Un djung (también llamado jung , jung o junk ) es un tipo antiguo de barco originario de Java , generalmente utilizado por los marineros javaneses y malayos . Estas palabras se escribieron entonces y ahora se escriben como " jung " en su idioma nativo, la ortografía de " djung " es de hecho una romanización colonial. El djung se utilizó principalmente como buque de pasajeros y de carga, llegando a Ghana o incluso a Brasil en la antigüedad. El peso medio de la carga fue de 400 a 500 toneladas de peso muerto , con un rango de 85 a 2000 toneladas. En la época de Majapahit , este tipo de barco se utilizaba como buque de guerra, pero también se prefería como barco de transporte.
Hay algunas dudas sobre si el origen del nombre es del dialecto chino o del javanés. La palabra jung , jung o basura se puede derivar de la palabra china para barco (船), originalmente pronunciada jonljon en chino antiguo. Sin embargo, Paul Pelliot y Waruno Mahdi han refutado el origen chino del nombre. El más cercano es "jung" en javanés, que significa barco. La palabra Jung se encuentra en las antiguas inscripciones de Java de IX th siglo. Esta palabra entró en malayo y chino en el XV ° siglo, cuando una lista de palabras chinas lo identificó como la palabra malaya barco, rechazando prácticamente el origen chino del nombre. Las leyes malestar mar desarrollados a finales del XV ° siglo a menudo usan la palabra Jung a la carga designada.
El origen de la palabra " basura " en inglés se remonta a la palabra portuguesa " junco ", que se traduce de la palabra árabe jnk (جنك). Esta palabra proviene del hecho de que los caracteres árabes no pueden representar el dígrafo "ng". La palabra se usó para referirse tanto a los barcos javanés / malayos ( jung ) como a los chinos ( chuán ), aunque son barcos muy diferentes. Después de la desaparición de Jung del XVII ° siglo, el significado de " chatarra " (y palabras similares en los idiomas europeos), que anteriormente fue utilizado como una transcripción de la palabra " Jung " en malayo y de Java, ha cambiado el sentido de referirse al chino barcos solos.
También podemos decir que las palabras "jung" provienen del idioma chino, en Teochew y en Hokkien que se originan en el sur de China. En Teow Chew, los juncos se llaman "jung" y en Hokkien se llaman "jun". La tecnología marítima china tiene una larga historia desde la dinastía Han (220 a. C. - 200 d. C.), pero hoy en día sigue siendo un barco fluvial, no un barco oceánico. Para navegar por el océano, los chinos de la época preferían abordar los barcos del país " K'un-lun" , que designaba Java y Sumatra. La gente del archipiélago generalmente llama a los grandes barcos chinos "wangkang", mientras que a los pequeños se les llama "top". También hay términos malayos "cunea", "cunia" y "cunya" que provienen del dialecto chino Amoy船 仔 (tsûn-á), que se refiere a los barcos chinos de 10 a 20 m de eslora.
La palabra " djung " es la escritura holandesa para jung, porque el fonema [d͡ʒ] se escribe allí / dj /, mientras que en Indonesia se usa la palabra jung.
El archipiélago es conocido por la producción de grandes selvas. Cuando los marineros portugueses llegaron a las aguas del sudeste asiático a principios del siglo XVI, descubrieron que esta zona estaba dominada por las junglas javanesas. Este barco mercante javanés controlaba la ruta vital de las especias entre las Molucas (Maluku), Java y Malaca . La ciudad portuaria de Malaca en ese momento prácticamente se había convertido en una ciudad javanesa. Muchos comerciantes y capitanes javaneses se establecieron allí y al mismo tiempo controlaban el comercio internacional. Muchos carpinteros javaneses expertos establecieron astilleros en la ciudad portuaria más grande del sudeste asiático. También se encontraron pruebas de la experiencia javanesa en el campo de la navegación en algunos bajorrelieves del templo de Borobudur , que cuentan con un barco de montaje, más tarde llamado " Kapal Borobudur (id) ".
Para cruzar el océano, los malayos ( Nusantara ) crearon independientemente una vela de jung, layar jung (id) , hecha de esteras tejidas reforzadas con bambú, al menos varios cientos de años antes de Cristo durante la dinastía Han (206 a. C. a 220 d. C.), los chinos comenzó a usar una vela de este tipo, heredada de los marineros malasios que habían visitado su costa sur. Además de este tipo de navegación, también fabrican una vela de asa equilibrada (o lo que comúnmente se llama Layar Tanja (en)) . El descubrimiento de este tipo de velas hizo posible la navegación en la costa occidental de África, debido a su capacidad navegar contra el viento.
