| Número de vueltas | 100 |
|---|---|
| Longitud del circuito | 3.701 kilometros |
| Distancia de carrera | 370,100 kilometros |
| Reporte del clima | pista seca y nublada |
|---|---|
| Afluencia | más de 40.000 espectadores |
| Ganador |
Jim Clark , Lotus - Climax , 2 h 7 min 13 s 0 (velocidad media: 174,553 km / h) |
|---|---|
| Pole position |
Jim Clark , Lotus - Climax , 1 min 15 s 8 (velocidad media: 175,773 km / h) |
| Récord de vuelta de carrera |
Jim Clark , Lotus - Climax , 1 min 15 s 0 (velocidad media: 177,648 km / h) |
El Gran Premio de los Estados Unidos en 1962 ( V GP de Estados Unidos ), jugado en Watkins Glen en7 de octubre de 1962, es la 110ª ronda del campeonato mundial de Fórmula 1 desde 1950 y la octava ronda del campeonato de 1962.
Desde la temporada pasada, la Fórmula 1 sigue el reglamento 1500 cm 3 (derivado de la antigua Fórmula 2 para el período de 1957 a 1960), en base a lo siguiente:
1962 resultó ser un año desastroso para la Scuderia Ferrari , ya que los monoplazas del fabricante italiano demostraron ser incapaces de competir con sus rivales británicos o alemanes una vez que fueron equipados con motores tan eficientes como los V6 de Maranello . Los Ferrari 156 han sufrido esta temporada por la falta de rigidez de su chasis, y en ningún momento Phil Hill (vigente campeón del mundo) o sus compañeros han podido aparecer a la vanguardia, los únicos resultados tangibles obtenidos han sido culpar a la fiabilidad de sus máquinas. Retrasada por las huelgas que afectaron recientemente a la industria automotriz en Italia, la Scuderia no pudo desarrollar adecuadamente la versión de 1962 de su F1, cuyo debut en carreras fue decepcionante a pesar de los esfuerzos de Willy Mairesse en Monza , donde el piloto belga no pudo superar a cuarto lugar, lejos de los mejores. Ganador de tres eventos mundiales (así como dos Grandes Premios que no son campeonatos) al volante de su BRM con motor V8, Graham Hill está en camino de apoderarse del título, el piloto británico debe evitar que su compatriota Jim Clark (quien tiene el revolucionario Lotus 25 con un chasis monocasco) para ganar las dos últimas carreras.
Inaugurado seis años antes, el circuito de Watkins Glen se construyó bajo la dirección de Cameron Argetsinger, con el fin de poner fin a las carreras organizadas hasta entonces en las calles de la ciudad. Ubicado en el extremo sur del lago Séneca , primero fue sede de las Carreras Nacionales de Autos Deportivos ( SCCA ), antes de ser seleccionado para la organización del Gran Premio de Estados Unidos en 1961. Su sinuosa ruta se desarrolló exactamente 2.3 millas (3.701 km), en un Ambiente acogedor, es apreciado por espectadores y pilotos. El récord oficial lo ostenta Jack Brabham , campeón australiano que promedió 170,4 km / h al volante de su Cooper Car Company en la anterior edición del Gran Premio.
En un principio, Ferrari había alquilado tres 156 F1 (500 kg V6 de 200 CV) a Willy Mayor , Lorenzo Bandini y Giancarlo Baghetti, pero su falta de competitividad en las últimas carreras ha llevado a Enzo Ferrari a dejar de cruzar el Atlántico. Con un chasis completamente nuevo en desarrollo para la temporada 1963, bajo la dirección de Mauro Forghieri , el equipo italiano decidió, después del Gran Premio de Italia, destruir los autos que les valieron el título en 1961, manteniéndose solo los motores y accesorios mecánicos. !
El equipo de Bourne ha preparado los tres P57 que tienen para Graham Hill y Richie Ginther , con el coche extra como mula . Ginther tiene el chasis más nuevo (y un poco más ligero), y Hill prefiere mantener su monoplaza habitual, que pesa alrededor de 475 kg. Con un motor V8 de inyección indirecta Lucas con 193 caballos de fuerza a 10,250 rpm y una caja de cambios de cinco velocidades, los P57 son capaces de alcanzar los 270 km / h. Al igual que el chasis, el motor y la caja de cambios fueron diseñados y fabricados internamente, bajo la dirección del ingeniero Tony Rudd.
