El ferrocarril de alta velocidad en China es una red de líneas de alta velocidad (LGV) impulsadas por trenes de alta velocidad , la gama Hexie ( CRH , China Railway High-speed) de tecnología extranjera y la gama Fuxing ( CR , China Railway), nacional , desde 2017.
La red nacional de líneas de pasajeros de alta velocidad de China está diseñada para velocidades que oscilan entre 200 y 350 km / h .
A finales de 2020, esta red de más de 38.000 km constituye más del 80% del total de líneas ferroviarias de alta velocidad del mundo en servicio comercial, la más larga del mundo pero también la más utilizada con 1.713 millones de viajes realizados. 2017 elevando el número total de viajes a más de 7 mil millones. Con este tamaño, la longitud de la red de alta velocidad está 55 veces más desarrollada que en 2008 al inicio de la red básica.
El ferrocarril de alta velocidad se ha desarrollado rápidamente en China durante los últimos 19 años gracias a varios planes de desarrollo del gobierno chino. La primera línea de alta velocidad que se abrió como la conocemos hoy es la línea Beijing - Tianjin , inaugurada en 2008. La red actual se construyó bajo el plan "Cuatro verticales y cuatro horizontales" (四 纵 四 横), y continúa desarrollándose bajo el plan “Ocho verticales y ocho horizontales” (八 纵 八 横).
La llegada del tren de alta velocidad a China ha reducido drásticamente el tiempo de viaje y ha transformado la sociedad y la economía chinas. Según un estudio del Banco Mundial , "una amplia gama de viajeros de diferentes niveles de ingresos eligen el tren de alta velocidad por su comodidad, conveniencia, seguridad y puntualidad".
La red de alta velocidad en China consta de líneas ferroviarias de varios tipos diferentes:
Debido a los diferentes períodos de proyecto de la red, los nombres de las nuevas líneas a menudo se confunden. Desde 2009, el nombre de “línea de pasajeros dedicada” (客运 ・) ha sido oficialmente abandonado en los documentos oficiales, reemplazado simplemente por “línea de alta velocidad” (高速 铁路, G aosu Tielu ).
Algunas líneas de alta velocidad se denominan "líneas interurbanas" ( 际 铁路, C hengji Tielu ) por sus características (líneas cortas, distancias cortas entre estaciones, ubicadas en grandes ciudades desarrolladas): LGV Beijing - Tianjin , etc.
Técnicamente, estas líneas están diseñadas como líneas estándar de alta velocidad. En términos de funcionamiento, el código de misión del tren está precedido por la letra C , a diferencia de los trenes de alta velocidad convencionales, precedido por la letra G (hasta 350 km / h) o D (hasta 250 km / h) km / h) .
La investigación práctica sobre el tren de alta velocidad comenzó en 1990 en China.
En 1998 se inauguró la línea Guangzhou-Shenzhen (zh) ( Guang-shen ) que utiliza el tren basculante sueco SJ2000 (o X 2000), que permite alcanzar los 200 km / h . A partir de 1999, China desarrolló el DDJ1 (zh) permitiendo también alcanzar los 200 km / h en funcionamiento, luego el DDJ2 (zh) , denominado China Star (中华 之 星, ) que alcanzó una velocidad máxima de 270 km / h en 2002, durante las pruebas en una línea de 321,5 km , pero utilizado a 160 km / h durante su funcionamiento a partir de 2005.
la 12 de octubre de 2003, se inaugura la primera línea real de alta velocidad entre Qinhuangdao y Shenyang (línea Qin-shen ), para una velocidad comercial de 200 km / h.
El plan fue propuesto por la Comisión de Desarrollo y Reforma en 2004 y revisado en 2008. Estos ejes cubren una longitud de 12.000 km, estando planificadas algunas carreteras para operación comercial a 250 km / hy otras a 350 km / h . La pieza central para el desarrollo del ferrocarril de alta velocidad es una nueva malla de líneas de alta velocidad que se "superpone" en la red ferroviaria existente.
