Handley Page Halifax
Bombardier Halifax
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| Constructor | Handley Page | |
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| Papel | Bombardeo | |
| Estado | Retirado del servicio | |
| Primer vuelo | 24 de septiembre de 1939 | |
| Puesta en servicio | Noviembre de 1940 | |
| Número construido | 6 176 | |
| Tripulación | ||
| 7 | ||
| Motorización | ||
| Motor | Rolls-Royce Merlin X | |
| Número | 4 | |
| Tipo | 12 cilindros en V refrigerados por agua | |
| Potencia de la unidad | 1.280 caballos de fuerza (941 kW ) | |
| Dimensiones | ||
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| Lapso | 30,12 metros | |
| Largo | 21,36 m | |
| Altura | 6,32 metros | |
| Superficie del ala | 110,6 m 2 | |
| Masas | ||
| Vacío | 15,400 kilogramos | |
| Con armamento | 29,484 kilogramos | |
| Actuación | ||
| Velocidad máxima | 426 kilómetros por hora | |
| Techo | 7.315 m | |
| Velocidad de ascenso | 229 m / min | |
| Esfera de acción | 2.030 kilometros | |
| Armamento | ||
| Interno | 6 u 8 cañones calibre .303 Browning que (2 o 4 dorsales, 4 ventrales), 1 .303 Vickers k en la nariz | |
| Externo | 5.897 kg de bombas | |
El Halifax es un bombardero pesado británico de cuatro motores utilizado por la Royal Air Force durante la Segunda Guerra Mundial .
Diseño
Este avión fue diseñado en 1936 a pedido de la Royal Air Force que quería tener un bombardero bimotor propulsado por Rolls-Royce . Los primeros estudios del motor, sin embargo, llevaron a los diseñadores a hacer del Halifax un avión de cuatro motores en 1937 .
El primer vuelo tuvo lugar en 1939 y el Halifax entró en servicio activo en 1941 , y llevó a cabo su primera misión de guerra en10 de marzo de 1941.
Rápidamente, las versiones incorporaron torretas de defensa dispuestas en la parte superior de la cola, debajo del vientre y en el morro del aparato. El Halifax llevaba 7 tripulantes, entre 8.000 y 13.100 litros de combustible y alrededor de 4 toneladas de bombas, para un peso máximo de despegue de 30,5 toneladas. Las misiones de guerra duraron en promedio entre 6 y 8 horas. La velocidad era de 460 a 470 km / h en el suelo y su techo podía alcanzar un poco más de 20.000 pies.
Aunque inferior en rendimiento al Lancaster más reciente, el Halifax era por otro lado más versátil y a menudo se usaba en funciones distintas al bombardeo: reconocimiento marítimo, tracción de planeadores, transporte de tropas o materiales aerotransportados.
Se construyeron más de 6000 Halifax antes de que cesara la producción en 1946 .
Los grupos franceses de la RAF "Guyenne" (escuadrón 346) y "Tunisia" (escuadrón 347), con base en Elvington, utilizaron Halifax V, luego III y VI. Fueron asignados a misiones nocturnas, principalmente en el Ruhr .
Variantes
Pre-serie de Halifax
HP55- Ofrecido con 2 motores, nunca construido.
- Ofrecido con 2 motores Rolls-Royce Vulture, nunca construido.
HP57
HP57- El primer prototipo de Halifax
- El segundo prototipo.
- Bombardero pesado de largo alcance; la primera serie en producción.
- Versión para transporte de cargas pesadas.
- Impulsado por motores Merlin XX , presenta una nueva torreta de cola, nuevo tren de aterrizaje y tanques de combustible adicionales.
HP58
Halifax Mk II- Proyecto variante con nuevo armamento que incluye cañones de 20 mm y sin torreta de cola. Ante el problema de estos nuevos armamentos, el proyecto fue cancelado y se le dio la designación al HP59 .
HP59
Halifax Mk II- Nueva variante con mayor peso de despegue, combustible y capacidad de armamento.
- Primera serie de variantes.
- Versión especial para el Ejecutivo de Operaciones Especiales (SOE)
- Muy cerca del avión utilizado por el SOE, utilizado en función de bombardero.
- Modificado con un nuevo morro de cristal, nuevos radiadores y timones. La torreta dorsal ha sido reemplazada por un Boulton Paul Tipo A Mk VIII , y se ha mejorado la estanqueidad de la puerta de la bahía de bombas. Algunas aeronaves estarán equipadas con radar H2S .
- Se empleará un pequeño número de Mk II en la función de transporte del Reino Unido para el transporte del fuselaje Spitfire .
- Un solo avión modificado ( HR756 ) con hélice de 3 palas y motor Merlin XXII . Proyecto cancelado a favor de Mk III .