En la época de Majapahit , casi todas las materias primas de Asia estaban en Java; gracias al extenso comercio marítimo que realizaba el reino de Majapahit, que utilizaba diferentes tipos de barcos, especialmente selvas, para comerciar con lugares lejanos. Ma Huan (traductor de Zheng He ), que visitó Java en 1413, afirmó que los puertos de Java comerciaban con bienes y ofrecían servicios que eran hasta o más completos que otros puertos del sudeste asiático. También en la época de Majapahit, las exploraciones del archipiélago registraron su mayor éxito. Ludovico de Verthema (1470-1517), en su Itinerario (el giunchi ) declaró que los javaneses del sur habían navegado hacia una tierra muy al sur donde "el día dura sólo cuatro horas" y donde "hace más frío que en ningún otro lugar". en el mundo ". La investigación moderna ha determinado que el sitio está ubicado al menos a 900 millas náuticas (1,666 km ) al sur del punto más al sur de Tasmania y de Graham Land , Península Antártica .
Los javaneses, al igual que otras tribus austronesias , utilizaron un sistema de navegación bien establecido: la orientación en el mar se realizó utilizando una variedad de puntos de referencia naturales y utilizando una técnica astronómica muy distintiva llamada navegación estelar. Básicamente, los navegantes determinaban la dirección de un barco a islas conocidas utilizando sus posiciones ascendentes y la puesta de ciertas estrellas en el horizonte. En el período Majapahit, se utilizaron brújulas e imanes, además de la cartografía (se desarrolló la ciencia de la cartografía): El uso de mapas llenos de líneas alargadas y transversales, líneas de rumbo y rutas directas recorridas por barcos fue registrado por los europeos, hasta que los portugueses clasificó el mapa de Java como el mejor mapa de principios del siglo XVI.
Cuando Afonso de Albuquerque conquistó Malaca (1511), los portugueses obtuvieron un mapa de un converso javanés, que también mostraba partes del continente americano . Respecto al mapa, Albuquerque dice:
"... un mapa grande de un converso javanés, que contiene el Cabo de Buena Esperanza, Portugal, el país de Brasil, el Mar Rojo y el Golfo Pérsico, las islas [clavo], las rutas marítimas de los chinos y los Gores, con sus rutas marítimas y las rutas directas que toman sus barcos, y las áreas del interior y los reinos que limitan entre sí […] Me pareció lo más hermoso que he visto en mi vida, señor […] Los nombres estaban escritos allí en letras javanesas. pero un javanés capaz de leer y escribir [su idioma] me las explicó […] Su alteza puede ver claramente [gracias a esta tarjeta] de dónde vienen los chinos y los Gores y la ruta que deben seguir sus barcos hasta el islas de clavo y donde están las minas de oro, y las islas de Java y Banda ... y nuez moscada y el país del Rey de Siam y también el punto donde termina el dominio de navegación chino y por donde pasan y donde no navegan ent point […] Puedes tomar este mapa con certeza y mucha precisión porque es la navegación misma por medio de la cual los javaneses van y vienen. "
- Carta de Albuquerque al rey Manuel I de Portugal, 1 de abril de 1512. Romain Bertrand, L'Histoire à share equales, Historias de un encuentro Este-Oeste (siglos XVI-XVII), Le Seuil, 2011, p. 83-84.
Diogo do Couto en su obra Da Asia , publicada en 1645, menciona:
Los javaneses son personas muy experimentadas en el arte de la navegación, hasta que se les considera los pioneros de este arte más antiguo, aunque muchos señalan que los chinos tienen más derecho a este precio, e insisten para que este arte se transmita de ellos a los Javanés. Pero lo cierto es que los javaneses navegaron una vez al Cabo de Buena Esperanza y entablaron relaciones con Madagascar, donde ahora muchos nativos de Madagascar afirman ser descendientes de los javaneses.
La construcción de los barcos de Nusantara es única. El casco del barco se forma conectando los tablones a la quilla del barco. Luego se conecta a una clavija de madera sin usar ningún marco de hierro, perno o clavo. La altura de la proa y la popa del barco tiene forma de cono. Esta embarcación está equipada con dos varillas de dirección que se asemejan a paletas y una red rectangular (layar tanja) o una vela latina con tabiques de bambú (layar jung)). El barco javanés era claramente diferente del barco chino, cuyo casco estaba asegurado con troqueles de madera, no con clavos de hierro. Además, los barcos chinos tienen un solo timón axial montado de popa a popa.
