Ferries de Brittany

Brittany Ferries Bretaña Inglaterra Irlanda SA
Creación	1 st de enero de 1 972
Fundadores	Alexis Gourvennec
Forma jurídica	Sociedad anónima con consejo de administración
Eslogan	Otra idea del viaje
La oficina central	Puerto de Bloscon Roscoff Francia
Dirección	Christophe Mathieu, presidente del consejo de administración Jean-Marc Roue, presidente del consejo de supervisión
Accionistas	SOPARFI (64%) ICC Bretaña (26%)
Actividad	Transporte marítimo
Subsidiarias	Brittany Ferries Económico, Condor Ferries
Eficaz	2,363 (finales de 2018)
SIRENA	927 250 217
Sitio web	brittany-ferries.fr
Cifra de negocio	441.810.800 € (a 31 de octubre de 2018)
Resultado neto	9.425.800 € a 31 de octubre de 2018

Brittany Ferries es una naviera bretona fundada en 1972 en Roscoff por Alexis Gourvennec . Está especializada en el transporte de pasajeros y vehículos entre Bretaña , Normandía , Sur de Inglaterra , Irlanda y España .

Historia

Brittany Ferries nació el 02 de enero de 1972bajo el impulso de Alexis Gourvennec , financiado por el SICA de Saint-Pol-de-Léon y por la Cámara de Comercio e Industria de Morlaix , con el fin de ofrecer salidas comerciales a las cooperativas agrícolas bretonas , en el mercado británico en la continuación de la La adhesión del Reino Unido a la Comunidad Económica Europea , teniendo en cuenta el desarrollo turístico de la región. El nombre es entonces BAI SA (para Bretaña, Inglaterra , Irlanda ), es una sociedad anónima con un capital de 100.000 francos. Para permitir su creación y desarrollo, se construyó un puerto de aguas profundas entre 1970 y 1972: el puerto de Roscoff - Bloscon .

El primer cruce del mango se efectúa en02 de enero de 1973por el Kérisnel . Los resultados de este primer año de funcionamiento muestran 18.000 personas transportadas, 6.000 camiones para una facturación de 7,7 millones de francos. Al año siguiente, la compañía cambió su nombre a Brittany Ferries y un nuevo barco, el Penn-Ar-Bed , aumentó el tráfico. Inició el primer viaje a Inglaterra con motivo del Tour de Francia de 1974 , la carrera dando vueltas alrededor de Plymouth .

En 1976 se crea la línea Saint-Malo - Portsmouth y la empresa compra L'Armorique . Las líneas Roscoff - Cork y Plymouth - Santander se abrieron en 1978 y otros dos transbordadores se unieron a la flota: el Cornouaille y el Prince of Brittany . En 1982 el capital social de la empresa se incrementó a 140 millones de francos y Quiberon comenzó a operar.

En 1985, Brittany Ferries compró la empresa Truckline Ferries y se hizo cargo de dos buques de carga, Coutances y Purbeck . Al año siguiente, la apertura de una nueva plataforma en Caen-Ouistreham permite el servicio a Portsmouth y Cherburgo está vinculado a Poole  ; BF compra el duque de Normandía . Ese mismo año se superó la cifra de un millón de pasajeros transportados (1.142.000). En 1989, tres nuevos buques ampliaron la flota: el Normandie Shipper (carga en la línea Caen-Portsmouth), el Trégastel (Cherbourg-Poole) y el Bretagne (Plymouth-Santander y Roscoff-Plymouth-Cork).

En 1990, Brittany Ferries transportó 2.639.000 pasajeros y tres millones en 1994, cuando se inauguró el Túnel del Canal de la Mancha , que por lo tanto ocupa un porcentaje significativo del tráfico que cruza el Canal. Para el Tour de Francia de 1994 , la compañía transportará a los pasajeros y la caravana entre Portsmouth y Cherburgo . En 2003, se puso en servicio un nuevo barco, el Mont-Saint-Michel, en la línea Caen-Portsmouth, seguido por el Pont-Aven en 2004 en la línea. En 2005, la compañía fletó el Normandie Express , un catamarán rápido capaz de conectar Cherburgo con Portsmouth en tres horas; Se vende el Valle del Loira , sustituido por el Pont-Aven en 2006. Las ventas de 2005 ascendieron a 364,4 millones de euros, un 5,1% más que el año anterior. La empresa es la principal empresa francesa de transporte marítimo de pasajeros. Es uno de los empleadores líderes en Occidente con más de 2500 empleados permanentes. Toda su plantilla representa el 20% de la plantilla de la marina mercante francesa.

