HAL Dhruv
| HAL Dhruv | |
 Un Dhruv en 2008. | |
| Papel | Helicóptero polivalente |
|---|---|
| Constructor | HAL |
| Primer vuelo | Agosto de 1992 |
| Puesta en servicio | 2002 |
| Fecha de retiro | Todavía en servicio |
| Número construido | ~ 300 (principios de 2020) |
| Tripulación | |
| 2 (+ 4-12) | |
| Motorización | |
| Motor | Turbomeca TM333 2B2 o Ardiden 1H1 dijo "Shakti" |
| Número | 2 |
| Tipo | Turbina |
| Potencia de la unidad | 1.100 shp o 1.200 shp ch |
| Numero de palas | 4 |
| Dimensiones | |
| Diámetro del rotor | 13,20 m |
| Largo | 15,87 metros |
| Altura | 4,05 metros |
| Masas | |
| Vacío | 2.650 kilogramos |
| Máximo | 5.500 kilogramos |
| Actuaciones | |
| Velocidad máxima | 280 kilómetros por hora |
| Techo | 8.380 m |
| Distancia cruzable | 827 kilometros |
El HAL Dhruv es un helicóptero mediano polivalente diseñado por la empresa india HAL en colaboración con Messerschmitt-Bölkow-Blohm para suceder al Alouette III del ejército indio . Comenzó a entrar en servicio con el ejército indio en 2002 y ha sido exportado a Ecuador , Mauricio, Nepal y Maldivas . El Dhruv está disponible en diferentes versiones, algunas de las cuales son civiles.
Desarrollo
El programa ALH ( Advanced Light Helicopter ) Dhruv ( sánscrito : ध्रुव, " Polar Star ") es la respuesta a una especificación técnica para un helicóptero ligero multipropósito de 5 toneladas emitido por las Fuerzas Armadas de la India en 1979. Lanzado mediante la firma de una colaboración industrial acuerdo (diseño, desarrollo y producción) entre el Estado indio y Messerschmitt-Bölkow-Blohm enJulio de 1984 luego anunció tan pronto como Noviembre de 1984. El programa evolucionó de forma muy gradual porque HAL no tenía experiencia en el diseño de helicópteros y se vio inicialmente obligado a asimilar las transferencias de tecnología de Messerschmitt-Bölkow-Blohm . Esta asociación finalizó en 1995 a pesar de que algunas tecnologías aún no estaban integradas en la aeronave ( piloto automático , tren de aterrizaje retráctil, sistema antivibraciones, etc.). El primer vuelo de un prototipo tuvo lugar en 1992, pero los desarrollos para las diferentes versiones no llevaron a la entrada en servicio hasta 2002 . Además, las pruebas nucleares indias de 1998 dieron lugar a sanciones estadounidenses. El embargo estadounidense sobre la versión inicial de los motores obligó a HAL a buscar nuevos socios ( Turbomeca ) para la fabricación de las turbinas. Además, la versión de combate HAL LCH aún está en desarrollo realizó su primer vuelo en 2010 y los helicópteros de producción comienzan a construirse en 2020.
En 2020, se considera mal diseñado y de mala calidad. Un total de 16 se perdieron entre 2002 y marzo de 2020, incluidos 2 helicópteros civiles, 11 en India y 5 en el extranjero.
Motorización
El helicóptero Dhruv ha sido ofrecido desde 2009 por HAL en dos motores diferentes basados en dos motores Turbomeca TM333-2B2 y Ardiden 1H1 / Shakti .
- El TM 333 2B2 ha sido certificado por la DGAC desdediciembre de 2001con una potencia de despegue de 1.100 shp. Con su arquitectura modular simple, combina confiabilidad, facilidad de mantenimiento y bajo consumo. HAL ha encargado varios cientos de motores , y en 2008 ya se entregaron más de 250.
- El Ardiden 1H1 / Shakti (nombre con el que se certificará en India), de diseño fundamentalmente diferente, ofrece una potencia de despegue de 1.200 shp y una ganancia a velocidades de emergencia un 30% superior al TM333 2B2, lo que proporciona un rendimiento especialmente adecuado para altas temperaturas. condiciones de altitud y clima cálido y frío.