Duarte Barbosa informó que los barcos de cuatro mástiles de Java eran muy diferentes de los portugueses. Hecho de madera muy gruesa, a medida que el barco envejecía se aseguraba con tablas nuevas, y de esta manera se apilaban de tres a cuatro tablas de tablas en capas. Las cuerdas y las velas estaban hechas de mimbre tejido. Las junglas javanesas estaban hechas de teca en el momento de este informe (1512), en ese momento los juncos chinos todavía usaban madera blanda como material principal. El casco javanés se forma uniendo los tablones a la quilla, luego entre ellos con un canal de madera, sin utilizar ningún marco (salvo el siguiente refuerzo), así como tornillos o clavos de hierro. Los tablones se perforan a mano y se insertan con unos ajustables , que quedan en los tablones invisibles desde el exterior. En algunas áreas, los vasos más pequeños se pueden atar con fibras vegetales. La embarcación es puntiaguda en ambos extremos y lleva dos remos de timón laterales y una vela latina (layar tanja), pero también puede utilizar una vela jung que es de origen malayo. Muy diferente a los barcos chinos, cuyos cascos están sujetos con cuerdas y clavos de hierro a la estructura y al mamparo que divide la bodega. Los barcos chinos tienen un solo timón en la popa y (excepto en Fujian y Guangdong ) tienen un fondo plano sin quilla.
Las representaciones históricas también muestran el bauprés (tiang cucur) y el foque , así como el tallo (linggi haluan) y el poste de popa . De adelante hacia atrás hay estructuras como cabañas, donde los marineros están protegidos del calor del sol, la lluvia y el rocío. En la popa está la cabina del capitán. La cabina es cuadrada y sobresale ("menggantung") por encima de su popa de popa puntiaguda (linggi belakang). El arco también tiene una "plataforma" cuadrada que sobresale por encima del frente de Linggi, para el bauprés y el arma blindada orientada hacia adelante (llamada Apilan (id) en malayo). Un jung puede llevar hasta 100 berço (artillería de retrocarga, posiblemente refiriéndose a los cañones cetbang locales). Según el padre Nicolau Pereira, la jung tenía 3 timones, uno a cada lado y otro en el medio. El informe de Pereira es inusual, ya que otro informe solo menciona 2 timones. Esto puede referirse a un jung híbrido, con un timón central como el de un barco chino (el timón central está suspendido) o el timón central occidental (dirección del pivote y el timón). Un jung tiene una relación ancho / largo de 1: 3 a 1: 4, lo que lo hace caer en la categoría de "kapal bundar" (bote redondo).
Barbosa también mencionó diversos bienes transportados por estos barcos, entre ellos arroz, ternera, cordero, cerdo y ciervo, secos y salados, así como numerosos pollos, ajos y cebollas. Las armas comercializadas incluían lanzas, dagas y espadas, todas hechas de acero y metal ornamental muy fino. Kemukus, un colorante amarillo llamado cazumba (kasumba), y el oro producido en Java también se llevan consigo. Barbosa menciona los lugares y rutas que visitan estos barcos: Malaca, China, Islas Maluku, Sumatra, Tenasserim, Pegou , Bengala , Palicat, Coromandel, Malabar, Cambay y Aden. Los pasajeros traen a sus esposas e hijos, al punto que algunos de ellos nunca abandonan el bote para ir a la playa, ni tienen otro lugar donde vivir, ya que nacieron y mueren en el bote. De los registros históricos se sabe que los barcos de madera de teca pueden durar hasta 200 años.
Cita de Jung Jawa: Una colección de cuentos de Rendra Fatrisna Kurniawan publicados por Babel Publishing, escrito en el prefacio de la publicación de 2009 que Jung Java, que fue descrito por primera vez por los portugueses, era un barco de su propiedad. Los portugueses reconocieron a Java como el origen de los juncos gigantes. “Desde el reino de Java llegaron los barcos gigantes Junco a la ciudad de Malaca. La forma es muy diferente a la de nuestros barcos, que son de madera muy gruesa, por lo que si la madera envejece, se pueden tapar las nuevas tablas ”.
El tamaño y la construcción de los juncos javaneses requieren experiencia y materiales que no están necesariamente disponibles en muchos lugares, por lo que los juncos javaneses gigantes solo se producen en dos lugares alrededor de Java: en la costa norte de Java, alrededor de Cirebon y Rembang-Demak (en el Estrecho de Muria que separa el monte Muria de Java), y también en la costa sur de Kalimantan, en particular en Banjarmasin y las islas circundantes. Este lugar tiene el mismo bosque de teca, pero los astilleros de Kalimantan todavía traen teca de Java, mientras que Kalimantan es un proveedor de madera férrea. Pegu (Bago en la actualidad), que era un puerto importante en el XVI ° siglo, jungs también producido por javanesa que se establecieron allí.
Claudio Ptolomeo , alrededor del año 100 d.C.en su Geografía declaró que un gran barco había venido del este de la India. Esto también lo confirma el libro The Journey of the Eritrean Sea . Ambos mencionan un tipo de recipiente llamado Colandia (en) kolandiaphonta (también conocido como kolandia , kolandiapha y kolandiapha onta ), que es una transcripción directa de la palabra china K'un-lun po , que significa recipiente "Kun-lun", Nombres chinos para Sumatra y / o Java.
