Gran Premio de España de Automóvil 2020
Gran Premio de España 2020 Circuito de barcelona| Número de vueltas | 66 |
|---|---|
| Longitud del circuito | 4.655 kilometros |
| Distancia de carrera | 307.104 kilometros |
| Afluencia | a puerta cerrada |
|---|
| Ganador |
Lewis Hamilton , Mercedes , 1 h 31 min 45 s 279 (velocidad media: 200,821 km / h ) |
|---|---|
| Pole position |
Hamilton , Mercedes , 1 min 15 s 584 (velocidad media: 221,714 km / h ) |
| Récord de vuelta de carrera |
Valtteri Bottas , Mercedes , 1 min 18 s 183 (velocidad media: 214,343 km / h ) |
El Gran Premio de España de 2020 ( Fórmula 1 Gran Premio de España Aramco 2020) disputado el 16 de agosto de 2020 en el circuito de Barcelona es la carrera número 1024 del campeonato mundial de Fórmula 1 desde 1950 . Se trata de la quincuagésima segunda edición del Gran Premio de España que cuenta para el mundial de Fórmula 1 y la sexta prueba del campeonato 2020.La prueba se disputa por trigésima vez desde 1991 en el circuito catalán (contra nueve veces en el Jarama , cinco veces en Jerez y cuatro veces en el Parque de Montjuïc ).
La carrera estaba programada originalmente para el 10 de mayo, pero tuvo que posponerse, junto con los primeros diez eventos del calendario, debido a la pandemia de Covid-19 . Finalmente, el 2 de junio, la dirección de la Fórmula 1 publicó un calendario provisional que comprende ocho carreras, comenzando con el Gran Premio de Austria el 5 de julio. La ronda española se sitúa en la sexta prueba, en pleno verano y a puerta cerrada.
En lo que va de la temporada, la pole position se reduce a una explicación entre los pilotos de Mercedes , y el tercer puesto suele ir para el mismo piloto de Red Bull . Este es todavía el caso de Barcelona, donde todo se juega durante el primer intento de los diez primeros en la tercera fase de clasificación: Lewis Hamilton conduce Valtteri Bottas por 59 milésimas de segundo, con lo que el marcador está 4-2 contra su compañero de equipo en. términos de liderazgo comienza este año y establece su récord en 92 poles. Max Verstappen , tercero de nuevo, está todavía a más de medio segundo (708 milésimas) y las diferencias son estrechas ya que los otros siete pilotos están en el mismo segundo que él. De vuelta de la cuarentena tras dar positivo por Covid-19 y perderse las dos carreras en Silverstone, Sergio Pérez , cuarto, acompaña a Verstappen en la segunda fila. Lance Stroll coloca el otro Racing Point en la tercera fila, por delante del Red Bull de Alexander Albon ; les siguen los McLarens de Carlos Sainz y Lando Norris en la cuarta fila. Charles Leclerc , noveno por delante de Pierre Gasly, mientras que una vez más, su compañero Sebastian Vettel no se libra de la Q2, ni los pilotos de Renault Daniel Ricciardo y Esteban Ocon .
Solo tres pilotos terminan en la misma vuelta al final de la sexta ronda de la temporada: el ganador Lewis Hamilton, el subcampeón Max Verstappen y Valtteri Bottas, quien terminó tercero después de perderse su largada. Hamilton, que lleva un Gran Premio lleno por vigésimo primera vez, ganó por cuarta vez en el circuito de Barcelona y ganó su 88 ª victoria, la cuarta de seis carreras en 2020. Ahora el número uno del récord de podios (156) , es capaz, a su ritmo actual, de superar el récord de 91 victorias de Michael Schumacher este año . Su coche no se vio afectado por los problemas de sobrecalentamiento de los neumáticos que habían obstaculizado su marcha hacia adelante en Silverstone una semana antes, su victoria fue indiscutible. Para los subcampeones, todo se decide desde el principio, cuando Verstappen inmediatamente ocupa el segundo lugar. El ballet de boxes (dos para cada uno) no cambia nada: logra insertarse entre los dos Mercedes, a 24 segundos del ganador. Bottas, al obtener la vuelta más rápida de la carrera en el último bucle, gana el punto de bonificación al privar a su compañero de un hat trick y un slam .