Colin Chapman alinea dos 25 monocasco de estructura y V8 Coventry Climax FWMV (184 hp) para Jim Clark y Trevor Taylor . Después de los problemas encontrados durante el último Gran Premio de Italia, las cajas de cambios de cinco velocidades ZF se han revisado por completo. Con un peso de 455 kg, los Lotus 25 se encuentran entre los más ligeros del campo y su estructura es cuatro veces más rígida que los marcos de celosía convencionales. Muy bajas, se benefician de un notable agarre en carretera y su velocidad máxima es equivalente a la de los BRM, a pesar de tener menos potencia.
El equipo UDT Laystall cuenta con tres Lotus 24 , uno con motor BRM V8 (versión carburada, 180 CV) para Masten Gregory y dos con motor Climax V8, el primero para Innes Irlanda mientras que el segundo ha sido alquilado para la ocasión en el Dupont. El equipo Zerex y estará en manos de Roger Penske . El equipo de Rob Walker trajo sus dos Lotus 24, el motor V8 Climax está en manos de Maurice Trintignant mientras que el otro motor BRM arrendado al filántropo estadounidense John Mecom, Jr., será conducido por Rob Schroeder que es la primera aparición. en la Fórmula 1. Comprometido a título personal, el tejano Jim Hall está al volante del viejo Lotus 21 (motor Climax FPF de cuatro cilindros, 152 CV) de Jack Brabham .
El fabricante alemán inscribió dos 804 para Dan Gurney y Joakim Bonnier , este último no estaba en su mejor momento, sufriendo un dolor de espalda causado por una vieja lesión. Con un peso de poco más de 450 kg, los Porsche están propulsados por un motor de plataforma plana de ocho cilindros refrigerado por aire, que genera 185 caballos de fuerza a 9.200 rpm.
Carel Godin de Beaufort entra en su Porsche 718 , con el que juega su segunda temporada consecutiva. Esta es la antigua Fórmula 2 de fábrica, utilizada por Graham Hill en 1960. Está equipada con un motor de plataforma plana de cuatro cilindros refrigerado por aire con una potencia de alrededor de 165 caballos de fuerza.
Además de su habitual motor T60 V8 Climax de Bruce McLaren y Tony Maggs , el fabricante de Surbiton preparó un viejo motor T53 Climax FPF para el joven aspirante estadounidense Tim Mayer . Con un peso de 465 kg, los T60 fueron diseñados por Owen Maddock, quien también desarrolló la caja de cambios de seis velocidades que tienen.
Como el año anterior, Hap Sharp presentó su Cooper T53 con motor Climax FPF.
Habiéndose perdido deliberadamente el Gran Premio de Italia para perfeccionar el desarrollo de su monoplaza, Jack Brabham regresa al volante de su BT3 con un motor Climax V8. Realizado en colaboración con el ingeniero Ron Tauranac , está revestido con un cuerpo de plástico; La transmisión es proporcionada por una caja de cambios Colotti de seis velocidades. Los discos de freno Girling tienen un diámetro mayor que cuando se lanzaron por primera vez en Alemania. El conjunto pesa 465 kg.
El equipo Bowmaker Racing ha inscrito dos Lola Mk4 con motores Climax V8 para John Surtees y Roy Salvadori . Estos monoplazas de 490 kg tienen una caja de cambios Colotti de cinco velocidades. La versión más ligera Mk4A, con caja de cambios de seis velocidades, permaneció en Inglaterra.
Están previstas dos sesiones de clasificación de cuatro horas cada una, el viernes por la tarde y el sábado por la tarde antes de la carrera.