Según el Plan de la red ferroviaria a medio y largo plazo del Ministerio (revisado en 2008), esta red consta de 8 corredores de alta velocidad , 4 de norte a sur y 4 de este a oeste, para un total de 12 000 km . La mayoría de las nuevas líneas siguen rutas existentes y están diseñadas solo para el tráfico de pasajeros. Se conocen como líneas dedicadas a pasajeros ( líneas designadas por pasajeros, PDL ), que oscilan entre 250 y 350 km / h. Una línea que mezcle el tráfico de pasajeros y de mercancías no puede superar los 250 km / h.
Además, el ferrocarril de pasajeros de Jinqin ( Tianjin - Qinhuangdao ) (abierto al primerdiciembre 2013) y Qinshen Passenger Railway (Qinhuangdao- Shenyang ) no forman parte de las ocho líneas principales, pero estas líneas se consideran, no obstante, en la red dada la importancia de las líneas Beijing - Harbin y Beijing - Shanghai .
En 2020, todas las líneas de este plan están casi terminadas, excepto un tramo final entre Beijing y Chengde en la línea de alta velocidad Beijing - Shenyang que actualmente se está completando.
"Cuatro verticales" (norte-sur)Corredor | Línea | Descripción |
Velocidad máxima (km / h) |
Longitud (km) |
Fecha de inicio de la construcción | Fecha de apertura |
---|---|---|---|---|---|---|
Jing-ha | LGV Pekín - Harbin (Jing-ha) | Línea principal del Dongbei , compuesta por las líneas de alta velocidad Beijing - Shenyang, Harbin - Dalian y Panjin - Yinkou. | 350 | 1700 | 2007-08-23 | 2014 |
Jing-hu | LGV Pekín - Shanghái (Jing-hu) | Línea principal norte-sur en el este de China, que conecta Beijing , Jinan , Tai'an , Xuzhou , Bengbu , Nanjing y Shanghai | 350 | 1302 | 2008-04-18 | 2011 |
LGV Hefei - Bengbu (He-beng) | Sucursal del LGV Jing-hu de Bengbu a Hefei | 300 | 131 | 2008-01-08 | 2012 | |
LGV Nanjing - Hangzhou (NIng-hang) | Sucursal del LGV Jing-hu de Nanjing a Hangzhou | 350 | ||||
Jing-gang | LGV Beijing - Cantón (Jing-guang) | Línea principal norte-sur del centro de China, compuesta por las líneas de alta velocidad Beijing - Shijiazhuang, Shijiazhuang - Wuhan, Wuhan - Cantón . | 350 | 2087 | 2005-09-01 | 2012 |
Cantón LGV - Shenzhen - Hong Kong
(Guang-shen-gang) |
Extensión del cantón a Hong Kong a través de Shenzhen | 200 - 350 | 142 | 2008-08-20 | 2018-09-23 | |
Hang-shen | LGV Hangzhou - Shenzhen (Hang-shen) | Gran línea costera de Hangzhou a Shenzhen , a través de Ningbo, Wenzhou, Fuzhou, Xiamen | 250 - 350 | 1450 | 2005-08-01 | 2011-01-01 |
Pasillo y línea | Descripción |
Velocidad máxima (km / h) |
Longitud (km) |
Fecha de inicio de la construcción | Fecha de apertura |
---|---|---|---|---|---|
LGV Qingdao - Taiyuan (en) (Qing-tai) | HSR en el norte de China que consta de tres segmentos que conectan Taiyuan, Shijiazhuang, Jinan y Qingdao. | 250 | 873 | 2005-06-01 | 2012 |
LGV Xuzhou - Lanzhou (Xu-lan) | HSR a través del Valle del Río Amarillo ( Huang He ) en el centro de China, que consta de cuatro segmentos que conectan Xuzhou , Zhengzhou , Xi'an , Baoji y Lanzhou . | 250 - 350 | 1363 | 2005-06-01 | 2017-7-9 |
LGV Shanghái - Wuhan - Chengdu
(Hu-han-rong) |
El corredor HSR a través del valle del río Yangtze Yangtze , consta de la sección Shanghai - Nanjing de la sección PDL PDL Beijing-Shanghai, y 7 segmentos HSR de uso mixto que conectan Nanjing, Hefei , Wuhan , Yichang , Lichuan , Chongqing , Suining y Chengdu . | 200 - 350 | 2078 | 2003-12-01 | 2012 |
LGV Shanghái - Kunming (Hu-kun) | Línea asignada al tráfico de pasajeros que conecta el este, centro y suroeste de China. Se compone de tres secciones que conectan Shanghai , Hangzhou , Changsha y Kunming .
