De Havilland Canadá DHC-5 Buffalo | |
Un DHC-5 de la Real Fuerza Aérea Canadiense . | |
Papel | Avión de búsqueda y rescate |
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Constructor | de Havilland Canadá |
Tripulación | 3 |
Primer vuelo | 22 de septiembre de 1961 |
Puesta en servicio | 1965 |
Primer cliente | Ejercítio EE.UU |
Producción | 122 copias |
Años de producción | • Inicial de 1965 a 1972 • Relanzado de 1974 a 1986 |
Derivado de | de Havilland Canadá DHC-4 Caribou |
Dimensiones | |
Largo | 24,08 m |
Lapso | 29,26 metros |
Altura | 8,73 metros |
Área del ala | 87,8 m 2 |
Masa y capacidad de carga | |
Max. vacío | 11,412 toneladas |
Max. despegar | 22,317 toneladas |
Queroseno | 7 900 litros |
Pasajeros | 41 pasajeros o 35 paracaidistas equipados |
Transporte | 8 164 kg o 24 camillas |
Motorización | |
Motores | 2 motores turbohélice General Electric CT64-820-3 |
Potencia de la unidad | 2.336 kW ( 3.133 caballos de fuerza ) |
Poder total | 4.660 kW ( 6.260 caballos de fuerza ) |
Actuación | |
Velocidad máxima de crucero | 335 kilómetros por hora |
Velocidad máxima |
462 km / ha 3050 m |
Velocidad mínima | 124 kilómetros por hora |
Autonomía |
DHC - Carga máxima 5A: 815 km DHC - Carga máxima 5D: 1.112 km |
Altitud de crucero | 3000 metros |
Techo | 9.450 m |
Velocidad de ascenso | 11,8 m / s |
Ala cargando | 129,98 kg / m 2 |
Poder especifico | 0,40 W / kg |
El de Havilland Canada DHC-5 Buffalo es un avión de transporte de servicios públicos de despegue y aterrizaje cortos (ADAC) construido por de Havilland Canada . Es una versión desarrollada a partir del DHC-4 Caribou con motores turbohélice . Sus capacidades de despegue y aterrizaje cortos son más amplias que las de muchos aviones ligeros.
Fueron los militares estadounidenses quienes introdujeron la idea del Buffalo. Su primer vuelo tuvo lugar el22 de septiembre de 1961, pero debido a retrasos en las fases de prueba y desarrollo, 4 prototipos de DHC-5A se entregaron solo en 1965 y se denominaron YAC-2 (más tarde CV-7A , luego C-8A ). Aunque el ejército de los Estados Unidos se convenció de su desempeño, el contrato terminó allí. De hecho, surgieron complicaciones cuando el ejército estadounidense transfirió el tonelaje de los aviones de transporte medio a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , prefiriendo esta última el Fairchild Aircraft C-123 Provider .
A principios de la década de 1980 , de Havilland Canadá intentó modificar el Buffalo para uso civil. El avión fue nombrado " Transporter ". Pero después de la pérdida de su avión de demostración (SN 103 C-GCTC ) en el Salón Aeronáutico de Farnborough en 1984 , el proyecto fue abandonado.
Una producción Buffalo DHC-5D rompió varios récords mundiales de velocidad de ascenso, en la clase de 12.000 a 16.000 kg en16 de febrero de 1976. Alcanzó 3000 m en 2 min 12,75 s , 6000 m en 4 min 27,5 sy 9000 m en 8 min 3,5 s .
A principios de la década de 1970, un Buffalo C-8A propiedad de la NASA (y apodado Bisontennial en 1976) se adaptó con alas de Boeing de poca envergadura , incorporando turborreactores basados en el Rolls-Royce Spey (que ofrece tanto propulsión como un sistema de postcombustión para un mejor despegue).
En 1972 , con su primer vuelo en esta configuración experimental, este avión fue utilizado conjuntamente por el Centro de Investigación Ames de la NASA y el Departamento Canadiense de Industria, Comercio y Comercio , para la investigación de aviones de corto alcance, distancia de despegue y aterrizaje.
