| Disolución | 1991 |
|---|---|
| Sucesores | Ferrocarriles de Georgia , Ferrocarriles de Armenia ( en ) , Q4058250 , Ferrocarriles de Abjasia ( en ) |
| Tipo | Compañía ferroviaria |
|---|---|
| Asiento | Tbilisi |
| País |
URSS Armenia |
El Ferrocarril Transcaucásico (en ruso: Закавка́зская желе́зная доро́га) es una línea ferroviaria construida bajo el Imperio Ruso a partir de 1865. Conectaba Poti , en la actual Georgia , con Bakú , Azerbaiyán . En 1922, pasó a formar parte de los ferrocarriles soviéticos (en) . Fue cerrado durante la disolución de la Unión Soviética en 1991. Su reapertura, en proyecto desde la década de 2010, se llevó a cabo en octubre de 2017 en la forma de la línea Bakú-Tbilisi-Kars (BTK) con la participación de Turquía. .
La línea Transcaucásica es un eje estratégico de los ferrocarriles del Imperio Ruso destinados a unir las distintas provincias del Virreinato del Cáucaso . Fue construido a partir de 1865 por una empresa privada. Sale de Poti, en el Mar Negro , llegó a Zestafoni en 1871, a Tbilisi en 1872. Una rama llegó a Kutaisi en 1877. Se utilizó para transportar tropas rusas durante la guerra ruso-turca de 1877-1878 que llevó a la anexión por parte de los Rusia del oblast de Kars . A partir de 1880, la línea se conectó por ferry con el ferrocarril Trans-Caspio que servía a las provincias de Asia Central ( Turquestán ruso ). El enlace con Bakú , en el Mar Caspio , se completó en 1883. En 1887, la extensión de la línea ferroviaria permitió la apertura de las minas de carbón de Tkibuli . En 1894, una rama unió Mikhaïlovo ( Khachouri ) con la ciudad balneario de Bordjomi . En 1899, otra sucursal fue de Tbilisi a Kars , que se había convertido en la principal fortaleza rusa de la región. En 1900, el Transcaspian se unió al resto del ferrocarril ruso mediante la apertura de una línea de Bakú a Makhachkala y Astrakhan . En 1902, una línea secundaria de vía estrecha conectaba Bordjomi con la estación de esquí de Bakuriani . En 1913, en vísperas de la Primera Guerra Mundial , la Transcaucasia se extendió desde Kars hasta Sarıkamış en la frontera del Imperio Otomano .
El ferrocarril complementa otras instalaciones construidas bajo el Imperio Ruso, como la Carretera Militar de Georgia , el Telegraph y el Oleoducto de Bakú a Batumi , completado en 1906.
En 1900, el Imperio Otomano firmó un acuerdo con Rusia que preveía la construcción de una línea que extendiera la red rusa hasta la Armenia otomana : la empresa debe ser financiada por capital otomano o, en su defecto, por capital ruso. Pero el proyecto no se puede llevar a cabo.
En 1914, los dos imperios ruso y otomano estaban en lados opuestos. Después de la victoria rusa de la batalla de Sarıkamış (Diciembre de 1914-Enero de 1915), la campaña del Cáucaso se convierte en ventaja de las fuerzas rusas que avanzan profundamente en territorio otomano. Después de la batalla de Erzurum (enero-Febrero 1916) Los rusos están construyendo una carretera de línea cerca para reabastecer a sus tropas a Erzurum y luego a Yeniköy (en) .
La Revolución Rusa condujo a la disolución del Ejército Ruso del Cáucaso y del Virreinato del Cáucaso, seguido por la aparición de una serie de poderes de corta duración: Comité Especial de Transcaucasia y Asamblea Transcaucásica . El ejército alemán durante la expedición alemana al Cáucaso , el ejército otomano y el ejército islámico del Cáucaso , reclutados en parte entre los musulmanes locales, intentan hacerse con el control del ferrocarril y del petróleo de Bakú. La batalla de Bakú (junio-Septiembre de 1918) enfrenta a la coalición pro otomana (ejército islámico y nacionalistas azerbaiyanos) contra nacionalistas armenios, bolcheviques y una fuerza expedicionaria británica .
Después de la rendición otomana al armisticio de Moudros , el sur del Cáucaso se dividió entre tres estados nacionales, la República Democrática de Armenia , la República Democrática de Azerbaiyán y la República Democrática de Georgia . El Tratado de Alexandropol , firmado el3 de diciembre de 1920, pone fin a la guerra armenio-turca y fija la frontera entre Armenia y Turquía en su límite actual.
En 1921, las tres repúblicas del sur del Cáucaso pasaron sucesivamente bajo la supervisión soviética. Sus fronteras con Turquía están confirmadas por el Tratado de Kars (13 de octubre de 1921) firmado entre Turquía y la Unión Soviética . Un tramo ferroviario de 404 km en territorio turco, entre Erzurum y Kars, permanece bajo la administración de la Compañía Ferroviaria Transcaucásica. La línea de Erzurum a Yeniköy se abandonó en 1921.
El ferrocarril de Transcaucasia es nacionalizado por el régimen comunista y pasa a formar parte de los ferrocarriles soviéticos (fr) . Depende de la comisaría popular de transportes (ru) .
A partir de 1924, se construyó una nueva línea al sur de Bakú para conectar Alat (en) (Ələt), Şirvan y el nuevo puerto de Neftçala . En 1927, la URSS cedió a Turquía sus derechos sobre el ferrocarril de Erzurum a Akyaka , en territorio turco. En 1925, se construyó una nueva sucursal entre Gyumri y Maralik , y se inició otra, partiendo de Senaki , hacia la costa rusa del Mar Negro. Esta última línea llegó a Gali en 1930, Sujumi en 1938 y Adler en 1949. En 1935, una rama unía Kutaisi a Tskhaltubo . En 1940, se abrieron dos nuevas sucursales, una de Gori a Tskhinvali , la otra a las minas de carbón de Tkvartchéli . En 1941, se abrieron dos líneas, de Şirvan a Djoulfa y de Salyan a Astara , a lo largo de la frontera iraní , conectadas a los ferrocarriles iraníes . Finalmente, en la década de 1960 se construyó una línea que conecta Tbilisi con el puerto de Batumi , en el Mar Negro.
En 1991, la disolución de la Unión Soviética llevó a la disolución del sistema ferroviario soviético (fr) . La red se divide entre tres nuevas empresas nacionales: Ferrocarriles armenios (en) (HYU) durante 845 km , Paths Azerbaijani iron (in) (ADY) durante 2932 km y Ferrocarriles georgianos (SR) durante 1523 km .
El eje principal, el ferrocarril de Poti a Bakú (de) , tiene 897 km de longitud. Es de vía ancha con la vía rusa (1524 mm ), más ancha que la vía occidental (1435 mm ). El material rodante es el del Ferrocarril Imperial Ruso, luego el soviético; comienza a electrificarse a partir de 1934. En la cadena de las montañas Likhi , la pendiente alcanza los 46 ‰. Un túnel pasa por debajo del paso de Surami : inaugurado en 1890, tiene 4.423 m de largo .
Distancias en kilómetros desde la estación central de Tbilisi .
Ferrocarriles del Cáucaso en 1902 (existente, en construcción o planificado). Henry Norman, 1902
El paso de Surami. Eliseo recluso, 1891
Campaña del Cáucaso, ferrocarriles rusos y batalla de Bakú, 1918
Líneas soviéticas en Georgia en 1967