Autor de una excelente salida, Lance Stroll adelantó a Bottas en la primera curva, pero solo pudo resistirlo durante cinco vueltas y terminó quinto bajo la bandera a cuadros; Luego fue reclasificado al cuarto lugar, su compañero Sergio Pérez, que terminó por delante de él gracias a su estrategia de una parada, siendo penalizado con cinco segundos por ignorar las banderas azules cuando Hamilton dio una vuelta. Carlos Sainz Jr. ocupa el sexto puesto por delante de Sebastian Vettel , que se situó quinto con sólo un salvamento, pero no pudo resistir el Racing Point de Stroll y McLaren en las últimas diez vueltas. Por otro lado, mantuvo a Alexander Albon bajo control hasta el final. Octavo, el piloto tailandés precede a Pierre Gasly , Lando Norris y Daniel Ricciardo undécimo, todos terminando en formación cerrada detrás de Vettel, elegido "piloto del día". Charles Leclerc fue el único en retirarse, después de treinta y ocho vueltas, cuando un problema eléctrico apagó la pantalla de su volante, provocando que las ruedas traseras se atascaran repentinamente y dieran vueltas.
Hamilton (132 puntos) está 37 puntos por delante de Verstappen (95 puntos) en la clasificación del campeonato mundial. Bottas sigue con 89 puntos y Leclerc sigue cuarto (45 puntos). Stroll y Albon (40 puntos cada uno) superan a Norris (39 puntos), que precede a Pérez, octavo con 32 puntos, Sainz (23 puntos), Ricciardo (20 puntos), Vettel y Ocon (16 puntos). Mercedes continúa con su único piloto en la cima del campeonato de constructores (221 puntos) y Red Bull consolida su segundo puesto (135 puntos), muy por delante de Racing Point (63 puntos), McLaren (62 puntos) y Ferrari que ha descendido a quinto lugar (61 puntos).
Contexto
Modificación de calendario
En marzo de 2020 la pandemia de enfermedad del coronavirus 2019 provoca la cancelación o aplazamiento de todos los eventos deportivos del mundo. El día 13, se canceló la primera ronda en Melbourne dos horas antes de los primeros entrenamientos libres, mientras que el Gran Premio de Bahrein y Vietnam (segunda y tercera ronda) se pospuso; la cuarta ronda, en China, ya se había pospuesto. El Gran Premio de Holanda (3 de mayo) y España mantienen sus fechas y constituyen las dos primeras rondas de este alterado calendario. Sin embargo, la dirección de la Fórmula 1 especifica en un comunicado de prensa: “La Fórmula 1 y la FIA planean iniciar el campeonato en Europa a finales de mayo pero, dado el fuerte aumento de casos de coronavirus en Europa en los últimos días, esta opción será revisado periódicamente. "
La celebración de la carrera el 10 de mayo sigue siendo cuestionable porque España está completamente en cuarentena el 15 de marzo de 2020. Los organizadores del Gran Premio anuncian: “El circuito Barcelona-Catalunya seguirá vigilando la evolución de la pandemia, manteniéndose en contacto permanente con los distintos organismos y autoridades sanitarias con el fin de seguir implementando las medidas y recomendaciones aplicables, velando por la salud y seguridad de nuestros visitantes. Nos disculpamos por cualquier inconveniente que estos cambios puedan haber causado y nos disculpamos con todos los fanáticos y clientes que se han visto afectados por estas medidas extraordinarias. "
El 19 de marzo se aplazan los tres Grandes Premios programados para mayo en Europa, Holanda (3 de mayo), España y Mónaco (24 de mayo). “La Fórmula 1, la FIA y los tres promotores de estos Grandes Premios han tomado estas decisiones para garantizar la salud y la seguridad del personal que viaja, los participantes en el campeonato y los aficionados, que sigue siendo nuestra principal preocupación. Todas las partes han declarado que estudiarán la viabilidad de encontrar fechas alternativas para las carreras más adelante en el año ”, dijo un comunicado de los órganos rectores de la Fórmula 1.
