5 º de 500 kilómetros de Brooklands en 1937 asociado con el Inglés Arthur Dobson en Riley 1,5  l )

(Nota: en 1953, que había llegado personalmente Louis Rosier en la competición, mientras que el segundo terminando 5 º en el Lago-Talbot-deportes corredor n o  6)

Notas y referencias

  1. L'Auto-Vélo, 23 de enero de 1935.
  2. Paris-Soir del 26 de marzo de 1932, p.  5 .
  3. Le Miroir du sport, 30 de junio de 1936.
  4. The Free Man: diario matutino, 8 de septiembre de 1938, p.  4
  5. L'Express du Midi , 25 de marzo de 1931, p.  2 leer en línea
  6. L'Automobile sur la Côte d'Azur, febrero de 1938, p.44.
  7. L'Automobile sur la Côte d'Azur, agosto de 1938, p.8.
  8. Pascal Legrand , Louis Rosier, Una vida extraordinaria , Automóviles históricos,2005( ISBN  978-0-9546-7671-1 )

Bibliografía

enlaces externos