Un libro III ª siglo titulado "Hal Hal-Dari Aneh Selatan" (南州異物志, Yiwu Zhi (en) , Sur extrañas cosas) por Wan Chen (萬震) describe una nave capaz de llevar a 600-700 personas de más de 10.000 hu (斛) carga (según diversas interpretaciones, significa 250-1.000 toneladas). Estos barcos no son de China, sino de K'un-lun (que significa "Islas de Sotavento" o "Islas del Sur"). Barcos llamados K'un-lun po (o K'un-lun bo ), con una eslora de más de 50 metros y una altura sobre el agua de 5,2 a 7,8 metros. Vistos desde arriba, los barcos estaban coronados por galerías similares. Explicó el diseño de la vela del barco de la siguiente manera:
“Las cuatro velas no miraban directamente, sino que estaban dispuestas inclinadas y dispuestas de modo que pudieran izarse en la misma dirección, recibir el viento y descargarlo. Las velas detrás de la vela de cara al viento reciben la presión del viento, lanzándolas de una a otra, para que todos se beneficien de su fuerza. En caso de tormenta, (los marineros) reducen o agrandan la superficie de la vela según las condiciones. Este sistema de velas basculantes, que permite que las velas reciban el viento unas de otras, evita la ansiedad que surge durante una apuesta alta. Así, estos barcos navegan sin esquivar los fuertes vientos y las grandes olas, con las que pueden alcanzar altas velocidades. "- Wan Chen, Cosas más extrañas del sur
Un libro del 260 a. C. por K'ang T'ai (康泰) describe siete veleros llamados po para transportar caballos que pueden viajar a Siria . También se refirió al comercio monzónico entre las islas (o islas), que tomó un mes y varios días a lo grande. La palabra "po" no es china, pero se deriva de la palabra barco . Tenga en cuenta que la palabra perahu, "embarcación" antes de la 17 ª siglo se refiere a los buques más grandes.
Faxian (Fa Hsien) en su viaje de regreso a China desde la India (413-414) abordó un barco con 200 pasajeros y marineros de K'un-lun que remolcaban barcos más pequeños. El tifón golpeó y obligó a algunos pasajeros a trasladarse a un barco más pequeño, pero la tripulación temía que el barco estuviera sobrecargado y quitó las correas para separarse del barco más grande. Afortunadamente, el gran barco no se hundió y aterrizó a sus pasajeros en Je-po-ti (Yawadwipa - Java). Después de 5 meses, la tripulación y los pasajeros construyeron una nueva embarcación de tamaño comparable para viajar a China.
En I-ch'ieh-ching yin-i, un diccionario compilado por Huei-lin alrededor del 817 d.C., po se menciona varias veces:
"Ssu-ma Piao, en su comentario sobre Chuang Tzü, dijo que los barcos grandes se llamaban" po ". Según Kuang Ya, Po es un transatlántico. Tiene un calado (profundidad) de 60 pies (18 m ). Este barco es rápido y transporta a 1.000 personas con su carga. El barco también se llama k'un-lun-po ".
Guangya (en) o Kuang Ya es un diccionario compilado por Zhang Yi (en) alrededor de 230 dC, mientras Sima Piao vivió de cerca de 240 hasta alrededor de 305 dC En 1178, Guangzhou oficial de aduanas Zhou Qufei escribió en Lingwai Daida (en) el Buques nacionales del sur:
“Los barcos que navegan en el Mar del Sur (Mar del Norte de Natuna ) y nuevamente en el Sur ( Océano Índico ) son como casas gigantes. Cuando la vela se hace más grande, son como una gran nube en el cielo. Su timón alcanza decenas de pies de largo. Un barco puede transportar varios cientos de personas y una reserva de arroz durante un año. Los cerdos se alimentan en el interior y el vino se fermenta durante la navegación. No hay informes de personas vivas o muertas de que no regresarán a tierra después de navegar en el mar azul. Al amanecer, cuando el gong golpeó el barco, los animales pudieron beber, la tripulación y los pasajeros se olvidaron de todos los peligros. Para quien escala todo está escondido y perdido en el espacio, montañas, tierras y tierras lejanas. El armador puede decir "Para llegar a estos países, con vientos favorables, en unos días, ciertamente veremos montañas, y este barco debe apuntar hacia ella". Pero si el viento amaina y no es lo suficientemente fuerte para poder ver la montaña en el tiempo asignado; en este caso, es posible que sea necesario cambiar la secuencia. Y el barco puede caminar mucho sobre tierra y perder su posición. Pueden aparecer fuertes vientos, el barco puede ser transportado de un lado a otro, puede encontrar bancos de arena o empujarse contra rocas ocultas, y luego puede dañar el techo de la casa sobre su cubierta. Un barco grande con carga pesada no tiene por qué temer el mar embravecido, pero llora en los bajíos. "
En 1322, el monje Odoric de Pordenone informó que el barco Nusantara del tipo zunc [um] transportaba alrededor de 700 personas, marineros y comerciantes.