|
350 | 2066 | 2008-12-28 | 2014 |
Si bien la red de alta velocidad aún está en pleno desarrollo, el sábado se produjo un grave accidente23 de julio de 2011cerca de la ciudad de Wenzhou , provincia de Zhejiang . Quarante personnes, dont trois étrangers, furent tuées lorsqu'un train à grande vitesse, immobilisé après que la ligne eut été frappée par la foudre, fut percuté à l'arrière par un autre convoi, ce qui entraina la chute depuis un viaduc de quatre coches. También hay 210 pasajeros heridos. El ministro de Ferrocarriles, Sheng Guangzu, ordenó "una investigación exhaustiva" sobre las causas del accidente.
Entre las reformas clave anunciadas por Xi Jinping en marzo de 2013 cuando asumió la presidencia estaba el desmantelamiento del Ministerio de Ferrocarriles. El ex titular de este ministerio, Liu Zhijun, creador del programa CRH, fue condenado a muerte por prevaricación enJulio 2013. China Railway , la empresa operadora creada en 2013 para hacerse cargo y que emplea a 3 millones de personas, tiene una enorme deuda: 500 mil millones de dólares. Sus pérdidas de nueve meses en 2013 fueron de $ 280 millones.
Si bien la red ferroviaria china era bastante antigua y lenta, las décadas de 2000 y 2010 vieron el desarrollo muy rápido de una red de líneas de alta velocidad, lo que ayudó a modernizar la red china. China se convierte así en el país con la mayor red de líneas de alta velocidad del mundo.
Con la construcción del plan “Cuatro verticales y cuatro horizontales”, la red china de alta velocidad constituyó, en 2012, la mitad de la red de líneas de alta velocidad (LGV) del planeta.
En 2013, la red contaba con más de 10.000 kilómetros de vías de alta velocidad.
En 2015 se realizaron 961 millones de viajes en líneas de alta velocidad.
En 2016, la red de alta velocidad duplicó la longitud de las vías en solo 3 años con más de 20.000 kilómetros de vía. China dice que tiene al menos seis líneas de alta velocidad rentables, realizando pruebas con trenes que viajan a 420 km / h para operar en la red nacional, así como en la línea rusa de Moscú a Kazán.
En 2017, la red contaba con 22.000 kilómetros de vías de alta velocidad, o el 60% del total mundial.
En 2018, la red de líneas de alta velocidad china constituía aproximadamente el 66% de la red de líneas de alta velocidad del planeta.
la 23 de septiembre de 2018El LGV Cantón - Shenzhen - Hong Kong está abierto , conectando así la Región Administrativa Especial de Hong Kong con el resto de la red china.
En julio de 2020, la red totalizaba más de 36.000 kilómetros de vías de alta velocidad.
A finales de diciembre de 2020, la red contaba con un total de unos 38.700 kilómetros de vías de alta velocidad.
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
La red de transporte ferroviario de China a todas las velocidades combinadas es una de las más grandes del mundo con sus 144.000 km de líneas a finales de diciembre de 2020 y la segunda más grande del mundo después de Estados Unidos.
La red de líneas de alta velocidad de China es, con mucho, la más grande del mundo, con más de 38.000 km de longitud en diciembre de 2020.
China opera 9.600 trenes de alta velocidad todos los días.
China opera un tren nocturno de alta velocidad. En otros países, el viaje de larga distancia se realiza en tren nocturno para un viaje más largo o en TGV para un viaje más rápido. El tren nocturno de alta velocidad en China se explica por un viaje de mayor distancia que los viajes largos a otros lugares.