El 2 de junio, la dirección de la Fórmula 1 publica un calendario que incluye las primeras ocho carreras de la temporada que comienza en Austria el 5 de julio . La ronda española se convierte en la sexta cita, el 16 de agosto, en pleno verano, cuando tradicionalmente se celebraba la tregua y se juega a puerta cerrada.
Recurso contra Racing Point
Los Racing Point RP20 , apodados el "Mercedes rosa" por su gran parecido con el Mercedes W10, campeón del mundo en 2019 , provocaron una denuncia del equipo Renault , relacionada concretamente con las paletas de freno que, según el reglamento técnico, deben ser diseñado y mecanizado por el fabricante que ingresa al automóvil en el campeonato. El 7 de agosto, los Comisarios de la FIA aceptaron el reclamo de Renault, creyendo que Mercedes fue de hecho el diseñador inicial de estas primicias y que Racing Point violaba las reglas de diseño de la Fórmula 1 para la temporada 2020. Retirar quince puntos del equipo de Lawrence Stroll (Racing Point había anotado 14 en el Gran Premio de Estiria) e impondrá una multa de 400.000 euros (200.000 euros por coche que no se ajuste al Gran Premio de Estiria). Para las carreras en Hungría y Gran Bretaña, por las que también se hizo una protesta (Racing Point ha seguido usando estas primicias), el equipo solo recibe una reprimenda.
Cinco equipos dijeron el 7 de agosto que querían apelar el juicio de la FIA sobre las palas de freno de Racing Point. McLaren Racing y Williams F1 Team finalmente deciden no ir más lejos. Es probable que Toto Wolff , jefe de Mercedes Grand Prix , que se había posicionado como mediador para evitar un trámite largo, esté en el origen de este vuelco ya que su equipo (involucrado en el caso) es el actual fabricante de motores Williams. y será de McLaren a partir de 2021.
El Renault F1 Team y la Scuderia Ferrari , por su parte, apelaron contra una sentencia considerada demasiado indulgente. Cyril Abiteboul explica que su solicitud no pretende excluir Racing Point o prohibir el RP20 sino aclarar la situación de cara a las primicias y retirar los puntos, retroactivamente, adquiridos durante las primeras carreras de la temporada. Recuerda que el argumento según el cual se trata de una infracción de la normativa deportiva y no técnica no es suficiente para no descalificar a los monoplazas ya que Renault había estado en Japón en 2019 (tras una denuncia de Racing Point) por una infracción considerada deportivo: “Esperábamos una sanción lógica frente a otras sanciones vistas en el pasado, la más reciente fue la que aceptamos en Suzuka el año pasado, donde infringimos las regulaciones deportivas y no técnicas, y que estábamos excluido del evento y perdido todos nuestros puntos. No hubo reducción de sentencia para Renault, así que no sé por qué debería haber una para Racing Point. Esto debe aplicarse a todos los puntos de los eventos en los que se ha presentado una queja. "
El segundo punto polémico planteado por Cyril Abiteboul es la autorización otorgada al equipo canadiense para seguir usando sus palas de freno, a pesar de la violación de las reglas: "Vamos a vivir una situación extraña en la que después de cada evento, Otmar Szafnauer (Director de Racing Point) será llamado a los comisarios, sus primicias se considerarán similares y sin cambios y recibirá una reprimenda. Estamos ante una situación de diez carreras en las que sus coches serán amonestados. Es una situación extraña y me gustaría tener más claridad al respecto. No estoy diciendo que deban ser excluidos de la temporada, sino desde el punto de vista de la comunicación, incluso para los fanáticos, para explicar por qué un automóvil que infringe el reglamento es amonestado pero puede participar en el campeonato y sumar puntos. creemos que es vergonzoso. "
Aunque Red Bull Racing no apeló, el equipo austriaco está de acuerdo en que este caso debería aclarar aún más las infracciones y sanciones. Helmut Marko dice: “Espero que este tema se aclare después de que haya sido revisado por la corte internacional de apelaciones. Me imagino que algunas personas piensan que es extraño que Racing Point esté siendo castigado por algo pero continúe usando las mismas piezas. ¿Cuánto tiempo seguirán operando esta medida? Al parecer, la FIA no lo ha pensado mucho. Creo que es importante que los equipos hayan apelado esta decisión. "
Al final de la carrera, por cuarta carrera consecutiva, Racing Point fue reprendido por usar sus palancas de freno traseras ilegales.
