Camrail

Camrail ( Ferrocarriles de Camerún )
Logotipo de Camrail
Creación	1999
Predecesor	Autoridad Nacional de Ferrocarriles de Camerún
Forma jurídica	Valores conjuntos
Eslogan (s)	"Tu futuro va bien"
La oficina central	Douala Camerún
Accionistas	SCCF (Bolloré) (77,4%) Estado de Camerún (13,5%) Total Camerún (5,3%) SEBC (Thanry) (3,8%)
Sociedad matriz	Transporte y logística Bolloré
Compañías hermanas	Ferrocarriles Sitarail ( Costa de Marfil )
Sitio web	www.camrail.net
Acción	Transporte ferroviario
Propios fondos	11.303.909.000 francos CFA (17.232.698 euros)
Cifra de negocio	92,3 millones de euros (2007)
Localización	Camerún
Largo	1000 kilómetros
Calibre de carril	métrico (1000  mm )
Tráfico de pasajeros	1,4 millones de viajeros
Trafico de mercancias	1,6 millones de toneladas
Mapa de ferrocarriles operados por Camrail

Camrail opera la red ferroviaria de Camerún , desde1 st de abril de de 1999, en el marco de un contrato de concesión firmado con el Estado de Camerún. Su accionista de referencia es Bolloré Africa Logistics .

Histórico

Creación de la red ferroviaria

En la adhesión de Camerún a la independencia el 1 st  de enero de 1960, el nuevo Estado del Camerún heredó una red ferroviaria de vía única con ancho métrico , 517 kilómetros a las curvas cerradas y poco perfil fácil.

Estos 517 kilómetros habían sido completados, por una parte por Francia y por la otra, por Alemania:

• Online Douala - Yaundé , construido entre 1908 y 1927;
  • construcción por los alemanes entre Douala en Éséka  ;
  • construcción por los franceses entre Eséka y Yaoundé;
• Online Douala - Nkongsamba , construida entre 1906 y 1911.

Los Ferrocarriles Nacionales de Camerún y la ampliación de la red

La Autoridad Nacional de Ferrocarriles de Camerún , abreviada "Regifercam", fue creada por el decreto de17 de julio de 1947 y operó la red hasta su privatización en marzo de 1999.

Con la independencia en 1960 y 1963, la red de carreteras era muy limitada: el desarrollo del Estado se llevaba a cabo por ferrocarril. La Office du Chemin de Fer Transcamerounais es responsable de llevar a cabo importantes obras de construcción y renovación, siendo los trenes operados por Regifercam. La red se desarrolló hasta la región de Adamaoua (la construcción de la línea Yaoundé - Ngaoundéré tuvo lugar entre 1964 y 1974), luego hacia el oeste durante la Unificación (línea Mbanga a Kumba ). Con motivo de la instalación del primer carril de este último el 28 de marzo de 1964, la República Federal de Camerún emite dos sellos. Uno representa la estela conmemorativa, el otro una locomotora.

Regifercam se registró en 1996 en el proceso de privatización por parte del Estado camerunés, mientras que tuvo un déficit operativo anual promedio de alrededor de 4 mil millones de francos CFA por año entre 1994 y 1999.

La liquidación de Regifercam es responsable, de acuerdo con las leyes y reglamentos vigentes, de la realización de los activos y la liquidación de los pasivos, cuyos elementos respectivos no se incluyen a nombre del Concesionario, en virtud del Contrato de Concesión de Actividad ferroviaria en Camerún firmada 19 de enero de 1999entre la República de Camerún y la empresa Camrail. Para el Estado, el objetivo era reducir su carga financiera vinculada al transporte ferroviario, revertir los flujos (entre el Estado y el concesionario) y mejorar de manera sostenible la eficiencia del sector del transporte ferroviario (aumento de la oferta de transporte ferroviario y productividad del personal.

Regifercam se disuelve por decreto presidencial de 19 de marzo de 1999.

Concesión operativa y creación de Camrail

El contrato de concesión se firmó el 19 de enero de 1999, por un período de 30 años. La reanudación de la actividad ferroviaria ha sido efectiva desde 1 st  abril de 1999.

Este acuerdo le otorga a Camrail:

• el funcionamiento técnico y comercial de los servicios de transporte ferroviario;
• mantenimiento, renovación, desarrollo y explotación de la infraestructura ferroviaria;
• Gestión del día a día del sector ferroviario.

