Un patio de clasificación o simplemente un patio de clasificación , también llamado estación de entrenamiento en Bélgica , es una estación ferroviaria especializada donde los vagones de carga aislados de su conjunto de trenes inicial se clasifican para ser incorporados en nuevos trenes de carga (carga).
El primer patio de clasificación por gravedad continua se construyó en Alemania en Dresde alrededor de 1846 . A partir de la década de 1860, en vista del aumento del tráfico ferroviario en las estaciones de carga, se hizo necesario construir estaciones especiales de clasificación fuera de las estaciones existentes. Por lo general, eran patios sin montículos, pero a menudo ya tenían pistas inclinadas. A veces, los carros se arreglaban con caballos en estaciones planas. En la cabecera de las vigas, había plataformas giratorias o, a veces, carros transportadores, como ayuda para el almacenamiento.
El primer montículo, o mejor dicho, patio a nivel se construyó en una estación de tránsito cerca de Leipzig , Alemania , alrededor de 1858 . En Francia , vemos el nacimiento de un patio de clasificación inclinado continuo cerca de Saint-Étienne , la estación de Terre Noire . Luego sigue en Inglaterra el patio de clasificación de Shildon . Fue en Alemania , en la estación de Speldorf cerca de Mülheim an der Ruhr , donde la primera clasificación de montículos (ascendente y descendente), como los conocemos hoy, vio la luz. Los postes de interruptores mecánicos de la época requerían la construcción de varios postes intermedios en el área de distribución. La desaceleración y frenado de los vagones se realizó mediante zapatas de freno que debían ser colocadas a mano por los helicópteros . La empresa Büssing en Alemania inventó entonces un sistema de freno de zapata mecanizado, un precursor de los frenos de pista actuales.
A principios de la década de 1920, los primeros grandes astilleros estaban equipados con frenos de oruga. Así, fue en 1923 cuando el astillero de Gibson, cerca de Chicago , se equipó con un sistema de frenado relativamente complicado, seguido del de Hamm en Alemania, más simple y moderno, construido en 1925 pero ahora cerrado. A partir de estos años, los primeros sistemas de conmutación electromecánicos permiten el servicio desde una única estación de conmutación.
El primer patio de cambio y freno de pista parcialmente automatizado y controlado por computadora se instaló alrededor de 1955 en el patio de Kirk cerca de Gary , en el área de Chicago . Luego siguió el control remoto de las locomotoras de empuje desde el puesto de cambio. La automatización jugó un papel importante en la racionalización y centralización de los patios de clasificación, lo que significó que muchas estaciones de dos cabezales podían renovarse con un cabezal y que al mismo tiempo los patios pequeños se cerraban por completo. En países con un desarrollo industrial tardío, como China , se instalaron muchos nuevos patios de clasificación a partir de la década de 1950, incluido el de Zhengzhou , el más grande del continente asiático.
Un patio de clasificación es una instalación especializada en el manejo del tráfico de mercancías, de varios kilómetros de longitud, que consta de tres partes:
Hay tres tipos diferentes de clasificación: clasificación por niveles, clasificación por colinas, clasificación por gravedad continua.
En una clasificación nivelada (es decir: plana), un conjunto de coches se empuja hacia el patio empujándolo. Los vagones se desenredan cuando llegan al interruptor. Este sistema, al ser muy intensivo en maniobras, es relativamente lento. En general, especialmente en Europa, se ha aplicado principalmente a patios pequeños (menos de aproximadamente 12 pistas en el lote de patios), pero en algunos países también hay patios grandes sin joroba. Hay una multitud de estos patios de clasificación (en manos privadas) en todo el mundo, principalmente en el sitio de grandes fábricas, puertos y operaciones mineras.
Incluso en los patios de clasificación grandes (con un montículo), en general, es necesario poder clasificar en plano ocasionalmente porque algunos vagones largos no están diseñados para poder maniobrar en una colina.
Entre el arnés de recepción y el arnés de clasificación, se encuentra la "joroba" o "montículo de clasificación" en el que los trenes a desconectar son empujados hacia atrás (empujados) después de haber sido "desmontados" (desenganche de los acoplamientos ) y por lo tanto descienden los vagones. por gravedad y se orientan (“desconexión”) hacia las diferentes pistas del “haz de desconexión” o “patio”, asignándose cada pista a un destino particular.