Racing Point, por su parte, también es apelante, pero en un intento por ser exonerado y por demostrar que la sanción (retirada de 15 puntos y multa de 400.000 euros) es infundada y que no se ha infringido el reglamento de Fórmula 1. El director de Racing Point, Otmar Szafnauer, asegura que su equipo consiguió el diseño de las piezas cuando aún no figuraban en la lista y podían ser vendidas de un equipo a otro: “Para nosotros, las reglas eran claras. En 2019, en 2018, podrías tener esta información, las palancas de freno, los diseños, lo que quisieras. Una vez que entremos en 2020, no podemos. Eso es lo que se suponía que decían esas reglas. He votado a favor de que se lleve a cabo este cambio de regla. Tuvimos que votar para cambiar eso y Cyril Abiteboul estaba presionando a la gente porque nadie quería cambiar la habitación de un estado no listado a un estado listado. Pueden imaginarse quién no quiso ver esto, pero yo voté a favor, lo discutimos en una reunión del Grupo de Estrategia, sobre el por qué y las razones. Estábamos 100% seguros, como lo estamos hoy, de que no habíamos hecho nada malo. Por eso pedimos una aclaración. "
El 25 de agosto, mientras que la Corte Internacional de Apelaciones de la FIA todavía está programada para pronunciarse sobre el caso Racing Point, Renault solicita a la FIA que retire su apelación contra la decisión de los comisarios sobre el diseño contencioso del Racing Point RP20. Cyril Abiteboul declara: “El Renault DP World F1 Team confirma que ha solicitado el retiro de las apelaciones contra las decisiones de los comisarios sobre las palas de freno del BWT Racing Point F1 Team. Más allá de las decisiones, los asuntos en cuestión eran vitales para la integridad de la Fórmula 1, tanto para la temporada actual como para la futura. Sin embargo, el trabajo intensivo y constructivo llevado a cabo entre la FIA, el Renault DP World F1 Team y todos los jugadores de la Fórmula 1 ha llevado a un progreso concreto en la salvaguarda de la originalidad dentro del deporte a través de enmiendas a las regulaciones deportivas. Criterios para ser calificado como fabricante. Lograr este objetivo estratégico en el contexto del nuevo Acuerdo Concorde fue nuestra prioridad. La polémica del inicio de temporada ha quedado atrás y nos estamos centrando en la continuación de este campeonato intenso y único. "
Mientras Renault anuncia su deseo de retirar su recurso de casación tras las discusiones sobre el reglamento de 2021, la Scuderia Ferrari, el único equipo aún involucrado en el procedimiento de recurso, analiza todas las propuestas para que se hagan todas las aclaraciones sobre los puntos que le plantean un problema en relación con el regulación frente a la copia de monoplaza; al final de este estudio, el equipo podría retirar su apelación si encuentra completa satisfacción. Mattia Binotto aclara: “La razón por la que hemos confirmado nuestra convocatoria es que buscamos aclaraciones y transparencia. Las paletas de freno son una cosa, pero la decisión de la Corte Internacional de Apelaciones finalmente abre un debate más amplio y profundo sobre el concepto de copiar un automóvil, que es importante para nosotros. También es importante para el futuro de la Fórmula 1 porque, al final del día, se trata de discutir la propiedad intelectual. Esta propiedad intelectual es un activo muy importante de nuestra empresa. Si alguien quisiera copiar el automóvil de un competidor del año anterior de manera casi idéntica, creo que las regulaciones deberían proteger de alguna manera a ese competidor. Por eso creo que en este momento es importante avanzar y comprender, por claridad, transparencia y equidad en la competencia, el futuro de la Fórmula 1 ".
¿El fin del "modo fiesta"?