Llovió el viernes por la mañana y la pista sólo empezó a secarse cuando empezaron las primeras pruebas, a la una. Los dos BRM de Graham Hill y Richie Ginther están entre los primeros en pista y dominarán buena parte de la sesión. Durante la primera hora, la humedad no les permite girar más allá de la media de 160 km / h, pero sus tiempos pronto se acercan a los récords del año anterior. Finalmente autor de una vuelta a 174 km / h de media, Ginther ocupa la cima de la jerarquía durante mucho tiempo, por delante de su compañero de equipo en una décima de segundo. Solo en tres décimas, el Porsche de Dan Gurney y el Brabham de Black Jack están en el mismo ritmo, pero al final del encuentro con Jim Clark sale todas las paradas y corre a 175,8 km / h al volante de su Lotus , relegando su principales oponentes en casi un segundo. Mientras hacía un giro rápido, John Surtees se salió de la carretera y uno de los brazos de dirección de su Lola se partió de repente; Pese al impacto contra un árbol, el piloto inglés está ileso, pero tiene un monoplaza irreparable para la carrera.
| Pos. | Piloto | Estable | Tiempo | Diferencia |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Jim Clark | Lotus - Climax | 1 min 15 s 8 | |
| 2 | Richie ginther | BRM | 1 min 16 s 6 | + 0 s 8 |
| 3 | Colina de Graham | BRM | 1 min 16 s 7 | + 0 s 9 |
| 4 | Dan Gurney | Porsche | 1 min 16 seg 9 | + 1 s 1 |
| 5 | Jack Brabham | Brabham - Climax | 1 min 16 seg 9 | + 1 s 1 |
| 6 | Bruce McLaren | Cooper - Clímax | 1 min 17 s 1 | + 1 s 3 |
| 7 | Masten Gregory | Lotus - BRM | 1 min 17 s 9 | + 2 s 1 |
| 8 | Trevor Taylor | Lotus - Climax | 1 min 18 s 0 | + 2 s 2 |
| 9 | John surtees | Lola - clímax | 1 min 18 s 1 | + 2 s 3 |
| 10 | Joakim bonnier | Porsche | 1 min 19 s 0 | + 3 s 2 |
| 11 | Tony maggs | Cooper - Clímax | 1 min 19 s 7 | + 3 s 9 |
| 12 | Roy Salvadori | Lola - clímax | 1:19:08 | + 4 s 0 |
| 13 | Tim Mayer | Cooper - Clímax | 1 min 20 s 7 | + 4 s 9 |
| 14 | Roger penske | Lotus - Climax | 1 min 21 s 3 | + 5 s 5 |
| 15 | Carel Godin de Beaufort | Porsche | 1 min 21 s 8 | + 6 s 0 |
| dieciséis | Hap Sharp | Cooper - Clímax | 1 min 22 s 4 | + 6 s 6 |
| 17 | Innes Irlanda | Lotus - Climax | 1 min 24 s 0 | + 8 s 2 |
| 18 | Rob Schroeder | Lotus - Climax | 1 min 24 s 0 | + 8 s 2 |
| 19 | Maurice Trintignant | Lotus - Climax | 1 min 25 s 8 | + 10 s 0 |
| 20 | Jim hall | Lotus - Climax | 1 min 27 s 7 | + 11 s 9 |
El segundo día de pruebas, el sábado por la tarde, se llevará a cabo bajo la lluvia, lo que evitará que los pilotos mejoren su rendimiento el día anterior. En estas condiciones, Graham Hill y Jim Clark demostraron ser, con mucho, los mejores, ambos lograron una velocidad media de 162,3 km / h, relegando a sus rivales más feroces a casi dos segundos. Privado de su coche habitual, Surtees tiene el de su compañero Roy Salvadori , que tendrá que renunciar a la carrera. Discapacitado por un dolor de espalda persistente desde su llegada al circuito, Joakim Bonnier no está seguro de poder alinearse en la salida y ha cedido el volante de su Porsche a Phil Hill , un posible sustituto. El campeón reinante completó algunas vueltas sin correr ningún riesgo, solo para asegurarse un lugar en la salida en caso de que el piloto sueco pierda el título. Habiendo permanecido mojada la pista durante las cuatro horas de la sesión, la parrilla de salida se establece según los tiempos conseguidos el viernes, por lo que Clark saldrá desde la pole position junto a Ginther.
