Iliushin Il-114

Iliushin Il-114
Il-114-100 de Uzbekistan Airways en 2008
Il-114-100 de Uzbekistan Airways en 2008
Papel Avión Regional
Constructor Asociación de Construcción de Aeronaves de Ilyushin
Tashkent
Tripulación 2
Primer vuelo 29 de marzo de 1990
Puesta en servicio 1 st de agosto de de 1998
Primer cliente Uzbekistan Airways
Cliente principal Uzbekistan Airways
Costo unitario $ 13 millones
Producción 1992-2012, 2019-
Entregas 20
En servicio sí

El Ilyushin Il-114 (en ruso Илью́шин Ил-114) es un avión ruso bimotor con turbohélice . Con una capacidad de alrededor de 60 pasajeros, la aeronave está diseñada para conexiones locales (media distancia).

El Il-114 tiene dos series:

Histórico

A principios de la década de 1980, el OKB Iliouchine ofreció un nuevo turbohélice que podía transportar a 60 pasajeros a lo largo de 1000 kilómetros a una velocidad de 500 km / h. Muchas empresas extranjeras estaban desarrollando aviones similares ( ATR 72 , Fokker 50 , Dash 8 o Saab 2000 ). El proyecto es apoyado después de que el Consejo de Ministros de la URSS publicó el Decreto No. 834-248 en ese 2 de septiembre de 1985. Este avión de hecho reemplazaría al An-24 , Yak-40 y Tu-134 envejecido, algunos de los cuales están en empresa Aeroflot .

El vuelo del primer prototipo tuvo lugar el 29 de marzo de 1990en el aeropuerto de Moscú-Zhukovsky . El desarrollo se vio frenado por problemas técnicos (incluidos los motores Klimov TV7-117 ) y financieros tras la caída de la URSS . La producción originalmente basada en Moscú se trasladó posteriormente a Tashkent en Uzbekistán , retrasando así el vuelo del segundo prototipo al24 de diciembre de 1991. Este dispositivo se bloqueará5 de julio de 1993, matando a siete de las nueve personas a bordo. El gobierno ruso deja de financiar el proyecto e Ilyushin tuvo que continuar el programa con sus propios fondos.

Il-114 obtuvo la certificación en 26 de abril de 1997y las entregas de la primera serie a la empresa Uzbekistan Airways comienzan en agosto de 1998.

Él-114-100

Debido a la baja confiabilidad y la corta vida útil del motor TV7-117S de la primera serie (era necesario retirar el motor cada 1500 h), se ofrece una versión equipada con el motor canadiense Pratt & Whitney PW127H , este motor no requiere mantenimiento solo cada 6000 horas y sin remoción. Su primer vuelo tiene lugar en26 de enero de 1999en Tashkent . La certificación se obtiene porDiciembre de 1999 y el primer avión entregado en la primavera de 2001.

La producción del Il-114-100 se detuvo en Julio de 2012, con el sexto y último avión entregado el 24 de mayo de 2013a Uzbekistan Airways . La decisión de finalizar la producción está en línea con la decisión del gobierno uzbeko de convertir la planta de Tashkent a otros tipos de producción, a pesar del interés de Rusia en mantener la producción para satisfacer la demanda de este tipo de aviones.

El último lote de aviones de Uzbekistan Airways consistió en seis aviones equipados con motores PW127H y una cabina de 52 asientos en una configuración 2 + 2. Estos dispositivos se entregaron entre 2008 y 2013 y se retiraron del servicio en 2018.

Il-114-300

Después de la crisis de Crimea en 2014, la Fuerza Aérea Rusa, que planeaba reemplazar sus viejos An-26 y An-72 por An-140, está buscando una versión modernizada del Il-114. Posteriormente, el presidente Vladimir Putin ordenó reiniciar la producción del Il-114 con componentes solo de origen ruso para evitar las sanciones occidentales.

Así es como se lanza una versión modernizada. Esto conducirá al Il-114MP para una versión de patrulla marítima destinada a la Armada rusa, y al Il-114-300 para una versión civil. La Corporación de Arrendamiento de Transporte del Estado de Rusia (GTLK) quiere pedir 50 para equipar a las empresas rusas.

El primer vuelo tiene lugar el 16 de diciembre de 2020en el aeropuerto de Moscú-Zhukovsky . El avión está equipado con motores Klimov TV7-117 modernizados. La certificación está programada para 2022 para la entrada en servicio en Polar Airlines en 2023 y la producción de 100 aviones para 2030.

Variantes

Operadores

Actual:

Rusia

Pedidos:

Retirado del servicio:

Rusia Uzbekistan

Accidentes

Ver también

Plano similar:

Referencias

  1. (en) "  Uzbekistan Airways recibe primero la producción de IL-114 turbohélice  " , en vuelo Global (visitada 13 de octubre de, 2020 ) .
  2. http://www.aviamarket.org/reviews/civil-aircraft/990-il-114.html
  3. (ru) "  Эволюция" Ил-114: от советского к американскому  " , en Aex ,2 de septiembre de 2014(consultado el 29 de diciembre de 2020 ) .
  4. (en) "  Uzbekistán presentará turbopropulsores Il-114-100 de fabricación rusa  " en www.rusaviainsider.com ,6 de marzo de 2018(consultado el 29 de diciembre de 2020 ) .
  5. "¡  Ilyushin está listo para volar el Il-114-300!"  » , En sk.blog.24heures.ch ,3 de enero de 2020(consultado el 29 de diciembre de 2020 )
  6. "  Primer vuelo del Ilyushin IL-114-300  " , en aerobuzz.fr ,17 de diciembre de 2020(consultado el 29 de diciembre de 2020 )
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  8. http://en.take-off.ru/news/107-june2012/763-last-il-114-delivered
  9. David Kaminski-Morrow , "  KrasAvia se convierte en el último en firmar para Il-114-300s  " , en Flightglobal.com ,5 de septiembre de 2019
  10. David Kaminski-Morrow , "  MAKS: Polar Airlines busca ser el operador de lanzamiento de Il-114-300  " , en Flightglobal.com ,29 de agosto de 2019
  11. (in) '  Accidente de avión Ilyushin 114 RA-54001  " , Red de seguridad de la aviación
  12. "  Nuevo carguero turbohélice de Ilyushin: El Il-114T  ", Revista Air International ,Octubre de 1997
  13. (in) '  Accidente de avión Ilyushin 114T UK-91004  " , Red de seguridad de la aviación