El modo de motor utilizado por Mercedes particularmente en la calificación, el "botón mágico" o "modo fiesta" que permite aumentar significativamente la potencia de la unidad de potencia y no es ajeno a las 100 poles y 93 victorias obtenidas por las Flechas de Plata. desde 2014, está en proceso de ser prohibido por las autoridades deportivas. En Barcelona, los equipos recibieron una carta de Peter Bayer, Secretario General de Motorsport de la FIA, anunciando planes para prohibir el cambio de modo de motor para la clasificación y la carrera. Esto debería llevar a una directiva técnica que lo prohíba y no permita ninguna diferencia en el funcionamiento del motor en un fin de semana de Gran Premio. Esta directiva podría publicarse antes de la próxima carrera en Bélgica .
Lewis Hamilton dice: “No es ninguna sorpresa. Siempre están tratando de frenarnos. Los muchachos del equipo hicieron un gran trabajo en el motor. El punto es frenarnos, pero no creo que tenga el resultado deseado. Está bien si lo hacen. "
Al unirse a Lewis Hamilton, Toto Wolff cree que la unidad de potencia alemana podría encontrar más rendimiento en la carrera si los modos de motor estuvieran estandarizados: “Creo que el objetivo principal de la FIA era implementar la regla para mejor. analizar lo que realmente está sucediendo con los motores. Es un método muy complejo entre el motor de combustión y todos los sistemas de recuperación de energía y creo que al tener un solo modo es más fácil para la FIA ver realmente si todo está bien. En la Fórmula 1, siempre ha sucedido hacer retroceder a los líderes, es bueno para el deporte. Vemos esto como un desafío. Tenemos un buen modo de clasificación, podemos darle un poco más de potencia durante la última sesión y si eso ya no es posible, porque hay que arreglarlo todo durante la carrera, no es un déficit para nosotros. Por el contrario, creemos que podemos traducir eso en más rendimiento en la carrera. Y este es un gran desafío, que enfrentaremos una vez que se implemente la regla. "
El piloto de Williams , George Russell , decepcionado porque se estaba considerando la idea de prohibir los modos de calificación en los motores, considera que estos ajustes extremos añaden tensión en la calificación: “Creo que con cualquier fabricante de motores, tenemos un impulso en las calificaciones. Cuando estás en el auto, tienes la menor cantidad de combustible el fin de semana y el modo de motor más rápido, estás lleno y listo para el viaje. Todo se ve un poco mejor. También te permite sacar más provecho del coche y es una parte emocionante del fin de semana. Me decepcionaría si eso fuera eliminado. "
Su compañero de equipo, Nicholas Latifi, confirma la importancia de la diferencia entre el modo carrera y el de clasificación: “Creemos que el motor es más potente . Usas el despliegue completo de la batería, terminamos casi vacíos. Estamos motivados para esta gira y sentimos un impulso extra. Sería una pena perder eso. "
Pour Helmut Marko , consultant au sport automobile de Red Bull Racing , cette possible interdiction est une bonne nouvelle, même si Honda dispose également d'un « mode fête » : « Il est certainement moins poussé que celui de Mercedes mais cela nous coûtera des chevaux también. El "modo fiesta" de Mercedes es realmente fuerte. Durante la clasificación, su motor es capaz de llevar 7 décimas a un segundo dependiendo del circuito, en comparación con los demás. "
Charles Leclerc está encantado con una posible eliminación del modo de clasificación especial para motores de Spa, lo que sería una buena noticia para la Scuderia Ferrari, cuyo motor (rediseñado en la temporada baja tras un acuerdo con la FIA) no tiene un 'modo fiesta'. : 'Para ser honesto, no creo que esto nos afecte, solo puede ser positivo para nosotros. Pero, ¿qué tan beneficioso será eso? Eso aún está por verse. Puedo decir que no tenemos nada diferente entre la clasificación y la carrera, así que para nosotros no cambiará nada. "
Günther Steiner , el jefe del Haas F1 Team , cuyos coches están propulsados por Ferrari, lamenta la falta de un modo de motor especialmente dedicado a la clasificación en sus coches: “Creo que muchos competidores pueden utilizar un modo de clasificación. Por otro lado, solo podemos aumentar un poco la potencia del motor. "
Al final del evento, Michael Masi, el director de carrera de la FIA, confirma la prohibición de los modos de clasificación de motores del siguiente Gran Premio, en Bélgica: “Nuestros ingenieros han realizado un trabajo preparatorio considerable y también hemos consultado a los fabricantes de motores. . Por lo tanto, tenemos plena confianza en nuestra directiva y tenemos la intención de publicarla antes de la carrera en Spa. "
Neumáticos disponibles
| Neumáticos de pista seca | Neumáticos de lluvia | |||
|---|---|---|---|---|
 Difícil (Tipo C1)
|
 Medios (tipo C2)
|
 Suave (tipo C3)
|
 Intermediarios |
 Lluvia |
Práctica libre
Primera sesión, viernes de 11 a 12:30 h.