| Pos. | Piloto | Estable | Tiempo | Diferencia |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Colina de Graham | BRM | 1 min 22 s 1 | |
| 2 | Jim Clark | Lotus - Climax | 1 min 22 s 1 | + 0 s 0 |
| 3 | Richie ginther | BRM | 1 min 24 s 0 | + 1 s 9 |
| 4 | Dan Gurney | Porsche | 1 min 24 s 2 | + 2 s 1 |
| 5 | Bruce McLaren | Cooper - Clímax | 1 min 24 s 5 | + 2 s 4 |
| 6 | Innes Irlanda | Lotus - Climax | 1 min 25 s 8 | + 3 s 7 |
| 7 | Carel Godin de Beaufort | Porsche | 1 min 26 s 3 | + 4 s 2 |
| 8 | Jack Brabham | Brabham - Climax | 1 min 27s 8 | + 5 s 7 |
| 9 | Joakim bonnier | Porsche | 1 min 28 s 4 | + 6 s 3 |
| 10 | Maurice Trintignant | Lotus - Climax | 1 min 28 s 5 | + 6 s 4 |
| 11 | Trevor Taylor | Lotus - Climax | 1 min 28 s 7 | + 6 s 6 |
| 12 | Rob Schroeder | Lotus - Climax | 1 min 28 s 8 | + 6 s 7 |
| 13 | Roger penske | Lotus - Climax | 1 min 28 s 9 | + 6 s 8 |
| 14 | John surtees | Lola - clímax | 1 min 29 s 2 | + 7 s 1 |
| 15 | Tim Mayer | Cooper - Clímax | 1 min 29 s 2 | + 7 s 1 |
| dieciséis | Tony maggs | Cooper - Clímax | 1 min 30 s 8 | + 8 s 7 |
| 17 | Phil Hill | Porsche | 1 min 32 s 6 | + 10 s 5 |
| 18 | Roy Salvadori | Lola - clímax | 1 min 33 s 5 | + 11 s 4 |
| 1 st línea | Pos. 2 | Pos. 1 | ||
|---|---|---|---|---|
|
Ginther BRM 1 min 16 s 6 |
Clark Lotus 1:15:08 |
|||
| 2 línea e | Pos. 4 | Pos. 3 | ||
|
Camilla Porsche 1 min 16 seg 9 |
G. Hill BRM 1 min 16 seg 7 |
|||
| 3 E en línea | Pos. 6 | Pos. 5 | ||
|
McLaren Cooper 1:17:01 |
Brabham Brabham 1 min 16 s 9 |
|||
| 4 º línea | Pos. 8 | Pos. 7 | ||
|
Taylor Lotus 1 min 18 s 0 |
Gregory Lotus 1 min 17 s 9 |
|||
| 5 º línea | Pos. 10 | Pos. 9 | ||
|
Maggs Cooper 1 min 19 Segundos 7 |
Bonnier Porsche 1 min 19 s 0 |
|||
| 6 ª línea | Pos. 12 | Pos. 11 | ||
|
Penske Lotus 1 min 21 s 3 |
Mayer Cooper 1:20:07 |
|||
| 7 º línea | Pos. 14 | Pos. 13 | ||
|
Sharp Cooper 1:22: 4 |
Beaufort Porsche 1:21:08 |
|||
| 8 º línea | Pos. dieciséis | Pos. 15 | ||
|
Schroeder Lotus 1 min 24 s 0 |
Irlanda Lotus 1 min 24 s 0 |
|||
| 9 º línea | Pos. 18 | Pos. 17 | ||
|
Surtees Lola 1 min 29 s 2 |
Loto trintignante 1 min 25 s 8 |
La salida se da el domingo por la tarde, bajo un cielo encapotado, ante más de cuarenta mil espectadores. Jim Clark entra en la primera curva a la cabeza, justo por delante del BRM de Graham Hill . Los dos pilotos británicos se desviaron en ese orden al final de la primera vuelta, con unas décimas de segundo por delante de un pelotón compacto liderado por el BRM Richie Ginther , el Porsche de Dan Gurney , el coche de Jack Brabham y Cooper de Bruce. McLaren , los otros perseguidores están un poco fuera de lugar. Clark luego se separa gradualmente de Hill, mientras que en el grupo de persecución las posiciones cambian continuamente. Después de diez vueltas, Clark y Hill estaban claramente separados, el pelotón, liderado por Gurney, llegó cinco segundos después. Avergonzado al pasar a los últimos rezagados, Clark perdió tiempo y se le unió Hill, quien lo pasó durante la duodécima vuelta. El piloto de BRM aprovechó para adelantarse unos segundos, pero una