El reino de Majapahit utilizó masivamente la jung como potencia marítima. No está claro exactamente cómo es el número total de junglas utilizadas por Majapahit, pero están agrupadas en 5 flotas. La mayor cantidad de jungs desplegadas en una expedición fue de alrededor de 400 jungs acompañadas de innumerables malangbang y Kelulus (id) , cuando Majapahit atacó a Pasai. Cada barco tiene aproximadamente 70 metros de largo, pesa aproximadamente 500 toneladas y puede transportar a 600 personas. Los grandes pueden transportar 800 personas y alcanzar 50 brazas de largo (aproximadamente 91,44-100 m ). El barco está armado con un cañón de 3 metros de largo y muchos cetbangs pequeños. Antes de la tragedia de Bubat en 1357, el rey de Sundanese y su familia llegaron a Majapahit después de navegar por el mar de Java en una flota de 200 barcos grandes y 2000 barcos pequeños. El barco a bordo de la Familia Real era un jung híbrido de nueve pisos entre China y el sudeste asiático (antiguo javanés: jung sasanga ring tatarnagari tiniru ). Esta embarcación híbrida ha mezclado técnicas chinas en su fabricación, a saber, el uso de clavos de hierro además de usar tacos de madera y también la realización de mamparos estancos , y la adición de un timón central.
El libro 1349 de Wang Dayuan , Daoyi Zhilüe Guangzheng Xia ( "Descripción de los bárbaros de las islas") describe "botes-botes" en un lugar llamado Gan-mai-li en el sudeste asiático. Estos barcos son más grandes que los barcos mercantes normales, con los lados del casco formados por varias tablas. Estos barcos no usan clavos ni morteros para combinarlos, sino que usan fibra de coco. Tienen dos o tres cubiertas, con la "casa" sobre la cubierta superior. Básicamente, llevaban incienso prensado, además de varios cientos de caballos. Wang menciona específicamente estos recipientes porque la pimienta, que también es transportada por ellos, se lleva en grandes cantidades a lugares distantes. Los buques mercantes regulares generalmente solo transportan menos de 1/10 de su carga.
Por lo general, el barco principal arrastra un bote pequeño detrás de él para aterrizar. Los datos de los registros de Marco Polo utilizados para calcular el tamaño de estos barcos, el más grande puede tener una capacidad de 500 a 800 toneladas, casi los mismos que los barcos chinos utilizados para el comercio en el XIX ° siglo. El pequeño barco en sí podría transportar alrededor de 70 toneladas.
Nicolò de 'Conti , durante su viaje a Asia de 1419 a 1444, describió un barco mucho más grande que un barco europeo, que podía pesar 2.000 toneladas, con cinco velas y mástiles. Los fondos están construidos con tres capas de tablones, para resistir la fuerza de la tormenta. El barco fue construido con compartimentos, de modo que si una parte se destruye, la otra parte permanece intacta para completar el viaje.
Fra Mauro explica en su mapa que una jung logró pasar por alto el Cabo de Buena Esperanza y navegó hacia el Océano Atlántico en 1420:
"Alrededor del 1420 d. C., un barco, llamado zoncho indio, mientras cruzaba el Océano Índico hacia las" Islas Masculinas y Femeninas ", se desvió más allá del" Cap de Diab "(indicado como Cap de Bonne-Hope en el mapa), pasando las "islas verdes" ("aisla uerde", en la isla de Cabo Verde , al "océano de las tinieblas" (océano Atlántico) al oeste y suroeste. Nada más que aire y agua sólo se vieron durante 40 días y por su cálculos viajaron 2000 millas hasta que la suerte los dejó. Cuando el clima se calmó regresaron a "Cap Diab" en 70 días y se acercaron a la playa para abastecerse de víveres, los marineros vieron un huevo de ave llamado roca, cuyo huevo era tan grande como un ánfora . "- Escritura en tarjeta de Fra Mauro, 10-A13
Borobudur barcos jugaron un papel importante en todos los negocios de Java industria marítima durante cientos de años antes de la XIII ° siglo. A principios de la VIII ª siglo, el papel de Borobudur fue movido por los buques más grandes de Java, con tres o cuatro velas como Jung. Los marineros portugueses lo llamaron juncos , los marineros italianos lo llamaron zonchi . El término Jung fue utilizado por primera vez en las notas de viaje Odorico de Pordenone , Giovanni de Marignolli y Ibn Battuta que navegaban en el archipiélago , desde el XIV ° siglo. Elogiaron la grandeza del gigante barco javanés como gobernante del Mar del Sudeste Asiático. La tecnología de fabricación de Jung no es muy diferente del trabajo de Borobudur; todo el casco está construido sin el uso de clavos.