El mapa de enfrente muestra la red de líneas que permiten la circulación de trenes de alta velocidad (CRH / CR) que dan servicio a la gran mayoría de ciudades chinas, concentradas en la parte oriental del país.
(*: Línea de alta velocidad tipo interurbano, con estaciones generalmente más próximas entre sí para el servicio regional, con trenes de categoría C ).
Objetivo de China: 82% de las ciudades chinas cubiertas a finales de 2020 con 38.700 km de pistas de alta velocidad. A continuación, la ambición de China es aumentar su red a 45.000 km de líneas en 2025 y luego a 70.000 km en 2035.
Dado que el plan "Cuatro verticales y cuatro horizontales" casi se completó en 2016, el gobierno presentó sobre esta base la implementación del plan "Ocho verticales y ocho horizontales" (八 纵 八 横) que tiene como objetivo lograr una red eficiente que pueda servir todas las capitales de las provincias y vincularlas entre sí, complementadas por líneas complementarias.
Ocho verticalesDespués de avanzar en su red interna, China o su empresa está considerando trenes de alta velocidad que puedan viajar a 400 km / h en redes que utilizan diferentes anchos de ferrocarril, como las redes vecinas de Rusia, Mongolia y Kazajstán.
La explotación de los trenes, vías y servicios de la red de trenes de alta velocidad se gestiona desde junio de 2019por la empresa nacional China State Railway Group Company , más simplemente China Railway (CR) , que antes era el Ministerio de Ferrocarriles antes de las reformas.
Los primeros trenes de alta velocidad de China se importaron o construyeron en virtud de acuerdos de transferencia de tecnología con fabricantes de trenes extranjeros, incluidos Alstom , Siemens , Bombardier y Kawasaki Heavy Industries . Con el apoyo tecnológico inicial, los ingenieros chinos rediseñaron los componentes internos de los trenes y construyeron trenes autóctonos fabricados por la empresa nacional china CRRC Corporation .
Inaugurado en abril 2007, la primera gama de trenes de alta velocidad resultante de tecnologías extranjeras lleva el nombre de Hexie Hao (和谐 号, , "Harmonie") y los nombres de las diferentes versiones comienzan con CRH (China Railway High-speed) : CRH1 , CRH2 , CRH3 , CRH5 , CRH6 así como CRH380 que son versiones modificadas y mejoradas de las versiones originales.
En junio de 2017, la nueva gama de trenes de alta velocidad con tecnología 97% china (100% fabricados en China) Fuxing Hao (复兴 号, , "Renaissance") se anuncia que puede circular a una velocidad máxima de más de 400 km / h . Estos nuevos trenes pueden circular a una velocidad comercial de 250 km / ha 350 km / h en una vía de alta velocidad mejorada / dedicada. Los trenes de la gama Fuxing abandonan la numeración precedida por CRH. Los nuevos trenes Fuxing ahora llevan la marca CR (China Railway), consistente con el nombre de la compañía nacional, seguida de un número que marca la categoría de velocidad: CR200J, CR300, CR400.
la 21 de septiembre de 2017(rodaje a partir del 26 de junio de 2017), el Fuxing CR400 se opera oficialmente a una velocidad comercial máxima de 350 km / h en el LGV Beijing-Shanghai , luego China se convierte en el país con mayor velocidad comercial, superando a Japón o Francia.
Varias líneas principales, luego limitadas a 300 km / h debido al accidente de Wenzhou, permiten nuevamente la velocidad de 350 km / h con los nuevos trenes Fuxing. Los nuevos trenes Fuxing (CR) sustituyen a los trenes Hexie (CRH) en las líneas principales que se asignan a las líneas secundarias para completar la oferta creciente. En octubre de 2020 apareció una nueva variante de este tren (bogies con espaciado variable "automático", multicorriente, mayor resistencia climática: diferencias de temperatura, etc.); está destinado al tráfico internacional (futuras conexiones Moscú - Pekín, por ejemplo) de hecho, también está destinado a la venta a países distintos de China.