| Pos. | Piloto | Carro | Chrono | Diferencia |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Valtteri Bottas | Mercedes | 1:16:78 | |
| 2 | Lewis Hamilton | Mercedes | 1 min 16 seg 824 | + 0 s 039 |
| 3 | Max Verstappen | Red Bull - Honda | 1:17 min 724 | + 0 s 939 |
| 4 | Charles Leclerc | Ferrari | 1:17:09 | + 1 s 185 |
| 5 | Sebastián Vettel | Ferrari | 1:17:98 | + 1 s 196 |
| 6 | Romain Grosjean | Haas - Ferrari | 1:18:29 | + 1 s 506 |
- El piloto de pruebas del equipo Williams F1 Team Roy Nissany reemplaza a George Russell durante esta sesión de práctica.
Segunda sesión, viernes de 15 a 16:30 h.
| Pos. | Piloto | Carro | Chrono | Diferencia |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Lewis Hamilton | Mercedes | 1:16:88 | |
| 2 | Valtteri Bottas | Mercedes | 1:17 170 | + 0 s 287 |
| 3 | Max Verstappen | Red Bull - Honda | 1:17:70 | + 0 s 821 |
| 4 | Daniel Ricciardo | Renault | 1:17:86 | + 0 s 985 |
| 5 | Romain Grosjean | Haas - Ferrari | 1:18:13 | + 1 s 250 |
| 6 | Charles Leclerc | Ferrari | 1:18:14 | + 1 s 264 |
Tercera sesión, sábado de 12 a 13 h.
| Pos. | Piloto | Carro | Chrono | Diferencia |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Lewis Hamilton | Mercedes | 1:17 222 | |
| 2 | Valtteri Bottas | Mercedes | 1:17:37 | + 0 s 151 |
| 3 | Max Verstappen | Red Bull - Honda | 1:17:73 | + 0 s 515 |
| 4 | Carlos Sainz Jr. | McLaren - Renault | 1:18:04 | + 0 s 824 |
| 5 | Sergio Pérez | Punto de carreras - BWT Mercedes | 1:18:09 | + 0 s 874 |
| 6 | Charles Leclerc | Ferrari | 1:18:19 | + 0 s 971 |
Sesión clasificatoria, sábado de 15 a 16 h.
Resultados calificativos
| Pos. | Piloto | Estable | Cualificaciones 1 | Cualificaciones 2 | Cualificaciones 3 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Lewis Hamilton | Mercedes | 1:16 872 | 1:16:03 | 1:15:58 |
| 2 | Valtteri Bottas | Mercedes | 1:17:24 | 1:16 152 | 1:15 643 |
| 3 | Max Verstappen | Red Bull - Honda | 1:17:03 | 1:16:51 | 1:16:29 |
| 4 | Sergio Pérez | Punto de carreras - BWT Mercedes | 1:17:17 | 1:16 936 | 1:16:48 |
| 5 | Paseo Lance | Punto de carreras - BWT Mercedes | 1:17:16 | 1:16:66 | 1: 16: 589 |
| 6 | Alexander Albon | Red Bull - Honda | 1:17:49 | 1:17:16 163 | 1:17:02 |
| 7 | Carlos Sainz Jr. | McLaren - Renault | 1:17:43 | 1:16 876 | 1:17:04 |
| 8 | Lando norris | McLaren - Renault | 1:17:57 | 1:17:16 | 1:17:08 |
| 9 | Charles Leclerc | Ferrari | 1 min 17 s 256 | 1:16 953 | 1:17:08 |
| 10 | Pierre Gasly | AlphaTauri - Honda | 1:17:35 | 1 min 16 s 800 | 1:17 136 |
| 11 | Sebastián Vettel | Ferrari | 1:17:57 | 1:17 168 | |
| 12 | Daniil Kvyat | AlphaTauri - Honda | 1:17:67 | 1:17 192 | |
| 13 | Daniel Ricciardo | Renault | 1:17:66 | 1:17 198 | |
| 14 | Kimi Raikkonen | Alfa Romeo - Ferrari | 1:17 797 | 1:17:38 | |