El contrato de concesión fue un primer endoso en 2005. Luego se completó con el endoso n o  2 firmado4 de noviembre de 2008, que destina inversiones para la adquisición de material rodante y la modernización de infraestructura y material rodante. Esta enmienda prevé para el período 2009-2020 inversiones de alrededor de 230 mil millones de francos CFA, de los cuales 158 mil millones a cargo del concesionario.

Como tal, se pusieron en servicio dos nuevas locomotoras del tipo CC 3300 en20 de abril de 2010y en 2012 se entregaron seis nuevas locomotoras CC 2500 .

En 2015, la concesionaria adquirió nueve nuevas locomotoras del tipo CC 3300 fabricadas por la empresa sudafricana Grindrod. Cada una de estas locomotoras con una potencia de 3.000 caballos, ofrece la posibilidad de remolcar una media de 1.500 toneladas de mercancías.

En términos de equipos remolcados, en 2013 se entregaron 50 vagones planos; Se entregaron 25 carros tanque y 40 carros de pasajeros. Camrail también ha puesto en servicio el tren InterCity directo entre Douala y Yaoundé.

El mantenimiento de la línea ferroviaria, propiedad del Estado, fue encomendado a Sitrafer de 2001 a 2010. Varios problemas en Sitrafer (impago de empleados) llevaron a Camrail a favorecer la apertura a la competencia. Actualmente, el mantenimiento de las vías está a cargo de cuatro subcontratistas de Camrail: SCIN, Socarrema, NASMO y Sitrafer).

Como parte del equipo de mantenimiento, Camrail adquirió y puso en servicio un vagón de control de vía en 3 de diciembre de 2014. Esta máquina de última generación, valorada en 2.300 millones de francos CFA, permite diagnosticar la vía para determinar con precisión las anomalías de la vía y proporcionar resultados en tiempo real. Camrail también continúa los trabajos de rehabilitación en 175  km de vía entre Batchenga y Ka'a

Camrail también llevó a cabo la renovación de sus talleres en particular, el taller de Axle con la adquisición, entre otras cosas, de una granalladora, estaciones de prueba de partículas magnéticas y una máquina DALIC para la metalización de cohetes.

Accidente ferroviario de Eséka

El 21 de octubre de 2016 a las 13  h  30 , cerca de la estación de tren Eseka en la línea de Douala a Yaundé en Camerún , un descarrilamiento del tren 152 de fabricación china provoca la muerte de 79 personas y heridas a 551 personas. La velocidad y la sobrecarga del tren podrían ser la causa de la tragedia.

Tras el accidente, el InterCity ya no funciona. Los coches chinos han sido descartados por el gobierno de Camerún. Para compensar este equipo declarado no apto, se está negociando la compra de cinco vagones Stadler y veinticinco vagones de pasajeros (construidos por CIM-SSRT). Los vagones podrían unir Douala con Yaoundé en dos horas una vez que la vía se haya modernizado, reemplazando al InterCity. Se han encargado nueve locomotoras a General Electric (4 locomotoras para trenes de pasajeros por parte del Estado y 5 para mercancías por Camrail) y, en mayo de 2018, no se entregan porque están pendientes de pago.

Red ferroviaria

Camrail opera una red de vía única de alrededor de 1000  km , ancho métrico .

• Líneas de Transcamerounais  :
  • Transcam I: Douala - Yaoundé (262  km )
  • Transcam II: Yaoundé - Ngaoundéré (662  km )
• Línea occidental: Douala - Mbanga (74  km ), Mbanga - Kumba (27  km )

38 estaciones están presentes en la red que incluye 658 estructuras de ingeniería, 2.194 estructuras hidráulicas, 35 puentes metálicos, 3 viaductos y 4 túneles.

Los Otele - Mbalmayo y Mbanga - líneas Nkongsamba anteriormente eran operadas y desaparecieron durante la privatización.

A veces se menciona un proyecto de línea a Chad .