Servicio
Los primeros Dhruvs sirvieron en la unidad de la Guardia Costera del Ejército de la India y luego los otros componentes del Ejército de la India recibieron sus versiones ordenadas. Su buen comportamiento en altitud y su techo alto son particularmente adecuados para la India y su geografía montañosa, pero la Fuerza de Seguridad Fronteriza que, enMayo de 2011, a 6 de estos dispositivos e iba a recibir otros 2, declara que son inútiles en estas operaciones de evacuación médica aérea y transporte de tropas y duda sobre sus capacidades para volar a gran altura.
Las pruebas realizadas en 2007 permitieron elevar su techo hasta los 8.380 metros, aunque el requisito inicial de 200 kilos de carga útil a una altitud de 6.000 metros solo se puede alcanzar con el motor Ardiden 1H1 / Shakti. También hay una patrulla acrobática del ejército indio equipada con Dhruv (que es una de las tres patrullas acrobáticas que utilizan helicópteros). Las versiones civiles del Dhruv pueden cumplir diferentes funciones (transporte, SAR , policía, evacuación médica aérea ...) y se utilizan tanto en administraciones indias como para empresas ( Corporación de petróleo y gas natural ). La Armada de la India , tras rechazar la compra de Dhruv, que no corresponde a sus requisitos, lanzó en 2008 un llamado a licitación de los fabricantes de aviones occidentales ( Agusta , Eurocopter y Sikorsky ) para 16 helicópteros (y 44 opcionales) de guerra antisubmarina. .
En 2017 se ordenaron 73 Mark III, 16 para la Armada, 16 para la Guardia Costera, 41 para el Ejército y la Fuerza Aérea.
El primer escuadrón de aviación naval fue declarado operativo el 19 de abril de 2021.
Exportar
El rendimiento del Dhruv en altitud y su costo relativamente bajo permiten que este helicóptero sea muy competitivo, especialmente para los países montañosos.
El Chile , la Venezuela o Turquía están interesados en la versión civil. También está prevista la certificación para Europa y América del Norte .
Para 2020, se habían exportado dos ALH a Maldivas y uno a Nepal y uno a Mauricio.
El Ecuador que compró los helicópteros 7 de la Fuerza Aérea Ecuatoriana entre 2009 y 2012 a 45 millones de dólares suspendió su contrato con Hindustan Aeronautics Limited15 de octubre de 2015 tras la pérdida de cuatro de ellos.
Artículo relacionado
Notas y referencias
- (in) - Informe del Tribunal de Cuentas Indias (Contralor y Auditor General (CAG) de India)
- (en) " The Truth Hurts, Says Indian Navy's 1st Dhruv Flight Commander - Livefist " en Livefist (consultado el 4 de julio de 2020 ) .
- Dinakar Peri, " 16 accidentes con helicópteros Dhruv desde 2002 ", The Hindu ,8 de marzo de 2016( leer en línea , consultado el 4 de julio de 2020 ).
- (fr) - Nota de prensa de Turbomeca del 11/02/09
- " El helicóptero ligero avanzado Dhruv es un pedazo de basura: BSF " , en World of Defense ,25 de mayo de 2011(consultado el 2 de febrero de 2012 )
- (en) - Artículo del 10/8/07 sobre The Times of India
- (en) Rahul Singh, " Planes de la Marina para deshacerse de los helicópteros Dhruv ", Hindustan Times ,12 de junio de 2008( leer en línea )
- " India: Marina: nuevos helicópteros en perspectiva ", Defensa y seguridad internacional , n o 41,octubre de 2008( ISSN 1772-788X )
- https://www.air-cosmos.com/article/inde-premier-escadron-de-dhruv-mk-iii-pour-la-marine-24701
- (in) Associated Press , " Ecuador corta contrato de helicóptero con empresa estatal india " , en The New Zealand Herald ,15 de octubre de 2015(consultado el 16 de octubre de 2015 ) .