| 15 | Esteban Ocon | Renault | 1:17 765 | 1:17:56 | |
| dieciséis | Kevin magnussen | Haas - Ferrari | 1:17:08 | ||
| 17 | Romain Grosjean | Haas - Ferrari | 1:18:08 | ||
| 18 | George Russell | Williams - Mercedes | 1:18:09 | ||
| 19 | Nicolás Latifi | Williams - Mercedes | 1:18:53 | ||
| 20 | Antonio Giovinazzi | Alfa Romeo - Ferrari | 1:18:60 | ||
| Tiempo mínimo para completar la calificación: 1 min 22 s 253 (107% de 1 min 16 s 872) | |||||
Grilla de partida
Raza
Clasificación de carrera
| Pos. | n o | Piloto | Estable | Excursiones | Tiempo / Abandono | Estante de alambre | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 44 | Lewis Hamilton | Mercedes | 66 | 1 h 31 min 45 s 279 (200,821 km / h) | 1 | 25 |
| 2 | 33 | Max Verstappen | Red Bull - Honda | 66 | + 24 s 177 | 3 | 18 |
| 3 | 77 | Valtteri Bottas | Mercedes | 66 | + 44 segundos 752 | 2 | 15 + 1 |
| 4 | 18 | Paseo Lance | Punto de carreras - BWT Mercedes | sesenta y cinco | + 1 turno | 5 | 12 |
| 5 | 11 | Sergio Pérez | Punto de carreras - BWT Mercedes | sesenta y cinco | + 1 turno (incluyendo 5 s de penalización) | 4 | 10 |
| 6 | 55 | Carlos Sainz Jr. | McLaren - Renault | sesenta y cinco | + 1 turno | 7 | 8 |
| 7 | 5 | Sebastián Vettel | Ferrari | sesenta y cinco | + 1 turno | 11 | 6 |
| 8 | 23 | Alexander Albon | Red Bull - Honda | sesenta y cinco | + 1 turno | 6 | 4 |
| 9 | 10 | Pierre Gasly | AlphaTauri - Honda | sesenta y cinco | + 1 turno | 10 | 2 |
| 10 | 4 | Lando norris | McLaren - Renault | sesenta y cinco | + 1 turno | 8 | 1 |
| 11 | 3 | Daniel Ricciardo | Renault | sesenta y cinco | + 1 turno | 13 | |
| 12 | 26 | Daniil Kvyat | AlphaTauri - Honda | sesenta y cinco | + 1 turno (incluyendo 5 s de penalización) | 12 | |
| 13 | 31 | Esteban Ocon | Renault | sesenta y cinco | + 1 turno | 15 | |
| 14 | 7 | Kimi Raikkonen | Alfa Romeo - Ferrari | sesenta y cinco | + 1 turno | 14 | |
| 15 | 20 | Kevin magnussen | Haas - Ferrari | sesenta y cinco | + 1 turno | dieciséis | |
| dieciséis | 99 | Antonio Giovinazzi | Alfa Romeo - Ferrari | sesenta y cinco | + 1 turno | 20 | |
| 17 | 63 | George Russell | Williams - Mercedes | sesenta y cinco | + 1 turno | 18 | |
| 18 | 6 | Nicolás Latifi | Williams - Mercedes | 64 | + 2 vueltas | 19 | |
| 19 | 8 | Romain Grosjean | Haas - Ferrari | 64 | + 2 vueltas | 17 | |
| Abd. | dieciséis | Charles Leclerc | Ferrari | 38 | Problema eléctrico | 9 |
Pole position y récord de vuelta
- Pole position : Lewis Hamilton ( Mercedes ) en 1 min 18 s 183 (214,343 km / h).
- Mejor vuelta de la carrera : Valtteri Bottas ( Mercedes ) en 1 min 18 s 183 ( 214,343 km / h ) en la sexagésima sexta vuelta; tercero en la carrera, ganó el punto de bonificación asociado con la vuelta más rápida de la carrera.