Flota de material rodante

• 58 locomotoras de línea y maniobras
  • BB 1000 (locomotora de maniobras)
  • BB 1100 (locomotora de maniobras)
  • BB 1200 (locomotora de maniobras)
  • Bombardier Transport CC 2200 (trenes de mercancías y pasajeros)
  • General Motors CC 2600 (uso para trenes de mercancías)
  • NREC CC 3300 (uso para trenes de mercancías)
  • NREC CC 2500 (uso para trenes de mercancías)
• Vagones y vagones
  • ZE 500
• 1210 vagones
  • coches planos
  • vagones cubiertos
  • volquetes
  • 288 vagones cisterna (2020).
• Un vagón de inspección de vías de Plasser & Theurer

Tráfico

Tráfico de pasajeros

El transporte de pasajeros se proporciona en tres rutas:

• el servicio de la “línea Oeste” ( Douala - Kumba ) está asegurado por coches clásicos, adaptados al movimiento de las poblaciones entre el Suroeste y la Costa, pero también al transporte y envío de paquetes y equipajes.
• la TransCam 1 ( Douala - Yaoundé ) cuenta con tres tipos de trenes:
  • El tren directo "InterCity" (151/152 y 153/154) sin paradas que conecta Douala con Yaoundé en 3:40 Este tren está compuesto por dos autocares de primera clase con aire acondicionado y cuatro autocares ventilados "Premium". El enlace está suspendido desde el accidente ferroviario de 2016 en Éséka . El InterCity ha reducido las muertes en la carretera en un 25%.
  • Los trenes ómnibus (103/104) sirven a todas las estaciones y paradas; que se componen de 2 ª  clase coches y furgonetas de recogida apropiados para el transporte de paquetes y equipaje. Ayudan a abrir las zonas rurales y permiten el transporte de productos alimenticios a las grandes ciudades.
  • trenes semidirectos (181/184), compuestos estándar (trenes de coches 1 er y 2 e  clase, bar restaurante, furgonetas generadores) sirven áreas grandes y capitales de distrito.
• La TransCam 2, ( Yaoundé - Ngaoundéré ) también es proporcionada por dos tipos de trenes:
  • Los trenes ómnibus (112/113) que sirven al área de Bélabo en Ngaoundéré , permiten a las poblaciones locales moverse y transportar sus alimentos a los ejes principales.
  • trenes semidirectos (191/192) de Yaoundé a Ngaoundéré, cuya composición puede incluir coches cama, coches de primera clase, coches de bar-restaurante.

Trafico de mercancias

Camrail transporta un promedio de 1,7 millones de toneladas de mercancías al año.

Camrail tiene dos terminales en Bélabo y Ngaoundéré , que brindan servicio nacional y subregional ( Chad , República Centroafricana y Congo ).

Importación y exportación

Años	Importar	Exportar	Total
2008	260,519	252,603	513 122
2009	409,377	156,450	565,827
2010	465,891	219,632	685,523
2011	366,462	212,987	579,449
2012	370,349	217,983	588 332
2013	359,232	252,467	611 699
2014	362,464	200 339	562,803

Volúmenes de mercancías transportadas en nombre de los países del interior (en toneladas)

Años	Chad (importación)	Chad (exportación)	RCA (exportación)
2008	260,519	35,516	217.087
2009	409,377	22,770	133,680
2010	465,891	20.806	198,826
2011	366,462	14,276	198.711
2012	370,299	52138	165,760
2013	359,232	54,973	191 710
2014	354 783	50 819	143,073

Seguridad y proteccion

La seguridad de pasajeros y mercancías está garantizada por  :

• Seguridad de Camrail
• Policía ferroviaria especial subdividida en cuatro comisarías
• cuatro empresas de seguridad garantizan la seguridad de los puestos fijos y el material rodante
• La SEMIL y la Gendarmería son responsables de la gestión de los hombres uniformados y de la seguridad de los sitios sensibles, respectivamente.
• residentes que mantienen y monitorean la pista.

La seguridad contra incendios es gestionada internamente por agentes de Camrail capacitados de acuerdo con las normas vigentes. Está estructurado en torno a los dispositivos de:

• Prevención: (Formación / sensibilización del personal y terceros operadores)
• Intervención: (Parque de 800 extintores portátiles y fijos distribuidos por toda la red y tres camiones de bomberos

La seguridad ambiental de los derechos de vía ferroviarios se desglosa a través de varias acciones  :