A fines de la década de 1970 y principios de la de 1980, la NASA usó un C-8A Buffalo para la investigación de aviones silenciosos de corta distancia (Programa QSRA, para Quiet Short-Haul Research Aircraft ), utilizando los 4 reactores recuperados de los dos prototipos Northrop YA-9 . Sus alas experimentales fueron diseñadas, fabricadas e instaladas por Boeing . Era un ala supercrítica que incorporaba un sistema de control de vanguardia. En lugar de los motores estándar, esta aeronave estaba equipada con cuatro prototipos Avco Lycoming YF102, turborreactores con postcombustión (originalmente del programa Northrop YA-9) y montados en la parte superior del ala para aprovechar al máximo el aire. Efecto Coandă . En 1980 , este avión despegó del portaaviones USS Kitty Hawk sin el uso de la catapulta o el cable de tope, demostrando así el rendimiento del sistema STOL.
En diciembre de 2008, el fabricante de aviones Viking Air , que tiene los récords de certificación de Buffalo, dijo que estaba tratando de reiniciar la producción del avión en sus fábricas en Victoria , Columbia Británica y Calgary, Alberta. Este nuevo avión ofrecerá motores Pratt & Whitney Canada PW150 , un tablero de instrumentos con pantalla completa , visión mejorada con visión nocturna. La compañía está intentando ofrecer este nuevo avión como reemplazo de la flota DHC-5A del Ejército Canadiense .
A finales de 1965, uno de los prototipos del DHC-5 estadounidense se desplegó en la base de Biên Hòa en el sur de Vietnam durante un período de prueba de 3 meses. Fue asignado al segundo pelotón de aire de 92 ° aerolínea.
La Real Fuerza Aérea Canadiense compró 15 DHC-5A, denominados CC-115 , para transportes tácticos. Fueron utilizados por primera vez en la base canadiense en Saint-Hubert , en el escuadrón 429 como un avión táctico, como parte de una unidad móvil. En 1970, los Buffalo se utilizaron en maniobras de transporte y rescate con los Escuadrones N ° 442 y N ° 413 (transporte y rescate). El número 424 participó en el transporte de mando, mientras que el número 426 fue parte del escuadrón de entrenamiento. Algunos fueron alquilados o prestados a fábricas para realizar pruebas.
Otros tres aviones se utilizaron en misiones de las Naciones Unidas en el Medio Oriente con la unidad de transporte No 116 hasta 1979 . Tenían un patrón blanco que se eligió cuando se usaba en el transporte nacional. La9 de agosto de 1974, La unidad de las Fuerzas Canadienses CC-115 Buffalo n o Serial 115461 fue derribada por un misil tierra-aire cerca de la localidad de Dimas, en Siria , matando a nueve personas que se encontraban a bordo. Esta es la mayor pérdida jamás registrada por el ejército canadiense en una operación de la ONU, pero también la más reciente.
En 1975, el Buffalo renunció a su función de transporte táctico para convertirse en misiones de búsqueda y rescate, a excepción de unos pocos que permanecieron al servicio de la ONU. El patrón adoptado para estos nuevos aviones fue blanco y rojo, mientras que los otros mantuvieron sus pinturas relativamente aburridas. Todos estos colores fueron finalmente reemplazados por el amarillo y el rojo que encontramos hoy. El número de aviones se redujo a ocho: seis en servicio, uno que permaneció en el garaje (y que finalmente fue desmantelado), y el último utilizado para entrenamiento. Los aviones restantes se dedicaron a misiones de búsqueda y rescate para el Escuadrón No. 442 en la Base Comox . Los Buffalo fueron reemplazados por CC-130 Hercules en las bases de Trenton y Greenwood . El EADS CASA C-295 o el Alenia C-27J Spartan fueron considerados los reemplazos más probables para los Buffalos en las fuerzas canadienses. Los C-27J tenían todo el mercado con el gobierno canadiense.
La producción de DHC-5A terminó en 1972 después de las ventas en Brasil y Perú , pero se reanudó de todos modos en 1974. Esta variante se vendió a ejércitos extranjeros comenzando con Egipto . Actualmente hay dos aviones Buffalo en uso en Canadá que operan con " Arctic Sunwest Charters " y " Yellowknife, Northwest Territories ".
Se registraron un total de 26 choques . El accidente más notable que involucró a un DHC-5 ocurrió el27 de abril de 1993, cuando un DHC-5 que llevaba a la selección de fútbol de Zambia a un partido de clasificación de la Copa FIFA 1994 contra el equipo de Senegal se estrelló poco después de despegar de una parada de reabastecimiento de combustible en Libreville , Gabón . Las treinta personas a bordo murieron en el accidente.