Los encuentros con Jungs gigantes tuvieron lugar antes de la invasión de Malaca. El historiador portugués João de Barros (1496-1570) escribió que cuando ocurrió una gran tormenta cuando la flota de Albuquerque estaba entre Sri Lanka y Aceh , un barco al mando de Simão Martinho se hundió, pero su tripulación fue rescatada por Fernão Pires de Andrade y tomada. a su barco. Para compensar esta pérdida, los portugueses capturaron 5 barcos de Gujarat que navegaban entre Melaka y Sumatra . La pequeña flota de Albuquerque luchó con un jung enemigo de musulmanes de Melaka cerca de una isla entre Lumut y Belawan. Según Barros, lucharon durante 2 días. La tripulación de jung utilizó tácticas para quemar materiales aceitosos y combustibles como una forma de quemar el barco de Albuquerque y repeler las acciones de abordaje, donde la flota de Albuquerque golpeó y disparó el arma a quemarropa. Incluso si el jung se rindió; los portugueses tenían admiración por el jung y su tripulación, quienes lo apodaron O Bravo (Jung Pemberani). La tripulación portuguesa le pidió a Fernão Pires que convenciera a Albuquerque de que la tripulación del jung se salvara y se viera como subordinados de Portugal que no sabían con quién estaban peleando. Albuquerque finalmente aceptó esto.
Al pasar frente a Pacem ( Samudera Pasai ), los portugueses se encontraron con un jung, un barco más grande y más rápido que su barco más grande, el Flor del la Mar. Los portugueses tienen actualmente un escuadrón (40 a 43 barcos). Los portugueses le ordenaron que se detuviera pero él disparó contra la flota, tras lo cual los portugueses tomaron represalias. Informado por Gaspar Correia:
Debido a que el junco había lanzado el ataque, el gobernador se acercó a él con toda su flota. Los barcos portugueses comenzaron a disparar contra los juncos, pero esto no tuvo ningún efecto. Entonces el junco zarpó…. Los barcos portugueses luego tiraron de los mástiles de los juncos…. y la vela se cayó. Debido a que el mástil era tan alto, los shommes no se atrevieron a levantarlo, y los disparos no lo habían dañado en absoluto ya que el junco tenía cuatro capas de tablas. El cañón portugués más grande sólo podía penetrar dos capas como máximo ... Al ver esto, el gobernador ordenó a la nau que viniera del lado del junco. Y al intentar abordar el junco, la popa del barco no pudo llegar a la cubierta por lo que el barco portugués tuvo que alejarse del barco nuevamente. (Después de luchar durante dos días y dos noches), el gobernador decidió romper los dos timones que estaban en el exterior del barco. Fue solo entonces que la basura se rindió.
Después del embarque, los portugueses encontraron a un miembro de la familia real Pacem, con quien Albuquerque esperaba poder intercambiar prisioneros portugueses.
La descripción de los juncos javaneses fue informada específicamente por Alfonso de Albuquerque , comandante de la flota portuguesa que ocupó Malaca en 1511 . Los portugueses reconocieron a Java como el origen de los mayores juncos. Este tipo de barco fue utilizado por la Real Armada de Java (Demak) para atacar a la flota portuguesa.
Se decía que los juncos javaneses tenían cuatro mástiles, estaban hechos de tablas de cuatro capas y podían resistir el fuego de cañón de los barcos portugueses. La carga media de residuos ronda las 600 toneladas, superando a los buques de guerra portugueses. El Jung más grande del Reino de Demak tenía una carga de 1000 toneladas que se utilizó como transportador de tropas javanés para atacar a la flota portuguesa en Malaca en 1513 .
En enero de 1513, Pati Unus intentó sorprender a la Malaca portuguesa, llevando alrededor de 100 barcos con 5.000 soldados javaneses de Jepara y Palembang . Aproximadamente 30 de estos son grandes jung que pesan entre 350 y 600 toneladas (una excepción al barco principal Pati Unus), el resto son un tipo de barco de lanzamiento , crucero y kelulus. El propio Jung-jung transporta a 12.000 personas. Los barcos llevaban muchas piezas de artillería fabricadas en Java. A pesar de su derrota, Patih Unus regresó a casa y dejó varado su barco de guerra como un monumento a la lucha contra aquellos a los que llamó los más valientes del mundo. Ganó el trono de Demak unos años más tarde. En una carta a Alfonso de Albuquerque, de Cannanore, el 22 de febrero de 1513, Fernão Pires de Andrade, capitán de la flota que conducía Pate Unus, dijo:
Castanheda señaló que la jung de Pati Unus se construyó con 7 tablones, llamados lapislázuli en malayo, entre cada tablón recibió una capa compuesta por una mezcla de asfalto, cal y aceite. Pati Unus lo usó como un fuerte flotante para bloquear el área alrededor de Malaca.