• Gestión de las relaciones con los vecinos de los ferrocarriles (Política de proximidad de 400 millones de francos CFA de media al año para trabajos de deshierbe, limpieza / limpieza de obras de arte).
• Prevención de la contaminación:
  • Asegurar la descontaminación de los sitios de Yaoundé, Bélabo y N'Gaoundéré (con el apoyo del Banco Mundial)
  • Prevenir la posible contaminación debida a nuestras actividades (control y tratamiento de efluentes)
• Gestión de residuos ecológicos (clasificación selectiva, incineración de residuos especiales, reciclaje de aceites usados ​​y chatarra)
• Saneamiento y mantenimiento de limpieza de lugares de trabajo y sitios de Camrail (mantenimiento de edificios y espacios verdes, la planta de tratamiento y separadores de hidrocarburos, vaciado de fosas sépticas, control de plagas y control de ratas de locales)
• Contribución a la protección de la flora y la fauna:
  • Firma de memorando con el ministerio a cargo de fauna y flora

Asociación con la Organización No Gubernamental CARFAD para apoyo técnico con miras a la erradicación del transporte por tren de productos de la vida silvestre

• Asegurar el transporte de madera legal

La 22 de octubre de 2012, el tren de pasajeros a Yaundé se descarrila por la noche entre Bitom y Pangar . El accidente dejó 28 heridos.

El 21 de octubre de 2016, un descarrilamiento cerca de la estación Éséka dejó setenta y nueve muertos. El tren estaba abarrotado debido al corte de la carretera nacional 3 tras el colapso de una boquilla.

Tras varios accidentes mortales en 2019, en 2020 se está organizando una operación de concienciación sobre seguridad en pasos a nivel.

Desarrollos técnicos y tecnológicos

Para aumentar su productividad, Camrail se ha embarcado en un amplio programa para adquirir nuevos equipos técnicos:

• Adquisición y puesta en servicio de una autovía de control en 3 de diciembre de 2014, por un monto de 2.310 billones de Fcfa
• Reforma taller de ejes: Granalladora, grúas giratorias, mesas elevadoras, lavadora de rodamientos, máquina para metalización de cohetes, herramientas de control, estaciones de ensayo de partículas magnéticas, extractor de humos, apilador ...
• Adquisición de nuevos equipos: Par de grúas pórtico para el tendido y desmontaje de la vía, Par de torretas para el transporte del pórtico; Máquina de recorrido de cadena para colocar traviesas de hormigón armado; Esparcidor de cadena; Carro de colocación de rieles, Bateadora mecánica, Retroexcavadora, Torno y fresadora ...

Camrail también ha iniciado la modernización de su sistema de información con la implementación de:

• la plataforma de conexión segura, que permite a los clientes acceder al software de seguimiento de vagones Okapi (un sistema para gestionar las operaciones ferroviarias y la facturación del transporte de mercancías). Esto les permite tener en tiempo real el posicionamiento y estado de sus vagones a lo largo del trayecto en toda la red Camrail.
• Gestión de mantenimiento asistida por ordenador (CMMS) con el software MAXIMO y contribuye a mejorar el seguimiento, la disponibilidad y la fiabilidad del material rodante y la infraestructura.
• despacho: sistema de comunicación ferroviaria que permite al regulador del tráfico ferroviario comunicarse con todas las estaciones, asegurando así la regulación del tráfico en toda la red

Social

Recursos humanos

El salario medio mensual de un agente de Camrail se ha duplicado en 10 años, pasando de 245.000 francos CFA a 410.000 francos CFA .

Además, Camrail:

• proporciona una cobertura del 80% de la atención médica para el personal y sus familias; lo que representa una fuerza laboral social de 10,000 personas;
• emplea a 2.100 agentes y desarrolla la subcontratación con 1.200 empleos directos a través de una veintena de empresas;
• presta diversos servicios (comedores, dormitorios, etc.);
• brinda atención integral a los agentes portadores del VIH  ;
• desarrolla una política asociativa con la presencia de una Asociación Deportiva (AS Camrail), y una mutua de ferroviarios (MUTRARAIL)
• ha establecido una política sostenida de formación del personal (140.000 horas de normas por 200 millones de francos CFA de inversiones en 2013
• cuenta con un servicio de catering para el personal ofrecido a través de comedores en los principales sitios de la red y dormitorios habilitados para el personal de guardia.

Se ha iniciado un diálogo entre la Dirección General y el personal. Se celebran comités conjuntos dos veces al año entre los representantes del personal y la Dirección General.