Para ajustar la velocidad de los vagones desconectados, en patios recientes o modernizados, la zona de desconexión al pie de la joroba del patio está equipada con frenos de vía . La velocidad se ajusta en función de los vagones (vagón vacío o cargado, carga ligera o pesada, número de ejes, calidad de marcha del vagón, etc.). Estos frenos funcionan mediante un sistema neumático (por ejemplo, Estados Unidos , Francia , Bélgica , Rusia o China ) o bien hidráulico (por ejemplo , Alemania , Italia o los Países Bajos ). Para frenar los vagones al final de su recorrido, los agentes presentes entre las vías, los saboteadores o enrayeurs , calzan los raíles. Los patios más modernos han eliminado esta dolorosa y peligrosa tarea realizando el “disparo a puerta” gracias a una segunda fila de frenos de pista controlados a distancia desde la cabina de control. Una pista evita el bache para ciertos vagones prohibidos de bache, por transportar una carga frágil o sensible.
Actualmente es el tipo de clasificación más eficiente, permite clasificar varios miles de vagones por día.
Clasificación de una sola colinaEn Europa , los arneses de desconexión de patio incluyen varias escobillas de aproximadamente 6 a 12 pistas, cada una con un freno de pista. A menudo, agregan hasta 32 pistas en cuatro pinceles de ocho direcciones en una disposición simétrica. En los Estados Unidos , los cepillos son típicamente de 6 a 10 carriles, normalmente en orden asimétrico.
Dos lomasAlgunos patios grandes tienen dos sistemas de montículos ubicados a cada lado del patio, lo que permite clasificar en ambas direcciones.
Los más importantes son: Maschen Yard cerca de Hamburgo , Alemania , Bailey Yard en North Platte , USA y Clearing Yard cerca de Chicago , USA .
Estos patios funcionan de manera casi idéntica a los patios de las colinas. La única excepción aquí es que todas las pistas están en una pendiente que garantiza una pendiente continua. La mayoría de estas estaciones estaban en Alemania y anteriormente en Inglaterra . Fueron construidos en sitios donde la construcción de un patio de montículos era problemática. Estos patios también tienen una gran capacidad pero requieren más personal.
El patio de pendientes continuo más grande que todavía está en funcionamiento es el de Nuremberg en Alemania .
Los astilleros son un engranaje esencial en el sistema de transporte de carga de un solo vagón , también conocido como "subdivisión". Cada patio sirve a un área de recolección-distribución desde donde recibe los trenes de servicio local, y está conectado a otros patios por los llamados trenes entre patios. Por lo tanto, un solo vagón toma sucesivamente un tren de recogida, luego uno o más trenes entre patios y, finalmente, un tren de distribución al cliente receptor.
Los astilleros funcionan a pulsos, especialmente de noche. Los trenes de recogida llegan al final del día, sigue una fase de sucesivas desconexiones, luego la formación de una batería de trenes que salen. La organización del sistema de compartimentado tiene como objetivo agrupar los vagones para llenar mejor los trenes directos de largo recorrido. Hay que encontrar un óptimo entre la frecuencia de estos trenes, que condiciona los tiempos globales de entrega, y su llenado, que influye en los costes.
Los problemas que plantea este sistema son: choques, raros, pero siempre posibles por el método de clasificación por gravedad, tiempos de entrega, que son el resultado de una compleja serie de operaciones, especialmente en el tráfico internacional, y el precio de costo, que suma que de cada operación elemental. Como resultado, este sistema, que está destinado a envíos unitarios relativamente livianos, se ha visto más particularmente afectado por la competencia vial y se encuentra en una fase de declive; Se han cerrado muchos patios y se han ampliado considerablemente las áreas de servicio. Algunos países ( Gran Bretaña , Dinamarca , Noruega , Japón y Australia ) han abandonado por completo este sistema y, por tanto, el enrutamiento de vagones individuales para centrarse en el transporte directo de trenes completos y el transporte combinado (contenedores, cajas móviles).