China tenía dos importantes fabricantes de equipos ferroviarios: China CNR y CSR , ambas empresas estatales y ambas involucradas en la fabricación de trenes de alta velocidad. Desde 2015, las dos empresas se han fusionado para formar CRRC Corporation , agrupando el estudio, construcción, reparación, venta y alquiler de equipos ferroviarios .
la 20 de junio de 2014, durante la visita del primer ministro chino Li Keqiang al Reino Unido, se firmó un acuerdo de principio sobre la participación de China en el proyecto High Speed 2 , la primera red de alta velocidad en el Reino Unido, en particular por la integración del China Development Bank (CDB) en la financiación del proyecto; el CBD, que se especializa en la financiación de infraestructura nacional, tiene una amplia experiencia en la financiación de trenes de alta velocidad, en particular en la red nacional china; más del 7% de sus enormes préstamos pendientes están comprometidos en el sector ferroviario; China CNR y CSR , los dos principales fabricantes chinos de trenes de alta velocidad, podrían encontrar allí la oportunidad de ganar su primer contrato de exportación de alta velocidad.
La mayoría de las estaciones clásicas solo tienen el nombre de la ciudad, como la estación de Beijing, la estación de Shanghai. Las estaciones nuevas recién construidas desde la década de 2000, o especialmente para líneas de alta velocidad, generalmente tienen un sufijo de dirección o, más raramente, el nombre del distrito local solo o como sufijo:
Los letreros en chino e inglés en todas las estaciones a veces muestran el nombre de la estación en inglés, como Beijing South Railway Station, o en pinyin , Beijingnan Railway Station.
En las exhibiciones de trenes o en los boletos de tren, el nombre de la estación en Pinyin se indica más comúnmente. Al viajar en tren, es mejor conocer las cuatro direcciones en chino para no equivocarse de estación: -bei (norte, 北), -dong (este, 东), -xi (oeste, 西), - nan (sur, 南).
China planea interconectar su red de alta velocidad con las naciones vecinas como parte de la nueva Ruta de la Seda, en particular anunciada por el presidente Xi Jinping a la Organización de Cooperación de Shanghai .
Este es el caso, por ejemplo, del proyecto de Tailandia . Estas conexiones afectarían a Nakorn Ratchasima Nakhon Ratchasima a Nong Khai, así como a la ruta Bangkok-Phitsanuloak-Chiang Mai ; Bangkok Hua-Hin y Bangkok-Pattaya-Rayong .
Como parte de la " Nueva Ruta de la Seda ", los enlaces de carga ya unen a China y Europa Occidental desde 2016. También se está implementando un proyecto de línea ferroviaria de alta velocidad que se espera que esté terminado para 2026. Por lo tanto, se extenderá desde Ürümqi , el actual LGV Lanzhou - Ürümqi . Eventualmente vincularía Europa Occidental con China. Por tanto, el enlace Londres- Pekín a través del Túnel del Canal de la Mancha debería tardar un máximo de 48 horas. La construcción se estima en 3.580 mil millones de rublos, los ferrocarriles de Bielorrusia , Rusia , Kazajstán y China están cooperando en este proyecto. El ruso tren de alta velocidad vínculos comerciales empezar a trabajar en su territorio en 2009 con Sapsan .
Wang Mengshu, un renombrado experto en ferrocarriles de la Academia China de Ingeniería, dijo que el 9 de mayo de 2014al Beijing Times que Pekín pretende embarcarse en la construcción de la línea ferroviaria más importante del mundo, con una longitud récord de 13.000 kilómetros, 3.000 más que el Transiberiano. El proyecto, denominado "China-Rusia más América", consiste en conectar el noreste de China con América del Norte, en dos días gracias a un tren que viaja a una velocidad promedio de 350 km / h , atravesando Siberia, Alaska, Canadá y finalmente Estados Unidos, cruzando el estrecho de Bering a través de un túnel de 200 kilómetros, cuatro veces más largo que el túnel del Canal de la Mancha. Según el China Daily, la tecnología ya está desarrollada y "se implementará en el túnel que conecta la provincia de Fujian con Taiwán". Pero Beijing nunca recibió luz verde del gobierno taiwanés para construir este enlace submarino.