- Según algunas fuentes, una pequeña cantidad de bombarderos Halifax se cambiaron a B.II. De ser cierto, podría haber sido designado A.II, pero puede haber conservado sus designaciones originales de bombarderos.
- Variante para las patrullas costeras del Halifax B.II.
- Equipado con radar ASV.Mk 3 y ametralladora calibre .50 en el morro delantero.
- Versión final para patrullas costeras del GR.II con nuevo morro de cristal frontal con ametralladora calibre .50 y motores Merlin XX o XXII, torreta dorsal Boulton Paul Tipo A Mk VIII y tanques de largo alcance en el fuselaje. La torreta ventral usaba una ametralladora .50 o un radar ASV.Mk 3 .
- Utilizado para un papel meteorológico
HP61
Halifax B.III- Producción principal, equipada con motores Bristol Hercules .
- Halifax B.III convertido en un transporte de paracaídas y un remolcador de planeador.
- Halifax B.III convertido en transporte militar.
HP63
Halifax BV Serie I (especial) Halifax AV- Halifax BV convertido al transporte en paracaídas, remolcador de planeadores y reconocimiento marítimo.
- Halifax B.VI convertido en transporte militar y reconocimiento marítimo.
- De largo alcance equipado con 4 motores estrella Bristol Hercules XVI de 1.615 CV (1.204 kW ).
- Halifax B.VII convertidos en transporte con paracaídas y remolcador de planeadores.
- Halifax B.VII convertidos en transporte militar.
HP70
Halifax C. VIII- Avión de carga y transporte de pasajeros.
HP71
Halifax A.IX- Transporte de paracaidistas y remolcador de planeadores.
HP70 Halton
Halton I- Después de la guerra, varios bombarderos de Halifax se convirtieron en aviones de transporte civil.
- Avión de transporte de personalidad Maharajah Gaekwar de Baroda .
Servicio operativo
El Halifax entró en servicio con el no. 35 Escuadrón de la RAF (en) a la base RAF Linton en Ouse (en) enNoviembre de 1940y su primera incursión operativa es contra la ciudad de Le Havre en Francia en la noche del 11 a12 de marzo de 1941.
Mientras estaba en servicio con el RAF Bomber Command , el Halifax llevó a cabo 82,773 operaciones, arrojando un total de 224,207 toneladas de bombas, perdiendo 1,833 unidades.
Además de las misiones de bombardeo, los Halifax se utilizan para remolcar planeadores, para patrullas antisubmarinas sin. 100 Group RAF y para misiones especiales como agentes de paracaidismo y armas en la Europa ocupada. Los Halifax también operaron con el Comando Costero de la RAF para la guerra antisubmarina, el reconocimiento y la meteorología.
Después de la guerra, el Halifax permaneció en servicio con el Comando Costero de la RAF y el Comando de Transporte de la RAF (en) , así como con las Fuerzas Aéreas francesas hasta 1952 . La Fuerza Aérea de Pakistán heredó los aviones de la RAF y continuó usándolos hasta 1961 .
Usuarios
Usuarios de Halifax
Australia Francia- Fuerza Aérea : Grupo de bombardeo I / 25 Túnez , Grupo de bombardeo I / 23 Guyenne
- SANA, SOCOTRA, Aéro-Cargo (empresas civiles)
-
Fuerzas aéreas polacas (en) en el exilio en el Reino Unido
- Escuadrón de Bombarderos Polaco No. 301 "Ziemi Pomorskiej" (en)
- Vuelo "C" del Escuadrón No. 138 de la RAF
- Vuelo de servicio especial polaco núm. 301 (en)
- No. 1586 Vuelo de servicio especial polaco (en)
Usuarios de Halton
India británica- Gaekwar Maharajá de Baroda (en)
- Flete aéreo
- Vías respiratorias alfa
- BOAC
- Servicios de Bond Air
- Servicios aéreos británicos americanos
- Chartair
- Aviación águila
- Corporación de Aeronaves de Lancashire
- London Aero and Motor Services, (LAMS)
- Cargas útiles
- Skyflight
- Servicios de Westminster Air
Notas y referencias
- Christian-Jacques Ehrengardt, La guerra aérea: 1939-1945 , París, Tallandier ,1996, 246 p. ( ISBN 978-2-235-02157-9 , OCLC 422059406 ) , pág. 178
- Enciclopedia de alas de aviación . Londres: Orbis Publishing, 1979.
- (fr) Este artículo está tomado parcial o totalmente del artículo de Wikipedia en inglés titulado " Handley Page Halifax " ( ver lista de autores ) .
Bibliografía
- Enzo Angelucci y Paolo Matricardi , Los aviones , t. 3: La Segunda Guerra Mundial - Francia, Alemania, Inglaterra, etc ... , Elsevier Sequoia, coll. "Aviación con guías múltiples",1978( ISBN 2-8003-0387-5 ) , pág. 62-63.