Los portugueses notaron que el barco grande e inmanejable era una debilidad. Los portugueses lograron repeler el ataque con un barco más pequeño y ágil, utilizando las tácticas de abordaje y quema de los juncos. De esta manera, la flota portuguesa podría expulsar a la jung de Java de las aguas de Malaca. Asombrado por la fuerza de este barco, Albuquerque empleó a 60 carpinteros y constructores navales javaneses del astillero de Malaca y lo envió a la India, con la esperanza de que estos artesanos pudieran reparar los barcos portugueses en la India. Pero nunca llegaron a la India, se rebelaron y tomaron el barco portugués en el que viajaban hasta Pasai, donde fueron recibidos con extraordinaria satisfacción. Al menos 1 jung fue traído a Portugal, para ser utilizado como buque guardacostas en Sacavem bajo las órdenes del rey Juan III.
Giovanni da Empoli (comerciante florentino) declaró que en la tierra de Java la jung no difería en fuerza de las fortalezas, porque tenía tres y cuatro capas de tablas, una encima de la otra, que no podían ser dañadas por la artillería. Navegaron con mujeres, niños y sus familias, y cada uno mantuvo su propia habitación.
Tome Pires, en 1515, se enteró de que las autoridades de Cantón (ahora Guangzhou) habían promulgado una ley que obligaba a los barcos extranjeros a atracar en una isla cercana a la costa. Dijo que los chinos habían promulgado una ley que prohibía la entrada de barcos en Cantón porque tenían miedo de los javaneses y los malayos, porque creían que un jung javanés o malasio podía derrotar a 20 juncos chinos. China tiene más de 1000 juncos, pero un jung de 400 toneladas puede destruir Cantón, y esta destrucción resultará en grandes pérdidas para China. Los chinos temen que les quiten la ciudad porque Cantón es una de las ciudades más ricas de China.
La sección de corte del mapa del Océano Índico en el Atlas Miller muestra 2 jongs, uno es un barco de 6 polos visto desde atrás, el otro es un barco de 7 polos.
La sección de corte del mapa del Mar de China muestra los seis y tres jongs maestros.
También muestra partes del mapa del Mar de China, este es un jong de cinco mástiles.
El Atlas Lopo Homem - Reineis (el atlas de Miller) de 1519 es uno de los primeros mapas de Europa en representar la jung. Jung-jung de tres a siete mástiles, con los mismos bordes afilados (debido a la altura de la proa y al nivel de la popa), y se acciona mediante una rueda de cuarto doble. Sin embargo, hay algunas inexactitudes en la descripción. Los barcos se mostraban con un gran castillo al frente que se parecía al de una carraca. la vela se representa como una vela cuadrada, aunque es posible que el artista haya intentado dibujar una vela rectangular oblicua (velo de tanja). Una estructura en forma de flecha en el arco podría ser un intento de describir la nueva literatura .
En 1574, Ratu Kalinyamat (en) de Jepara atacó al portugués Melaka (en) con 300 barcos, son 80 jungs con un tonelaje de 400 toneladas y 220 graduados bajo el mando de Ki Demat, pero con poca artillería y armas de fuego. Lorsque les approvisionnements s'épuisèrent et que l'air devint pollué par la maladie, Tristão Vaz da Veiga , gouverneur de Malacca décida d'armer une petite flotte de galères et quatre petites galères et environ 100 soldats et se diriger vers la rivière Malaios, medianoche. Una vez allí, la flota portuguesa entró en el río sin ser detectada por la tripulación javanesa y, con la ayuda de una bomba incendiaria lanzada a mano, quemó una treintena de juncos y otros barcos, atacó a la flota javanesa. Sorprendentemente y capturó una gran cantidad de mercancías en medio. de los javaneses en pánico. Después de un asedio de 3 meses, las tropas javanesas se retiraron.
François Pyrard de Laval (1578-1623) menciona un naufragio de un jung de Sundanese en Guradu, atolón de Malé del Sur , en las Maldivas . El barco transportaba todo tipo de especias y otros productos de China y Sunda. En el barco había alrededor de 500 hombres, mujeres y niños, y solo 100 sobrevivieron cuando se hundió. El rey de las Maldivas insistió en que era el barco más rico imaginable. Pyrard pensó que era el barco más grande que había visto en su vida, con un mástil más alto y más grueso que la carraca portuguesa, y la cubierta superior mucho más alta que la cubierta de la carraca portuguesa. Los padres de la reina de Sundanese eran los dueños del jung, y ambos murieron cuando el barco se hundió. La reina, aún una niña, sobrevivió al incidente.