Tours a la cabeza
- Lewis Hamilton ( Mercedes ): 66 vueltas (1-66).
Clasificaciones generales al final de la carrera
| Pos. | Piloto | Estable | Puntos |
|---|---|---|---|
| 1 | Lewis Hamilton | Mercedes | 132 |
| 2 | Max Verstappen | Red Bull - Honda | 95 |
| 3 | Valtteri Bottas | Mercedes | 89 |
| 4 | Charles Leclerc | Ferrari | 45 |
| 5 | Paseo Lance | Punto de carreras - BWT Mercedes | 40 |
| 6 | Alexander Albon | Red Bull - Honda | 40 |
| 7 | Lando norris | McLaren - Renault | 39 |
| 8 | Sergio Pérez | Punto de carreras - BWT Mercedes | 32 |
| 9 | Carlos Sainz Jr. | McLaren - Renault | 23 |
| 10 | Daniel Ricciardo | Renault | 20 |
| 11 | Sebastián Vettel | Ferrari | dieciséis |
| 12 | Esteban Ocon | Renault | dieciséis |
| 13 | Pierre Gasly | AlphaTauri - Honda | 14 |
| 14 | Nico Hülkenberg | Punto de carreras - BWT Mercedes | 6 |
| 15 | Antonio Giovinazzi | Alfa Romeo - Ferrari | 2 |
| dieciséis | Daniil Kvyat | AlphaTauri - Honda | 2 |
| 17 | Kevin magnussen | Haas - Ferrari | 1 |
| Pos. | Estable | Puntos |
|---|---|---|
| 1 | Mercedes | 221 |
| 2 | Red Bull - Honda | 135 |
| 3 | Punto de carreras - BWT Mercedes | 63 |
| 4 | McLaren - Renault | 62 |
| 5 | Ferrari | 61 |
| 6 | Renault | 36 |
| 7 | AlphaTauri - Honda | dieciséis |
| 8 | Alfa Romeo - Ferrari | 2 |
| 9 | Haas - Ferrari | 1 |
Estadísticas
El Gran Premio de España de 2020 representa:
- el 92 º pole de Hamilton ;
- la pole position número 200 para un motor Mercedes;
- la 88 ª victoria de Lewis Hamilton, su cuarto en seis carreras desde el inicio de la temporada y su cuarto Gran Premio consecutivo de España;
- el 156 º podio Lewis Hamilton, nuevo récord;
- la 107 ª victoria para Mercedes como constructor;
- la 193 ª victoria para Mercedes como motor.
Durante este Gran Premio:
- Al asegurar su 156 º podio, Lewis Hamilton rompe el récord anterior, establecido por Michael Schumacher ;
- Sebastian Vettel pasa la marca de los 3.000 puntos (3.001 puntos); se convierte en el segundo piloto de la historia después de Lewis Hamilton en alcanzar este hito;
- Lance Stroll pasa la marca de los 100 puntos en la Fórmula 1 (107 puntos registrados);
- Después de batir el récord de vueltas de carrera en Fórmula 1 en el evento anterior (16.845 vueltas de carrera), Kimi Räikkönen establece el nuevo récord de kilómetros recorridos en Gran Premio con 84.013 km , más el doble de la circunferencia de la Tierra;
- Sebastian Vettel es elegido "Piloto del día" tras una votación organizada en el sitio web oficial de Fórmula 1;
- Emanuele Pirro (37 largadas del Gran Premio de Fórmula 1, 3 puntos registrados entre 1989 y 1991 y cinco veces ganador de las 24 Horas de Le Mans en 2000 , 2001 , 2002 , 2006 y 2007 ) es nombrado asesor de los jefes de carrera por la FIA. para ayudarlos en sus juicios.
Notas
- El 7 de agosto de 2020, la FIA anunció que Racing Point fue multado con 400.000 euros y perdió 15 puntos en el campeonato mundial de constructores debido a paletas de frenos que eran ilegales porque fueron diseñadas por Mercedes. Esta sanción se aplica únicamente en relación con el Gran Premio de Estiria y no afecta a los resultados de los pilotos.
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