vez despejado el camino, Clark se apresuró a ponerse de nuevo en las ruedas de su rival. Recuperó el mando durante la decimonovena vuelta, que cubrió a una media de 176,7 km / h, estableciendo un nuevo récord en pista. El piloto escocés inmediatamente se adelanta unos pasos a su oponente. Aún luchando por el tercer lugar, Gurney y Ginther iban diecisiete segundos atrás, seguidos por Brabham, seguido por McLaren a cierta distancia. Mientras Clark continúa girando muy rápido para protegerse de la amenaza del BRM, Ginther recupera el tercer lugar de Gurney. Durante unas quince vueltas, logró mantenerse delante del Porsche antes de que una importante pérdida de aceite lo obligara a rendirse. Clark está entonces diez segundos por delante de Hill. Recuperando el tercer lugar, Gurney estaba a casi medio minuto del BRM, seguido por McLaren que aprovechó los problemas con la caja de cambios que encontró Brabham para adelantarlo, pero el piloto australiano logró mantenerse tras el Cooper. Las posiciones se mantendrán sin cambios hasta la mitad del camino, teniendo Clark que mantener un ritmo muy alto para mantener su ventaja sobre Hill. Entonces, el motor Porsche de Gurney comenzó a perder potencia, y McLaren pronto se unió al piloto estadounidense, quien lo adelantó en la quincuagésima séptima vuelta. Aún incapacitado por sus problemas con la caja de cambios, Brabham tardó diez vueltas más para adelantar al Porsche. A la cabeza, aunque ahora con quince segundos de ventaja, Clark no podía permitirse la menor holgura, Hill giraba casi al mismo ritmo. El escocés mejora aún más el récord de vuelta, con una media de 177,6 km / h. En las tres cuartas partes de la carrera, los dos líderes se enfrentaron a todos sus oponentes. Pese a los problemas de embrague al final de carrera, Clark logró mantenerse en cabeza hasta la meta, que cruzó con nueve segundos de ventaja sobre Hill, manteniendo así sus posibilidades de conquistar el título mundial. McLaren terminó aislado en el tercer lugar, mientras que Brabham y Gurney compitieron por el cuarto lugar hasta el final, terminando en ese orden con solo unos largos de distancia.
Clasificaciones intermedias de monoplazas en la primera, quinta, décima, decimoquinta, vigésima, trigésima, cuadragésima, quincuagésima, sexagésima y ochenta vueltas.
Después de 1 turno
|
Después de 5 vueltas
|
Después de 10 vueltas
|
Después de 15 vueltas
|
Después de 20 vueltas
|
Después de 30 vueltas
|
Después de 40 vueltas
|
Después de 50 vueltas (a mitad de camino)
|
Después de 60 vueltas
|
Después de 80 vueltas
|
| Pos | No | Piloto | Estable | Excursiones | Tiempo / Abandono | Puerta | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 8 | Jim Clark | Lotus - Climax | 100 | 2 h 07 min 13 s 0 | 1 | 9 |
| 2 | 4 | Colina de Graham | BRM | 100 | 2 h 07 min 22 s 2 (+ 9 s 2) | 3 | 6 |
| 3 | 21 | Bruce McLaren | Cooper - Clímax | 99 | 2 h 07 min 46 s 0 (+ 1 vuelta) | 6 | 4 |
| 4 | 17 | Jack Brabham | Brabham - Climax | 99 | 2 h 08 min 04 s 9 (+ 1 vuelta) | 5 | 3 |
| 5 | 10 | Dan Gurney | Porsche | 99 | 2 h 08 min 05 s 8 (+ 1 vuelta) | 4 | 2 |