Las junglas de Java son diferentes de los juncos chinos por el timón. El Jung chino tiene un timón en el medio, mientras que los juncos javaneses tienen 2 en los lados. El jung de Java también tiene una variedad de velas, la forma puede variar desde la vela de jung (con partición de hueso / bambú) hasta la vela de tanja (vela rectangular oblicua, similar a la vela de barco de Borobudur). La proa y la popa de la jungla javanesa son cónicas o puntiagudas, mientras que para los juncos chinos son desafiladas o planas. La parte inferior del junco chino tiene forma de U sin quilla, por lo que no es apta para navegar en el océano, mientras que la jungla javanesa tiene quilla y forma de V, que es más estable para navegar en el océano. Los juncos chinos se ensamblan con clavos u otras conexiones metálicas, mientras que los juncos javaneses no usan uniones metálicas como clavos.
Se dice que el barco del tesoro chino tenía 137 metros de largo y 55 metros de ancho. Sin embargo, esta medida proviene de una novela fantástica, lo que la hace obsoleta como fuente histórica. La investigación moderna muestra que el barco de Cheng Ho tenía solo 61 a 76 m (200 a 250 pies) de largo. Según Irawan Djoko Nugroho, los juncos javaneses eran de 4 a 5 veces el tamaño del barco Flor de la Mar , el mayor barco portugués en 1513. Si la réplica del Flor de La Mar es de tamaño estándar, es decir 36 m de longitud, la jung de Java tenía 144-180 m de longitud y 1.600-2.000 toneladas de tonelaje. Pero según los cálculos de Irawan Djoko Nugroho, la Flor de La Mar tenía 78 m de largo , lo que significa que el tamaño de la jungla javanesa era de 313 a 391 m . Otros investigadores creen que el tonelaje de juncos javaneses fue de al menos 1.000 toneladas, lo que indica una longitud de entre 70 y 90 m .
Anthony Reid argumentó que el fracaso de las selvas en las batallas contra los barcos occidentales más pequeños y ágiles convenció a los constructores navales javaneses de que las selvas grandes pero menos ágiles corrían demasiado riesgo después de que los portugueses introdujeron batallas navales de estilo europeo, por lo que los barcos que construyeron más tarde fueron más pequeño y más rápido. A partir de mediados del XVI ° siglo, las fuerzas marítimas del archipiélago comenzaron a utilizar nuevos tipos de barcos ágiles de combate que podrían ser equipados con armas más grandes: en los diversos ataques lanzados contra Malaca en el portugués en Malaca después de la derrota de Pati Unus , ya no usaban jung, sino lancaran , ghurab (id) y ghali (id) . La jung que navegó por el archipiélago después del siglo XVII tenía una capacidad de carga promedio de solo 100 toneladas, pero todavía había algunos que podían transportar entre 200 y 300 últimos cargamentos (alrededor de 360-400 a 540-600 toneladas métricas) a principios del siglo XVIII.
En el breve prefacio de la antología titulado jung Jawa por Rendra Fatrisna Kurniawan publicado por Babel Publishing en 2009 ( ISBN 978-979-25-3953-0 ) , se afirma que la pérdida de la tradición marítima javanesa es el resultado de las políticas reales javanesas que ellos mismos , después de su derrota de los portugueses durante la invasión de Malaca, quienes luego se concentraron más en las fuerzas terrestres. Además, la actitud represiva de Amangkurat I de Mataram hacia la ciudad costera de Java del Norte. Amangkurat I ordenó en 1655 el cierre del puerto y la destrucción de los barcos para evitar que los pueblos costeros se fortalecieran y se rebelaran. Esto destruyó la economía y el poder marítimo de Java que se habían construido desde los días de Singhasari y Majapahit , y Mataram se convirtió en un país agrario.
La pérdida del Estrecho de Muria también fue un factor en la pérdida de Jung Jawa. Los grandes astilleros a lo largo de Rembang-Demak quedaron sin salida al mar y sin acceso al mar. En 1657, Tumenggung Pati propuso la excavación de una nueva vía fluvial de Demak a Juwana, pero esto no se llevó a cabo; prueba de que en ese momento, el Estrecho de Muria había desaparecido o se había estrechado. El Daghregister de la Compañía Holandesa de las Indias Orientales (VOC) en Batavia , informa en 1677 que los habitantes de Mataram , en el centro y este de Java , incluso carecían de sus propios barcos para el uso necesario y estaban de acuerdo con ignorar el mar. Cuando la VOC estableció con un punto de apoyo en Java, prohibió a los lugareños construir barcos de más de 50 toneladas y asignó inspectores europeos a cada astillero. Después de la década de 1700, las selvas fueron reemplazadas por tipos de barcos europeos, barque (en) y bergantín , que se fabricaban en los astilleros locales de Rembang y Juwana (que fabricaban jung); este tipo de buques podría llegar a 400-600 toneladas de carga, con un promedio de 92 últimos (165,6-184 toneladas métricas).