Movimientos sociales

El Sitrafer, encargado por Camrail del mantenimiento de las vías, se declaró en huelga varias veces entre 2012 y 2014, bloqueando las vías. Los huelguistas denuncian sus condiciones laborales y su remuneración. Como resultado, Camrail no renueva el contrato de mantenimiento con Sitrafer y abre el camino a la competencia, ingresando así cuatro empresas en este sector: SCIN, Socarrema, NASMO y Sitrafer.

Desarrollo sostenible

Clasificada en el "top 5" de empresas sociales en Camerún según una clasificación de la asociación de enfermedades tropicales (Ascomt), Camrail es una de las empresas socialmente responsables . Se ha distinguido por acciones como:

• el desarrollo de 32 puntos de agua potable (pozos y perforaciones) en varias estaciones de la red.
• ayuda por valor de casi 400 millones de francos CFA al año para las poblaciones implicadas en el deshierbe y la seguridad del ferrocarril.
• la lucha contra la caza furtiva, a través de acciones destinadas a la protección de la fauna y la flora que se enmarcan en un memorando de entendimiento, con el Ministerio de Bosques y Fauna.
• Apoyo a las unidades hospitalarias (donó 75 colchones Ngaoundere Protestant Hospital donó suministros médicos a hospitales en Douala, Edea y Belabo, kits donados al Comité contra el cólera en Ngaoundere ...)
• El establecimiento de una línea de autobús eléctrico que da servicio a la Universidad de Yaundé.
• La construcción de puentes peatonales en Mvolyé (Yaoundé) y Bassa (Douala).
• Soporte multifacético para organizaciones públicas y privadas

Notas y referencias

Notas

1. Trenes 103/104 paradas: Bassa; Nyalla; Japoma; Dibamba; Nkondjock; Kendeck; Pitti; Lungahe; Logbadjeck; Hikoa-Gan; Malimba I; Malimba II; Cruce de Edea; Viajeros Edea; Mbengue, Makondo, Mayamba; Mandjab, Sodibanga; Messondo; Lep Sonda; Ndogbessol; Hikoa-Malep; Djassock; Mal trabajo; Eseka; Njock; Nguibassal; Mandjack; Minloh-Maloume; Ngwate; Makak; Minka; Mamá; Otele; Ngoumou; Oweng; Nkolngong; Binguela; Mbalngong; Mvolye
2. Paradas de los trenes 181/184: Bassa; Lungahe; Edea; Makondo; Mandjab, Sodibanga; Messondo; Ndogbessol; Hikoa-Malep; Mal trabajo; Eseka; Minloh-Maloume; Makak; Minka; Mamá; Otele; Ngoumou
3. Paradas del tren (112/113): Mbambo; Mbaki II; Goyoum; Lom; Liguim; Cabeza de elefante; Mbitom; Kaoutal; Alamada; Gaindera; Pangar; Gaza Gazade; Ngaoundal; Djerem; Makor; Assom; Manden; Bawa; Mahamoud; Pastoral
4. Sentencias de (191/192): Obala; Batchenga; Mbandjock; Tabene; Nanga Eboko; Ouassa Mbamvele; Mengue Bibey; Mbargue; Belabo; Goyoum; Cabeza de elefante; Mbitom; Pangar; Ngaoundal; Makor; Bawa

Referencias

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Ver también

Artículos relacionados

• Transcamerunés
• Estación central de Ngaoundéré
• Estación de Yaoundé
• Estación Bessengué
• Accidente ferroviario de Eséka
• Historia de los ferrocarriles en África occidental y central

Bibliografía

• Documento del Banco Internacional de Reconstrucción y Fomento, "  Evaluación de un segundo proyecto ferroviario de Camerún  ", Informe ,13 de junio de 1974( leer en línea )
• Documento Oficial del Ministerio, "  Programas del sector del transporte

Evaluación ambiental de la concesión de ferrocarriles de Camerún ”, Informe final ,Noviembre de 1998( leer en línea )

enlaces externos

• Sitio web oficial de Camrail
• Sitio web oficial de Bolloré Africa Logistics
• Álbum de fotos de Railphot
• Ferrocarriles de Camerún por Logistique Conseil
• Triunfar juntos como Camrail (película COPIREP wmv)
• Sector privado y desarrollo: "¿Qué papel desempeña el sector privado en el desarrollo del ferrocarril africano?" El caso de Camrail