Alrededor de ciertas metrópolis, así como en grandes regiones industriales (por ejemplo, región de Saar-Lor-Lux , Hainaut , región de Ruhr , Alta Silesia, Donbass ) y en centros con una gran concentración de población (por ejemplo , París , Lyon , Moscú , Berlín , Hamburgo ), varios Se han instalado patios.
A nivel mundial, el mayor número de patios en un complejo ferroviario se encuentra en el valle industrial del Ruhr . En las ciudades más grandes de los Estados Unidos y Canadá, cada empresa ferroviaria (privada) ha establecido su propio patio de clasificación, además de los patios de las empresas de tránsito locales (por ejemplo, en Chicago , el nodo ferroviario más grande del mundo). En otros países, la construcción de varios patios cerca de la misma ciudad es también el resultado de las distintas empresas ferroviarias privadas que dan servicio a esa ciudad y que posteriormente pasaron a manos del Estado o de una gran empresa nacional. Las razones también suelen ser la necesidad de aumentar la capacidad o de crear medios más eficientes para clasificar entre transporte rápido y transporte lento de mercancías.
Durante la Primera Guerra Mundial se construyeron en Francia algunos astilleros para uso militar . El ferrocarril como carretera, siendo a menudo muy importante para el ejército de un país, a menudo jugó un papel decisivo durante la elección de la implantación del sitio. Así, en muchos países las instalaciones y los detalles técnicos estaban sujetos al secreto de Estado, así como a la censura cartográfica y fotográfica.
En Alemania, los astilleros de clasificación se denominan “ Rangierbahnhof ” (Rbf).
Una veintena de otros patios, incluidos algunos importantes como el Kornwestheim Rbf cerca de Stuttgart , se cerrarán hasta finales de 2007.
En el Reino Unido , una ola de reestructuración provocó el cierre de muchos astilleros desde los años ochenta . El término utilizado en el Reino Unido es " patio de clasificación " o también en el mundo de habla inglesa " patio de joroba " para clasificar por montículo. Dado que el transporte de mercancías por ferrocarril en el Reino Unido es importante, el país tiene muchos astilleros de clasificación.
En 2004 , las estaciones de carga y los astilleros abiertos en Inglaterra y Gales son:
En Bélgica, los astilleros de clasificación se denominan "estaciones de entrenamiento" en la región francófona.
En la región de habla holandesa, el término utilizado es " vormingsstation ".
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Canales de desconexión
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El patio de clasificación de Namur se especializa en el transporte internacional de contenedores .
En España, la clasificación se denomina " estación de clasificación ". El mayor es el de Vicálvaro-CSF al este de Madrid, cuyo patio de maniobras cuenta con 30 pistas.
El término utilizado en los Estados Unidos para un astillero es " astillero de clasificación ".
Estados Unidos tiene muchos astilleros de clasificación, que se enumeran a continuación. Entre ellos, Bailey Yard , el astillero más grande del mundo.
| Nombre del patio de clasificación | Ubicación (ciudad, estado) | Compañía ferroviaria |
|---|---|---|
| Patio de entrada | San Luis, Illinois | Alton y el sur |
| Patio de compensación | Chicago, Illinois | Belt Railway de Chicago |
| Patio de Argentina | Kansas City, Kansas | Burlington Northern y Santa Fe |
| Patio de Balmer | Seattle, Washington | Burlington Northern y Santa Fe |
| Patio de Barstow | Barstow, California | Burlington Northern y Santa Fe |
| Patio Cherokee | Tulsa, Oklahoma | Burlington Northern y Santa Fe |
| Patio de Galesburg | Galesburg, Illinois | Burlington Northern y Santa Fe |
| Patio de Northtown | Minneapolis, Minnesota | Burlington Northern y Santa Fe |
| Patio de Pasco | Pasco, Washington | Burlington Northern y Santa Fe |
| Tennessee Yard | Memphis, Tennessee | Burlington Northern y Santa Fe |
