Emilio Materassi

Emilio Materassi Descripción de esta imagen, también comentada a continuación Emilio Materasi en 1928 Llave de datos
Nacimiento 30 de octubre de 1894
Borgo San Lorenzo , Italia
Muerte 9 de septiembre de 1928
Monza , Italia
Nacionalidad Italia

Emilio Materassi (nacido el30 de octubre de 1894en Borgo San Lorenzo en la provincia de Florencia en Toscana y murió el9 de septiembre de 1928en el circuito de Monza con más de 33 años durante el Gran Premio de Italia al volante de un Talbot ) es un piloto de carreras italiano.

Biografía

Comenzó trabajando para un distribuidor de bicicletas, luego se convirtió en mecánico en un garaje. Luego se hizo cargo del negocio familiar de venta de vinos, cuerdas y cordeles, convirtiéndose en conductor municipal.

Comenzó a correr en el Gran Premio y luego se organizó en el circuito de Brescia enSeptiembre de 1921con Itala , y luego terminó 8 º en el circuito de Mugello .

En 1923 abrió el Autogarage Nazionale en Florencia gracias a algunos amigos, todavía convirtiéndose en comerciante de Itala. Al comprar un motor de avión Hispano-Suiza de 3 litros de bajo costo de este último , se propuso construir un automóvil llamado Italona en un chasis Itala . Aunque bastante pesado (2 toneladas), su potente vehículo obtuvo buenos resultados en subidas . Ganó con de 1924 a 1926 dos GP de Mugello , tres costas de Pistoia y dos GP sucesivos de Montenegro , lo que le valió el sobrenombre de Re del Montenegro .

Amigo de Alfieri Maserati , compitió en particular con los coches de los dos últimos Grandes Premios de Italia , en 1925 y 1926. Durante estos años fue el gran rival nacional de Gaspare Bona .

En 1927, el reciente líder del equipo de Ettore Bugatti, Meo Costantini , impresionado por sus resultados, le pidió que se uniera a su equipo. En su primera carrera ganó el Gran Premio de Automóviles de Trípoli con la T35C .

En 1928 creó su propio equipo, la Scuderia Materasi , con el equipo del equipo Talbot que acababa de quebrar. Consiguió aligerar los coches de unos treinta kilos y convenció a pilotos como Luigi Arcangeli, Antonio Brivio, Gastone Brilli-Peri o incluso Gianfranco Comotti para que trabajaran para él. El mismo año ganó su cuarto GP de Mugello, terminó segundo en la Coppa Acerbo en agosto, luego también ganó su cuarta Copa de Montenegro, superando a Tazio Nuvolari y Giuseppe Campari en el proceso .

Murió en el Gran Premio de Italia de 1928 en el autodromo Nazionale Monza Talbot 700, intentando superar al Bugatti T35C de Giulio Foresti en la recta principal. Luego perdió el control de su automóvil lanzado a más de 200  km / h , que se estrelló contra la tribuna principal, matando a una veintena de personas e hiriendo a muchas otras más o menos gravemente. El evento se llevó a su fin a pesar de todo, ganado por Louis Chiron . Este es el mayor desastre en términos de vidas humanas en un Gran Premio. Las ediciones de 1929 y 1930 fueron canceladas.

Premios

Título

Victorias

Notas y referencias

  1. Il tragico salto nella folla , en Il Littoriale (9 de septiembre de 1928, p.  2 ).

Bibliografía

enlaces externos