| 6 | dieciséis | Masten Gregory | Lotus - BRM | 99 | 2 h 08 min 22 s 2 (+ 1 vuelta) | 7 | 1 |
| 7 | 22 | Tony maggs | Cooper - Clímax | 97 | 2 h 08 min 11 s 6 (+ 3 vueltas) | 10 | |
| 8 | 15 | Innes Irlanda | Lotus - Climax | 96 | + 4 vueltas | 15 | |
| 9 | 14 | Roger penske | Lotus - Climax | 96 | + 4 vueltas | 12 | |
| 10 | 26 | Rob Schroeder | Lotus - Climax | 93 | + 7 vueltas | dieciséis | |
| 11 | 24 | Hap Sharp | Cooper - Clímax | 91 | + 9 vueltas | 14 | |
| 12 | 9 | Trevor Taylor | Lotus - Climax | 85 | + 15 vueltas | 8 | |
| 13 | 11 | Jo Bonnier | Porsche | 79 | + 21 vueltas | 9 | |
| Abd. | 5 | Richie ginther | BRM | 35 | Motor | 2 | |
| Abd. | 6 | Maurice Trintignant | Lotus - Climax | 32 | Frenos | 17 | |
| Abd. | 23 | Tim Mayer | Cooper - Clímax | 31 | Encendido | 11 | |
| Abd. | 18 | John surtees | Lola - clímax | 19 | Motor | 18 | |
| Abd. | 12 | Carel Godin de Beaufort | Porsche | 9 | Accidente | 13 | |
| Notario público. | 19 | Roy Salvadori | Lola - clímax | entrega su coche a John Surtees | - | ||
| Notario público. | 25 | Jim hall | Lotus - Climax | guía de válvula rota | - |
| Pos. | Piloto | Estable | Puntos |
NL |
MI |
BEL |
ENG |
GBR |
TODOS |
ITA |
EE.UU |
AFS |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Colina de Graham | BRM | 39 (43) | 9 | (1) | 6 | - | (3) | 9 | 9 | 6 | |
| 2 | Jim Clark | Loto | 30 | - | - | 9 | - | 9 | 3 | - | 9 | |
| 3 | Bruce McLaren | cobre | 24 (26) | - | 9 | - | 3 | 4 | (2) | 4 | 4 | |
| 4 | John surtees | Lola | 19 | - | 3 | 2 | 2 | 6 | 6 | - | - | |
| 5 | Dan Gurney | Porsche | 15 | - | - | - | 9 | - | 4 | - | 2 | |
| 6 | Phil Hill | Ferrari | 14 | 4 | 6 | 4 | - | - | - | - | - | |
| 7 | Richie ginther | BRM | 10 | - | - | - | 4 | - | - | 6 | - | |
| 8 | Tony maggs | cobre | 9 | 2 | - | - | 6 | 1 | - | - | - | |
| 9 | Trevor Taylor | Loto | 6 | 6 | - | - | - | - | - | - | - | |
| Jack Brabham | Lotus y Brabham ¹ | 6 | - | - | 1 | - | 2 | - | - | 3¹ | ||
| 11 | Giancarlo Baghetti | Ferrari | 5 | 3 | - | - | - | - | - | 2 | - | |
| 12 | Lorenzo Bandini | Ferrari | 4 | - | 4 | - | - | - | - | - | - | |
| Ricardo Rodríguez | Ferrari | 4 | - | - | 3 | - | - | 1 | - | - | ||
| 14 | Willy alcalde | Ferrari | 3 | - | - | - | - | - | - | 3 | - | |
| Joakim bonnier | Porsche | 3 | - | 2 | - | - | - | - | 1 | - | ||
| dieciséis | Carel Godin de Beaufort | Porsche | 2 | 1 | - | - | 1 | - | - | - | - | |
| 17 | Masten Gregory | Loto | 1 | - | - | - | - | - | - | - | 1 |
| Pos. | Estable | Puntos |
NL |
MI |
BEL |
ENG |
GBR |
TODOS |
ITA |
EE.UU |
AFS |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | BRM | 39 (47) | 9 | (1) | 6 | (4) | (3) | 9 | 9 | 6 | |
| 2 | Lotus - Climax | 36 | 6 | - | 9 | - | 9 | 3 | - | 9 | |
| 3 | Cooper - Clímax | 27 (31) | (2) | 9 | - | 6 | 4 | (2) | 4 | 4 | |
| 4 | Lola - clímax | 19 | - | 3 | 2 | 2 | 6 | 6 | - | - | |
| 5 | Porsche | 18 (19) | 1 | 2 | - | 9 | - | 4 | (1) | 2 | |
| Ferrari | 18 | 4 | 6 | 4 | - | - | 1 | 3 | - | ||
| 7 | Brabham - Climax | 3 | - | - | - | - | - | - | - | 3 | |
| 8 | Lotus - BRM | 1 | - | - | - | - | - | - | - | 1 |