| Patio de Bensenville | Chicago, Illinois | Pacífico canadiense |
| St. Paul Yard | St. Paul, Minnesota | Pacífico canadiense |
| Patio de Oak Island | Newark, Nueva Jersey | Conrail |
| Patio de Pavonia | Camden, Nueva Jersey | Conrail |
| Patio de Avon | Avon, Indiana | CSXT |
| Patio de Boyles | Birmingham, Alabama | CSXT |
| Patio de Cumberland | Cumberland, Maryland | CSXT |
| Patio de la frontera | Buffalo, Nueva York | CSXT |
| Patio de Hamlet | Hamlet, Carolina del Norte | CSXT |
| Patio de Osborn | Louisville, Kentucky | CSXT |
| Patio de Queensgate | Cincinnati, Ohio | CSXT |
| Patio de Radnor | Nashville, Tennessee | CSXT |
| Patio de Selkirk | Selkirk, Nueva York | CSXT |
| Patio de Stanley | Toledo, Ohio | CSXT |
| Patio de Tilford | Atlanta, Georgia | CSXT |
| Patio de Waycross | Waycross, Georgia | CSXT |
| Williard Yard | Williard, Ohio | CSXT |
| Patio de Kirk | Gary, Indiana | Elgin, Joliet y Eastern |
| Patio de la isla azul | Chicago, Illinois | Cinturón del puerto de Indiana |
| Patio de Allentown | Allentown, Pensilvania | Norfolk Sur |
| Patio de Bellevue | Bellevue, Ohio | Norfolk Sur |
| Patio Brosnan | Macon, Georgia | Norfolk Sur |
| Patio de castaño de indias | Columbus, Ohio | Norfolk Sur |
| Patio de Conway | Conway, Pensilvania | Norfolk Sur |
| Patio DeButts | Chattanooga, Tennessee | Norfolk Sur |
| Patio joven | Elkhart, Indiana | Norfolk Sur |
| Patio de Enola | Enola, Pensilvania | Norfolk Sur |
| Patio de Norfolk | Norfolk, Virginia | Norfolk Sur |
| Norris Yard | Birmingham, Alabama | Norfolk Sur |
| Shaffers Crossing Yard | Roanoke, Virginia | Norfolk Sur |
| Patio de Sheffield | Sheffield, Alabama | Norfolk Sur |
| Patio de Spencer | Linwood, Carolina del Norte | Norfolk Sur |
| Madison Yard | San Luis, Illinois | Asociación de Ferrocarriles de la Terminal de St. Louis |
| Patio de Bailey | North Platte, Nebraska | Union pacific |
| Patio centenario | Fort Worth, Texas | Union pacific |
| Patio de Englewood | Houston, Texas | Union pacific |
| Hinkle Yard | Hinkle, Oregón | Union pacific |
| Patio de Livonia | Livonia, Luisiana | Union pacific |
| Patio de Neff | Kansas City, Misuri | Union pacific |
| Patio de North Little Rock | North Little Rock, Arkansas | Union pacific |
| Patio de Pine Bluff | Pine Bluff, Arkansas | Union pacific |
| Patio de Proviso | Chicago, Illinois | Union pacific |
| Patio de Davis | Roseville, California | Union pacific |
| Patio de West Colton | Colton, California | Union pacific |
En Francia, un gran número de estaciones abiertas al servicio de mercancías o pasajeros tienen uno o más conjuntos de vías de clasificación. Esta lista solo incluye los astilleros franceses más importantes, pero muchos de ellos se han cerrado durante la última década.
Su nombre italiano es " scalo di smistamento " o " stazione di smistamento ".
Los principales astilleros de este país son los de Orbassano en Turín, Milán Smto, Cervignano Smto en el noreste del país, Bolonia San Donato y Marcianise Smto cerca de Caserta en el norte de Nápoles.
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Localización
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Canales de desconexión
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Nombre holandés: " rangeerterrein ".
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Localización
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Canales de desconexión
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Los astilleros de clasificación se denominan en rumano " triaj " o " staţie de triaj " o " gară de triaj ". Los principales astilleros de Rumanía son: Socola (Iaşi), Dej Triaj, Oradea Est Triaj, Arad, Ronaţ Triaj (Timişoara), Caransebeş Triaj, Simeria Triaj, Coşlariu (Teiuş), Braşov Triaj, Adjud, Barboşi Triaj (Galaţi), Ploieşi Triaj (Galaţi) Triaj, Goleşti (Piteşti), Craiova Triaj, Bucureşti Triaj ( Bucarest ) y Palas ( Constanţa ).