2007 vio la entrada en servicio del ferry de carga Cotentin en la línea Cherbourg-Poole (y Poole-Santander los fines de semana). Construido por Aker Yards en Helsinki, el buque tiene una capacidad de 120 unidades de carga.

La facturación en 2009 ascendió a 332,3 millones de euros (56% para el tráfico de pasajeros, 23% para el transporte de vehículos industriales, 20% de las ventas a bordo, 2% misceláneas), con 2.571.000 pasajeros, 789.000 vehículos de pasajeros y 196.000 vehículos industriales. Tiene un 85% de clientes británicos. El nuevo barco L'Armorique realiza su primera travesía comercial en10 de febrero de 2009, mientras que Brittany se somete a una revisión. El arrendador Coutances cesan sus cruces comerciales con los colores de Brittany Ferries en 1 st  mayo Fue vendido a la empresa Conferrys en Venezuela . Se abre una nueva línea entre Santander y Portsmouth.

En octubre de 2013, el fletador MV Cotentin fue fletado por la empresa sueca Stena Line en la línea Karlskrona - Gdynia bajo el nombre Stena Baltica .

En enero de 2014, la compañía realizó un pedido a STX France por un ferry que funciona con gas natural licuado , con entrega prevista para 2016, cuyo valor del contrato asciende a 270 millones de euros. Este barco, llamado Pegasis ( Barco innovador de gas eficiente en energía ) durante la fase del proyecto, podrá transportar 2.450 pasajeros, 650 automóviles y 60 camiones . Se construirá en Chantiers de l'Atlantique en Saint-Nazaire . sin embargo, el13 de octubre de 2014, la empresa anuncia que el pedido está suspendido por falta de financiación suficiente.

En 2018, la compañía fletó el Connemara y lo colocó en la línea Roscoff-Cork, este barco enarbola la bandera chipriota de conveniencia .

En el mismo año, Brittany Ferries operó 12 buques en 11 rutas que conectan el Reino Unido con Francia, el Reino Unido con España, Francia con Irlanda e Irlanda con España. Transporta alrededor de 2,5 millones de pasajeros al año, el 85% de los cuales son británicos, así como alrededor de 210.000 unidades de carga. La compañía también ha confirmado el pedido de 3 nuevos buques con entrega programada para después del Brexit.

El Galicia entró en servicio a finales de 2020 en la línea Portsmouh-Santander. Se le unirán otros dos buques tipo Eflexer, propulsados ​​por GNL, cuya entrega está prevista para 2022 y 2023 en las líneas que conectan el Reino Unido con España.

Líneas servidas

• Caen / Ouistreham - Portsmouth
• Cherburgo - Poole
• Cherburgo - Portsmouth (flete gratuito)
• Saint-Malo - Portsmouth
• Roscoff - Plymouth
• Roscoff - Cork
• Santander - Plymouth
• Santander - Portsmouth
• Bilbao - Portsmouth (inaugurado en abril de 2011)
• Bilbao - Roscoff (lanzamiento en abril de 2011)
• Le Havre - Portsmouth (lanzamiento en marzo de 2014)
• Cork - Santander (Lanzamiento en mayo de 2018)

La flota

Flota actual

Naves futuras

Buques retirados del servicio

• Kerisnel (1972-1974)
• Penn-ar-Bed (1974-1984)
• Armorique (1976-1993) se vendió en 1993 a Xiamen Ocean Shipping Co, China y pasó a llamarse Min Nan
• Cornualles (1977-1989)
• Prince of Brittany (1980-1989) luego renombrado Reine Mathilde (1989-1991) luego Beauport (1991-1993) fue vendido en 1994 a la empresa Stern Maritime Line
• Coutances (1978-2008) fue vendida en 2009 a la empresa Conferry en Venezuela y rebautizada como Rosa Eugenia
• Purbeck (1978-2003) se vendió en 2003 a la empresa Conferry en Venezuela y pasó a llamarse María Rosario.
• Goëlo (1980-1982) fue vendido en 1982 a la empresa Sol Lines, en Chipre y rebautizado como Sol Olympia.
• Quiberon (1982-2002) se vendió en 2003 a la empresa Linee Lauro en Portugal y pasó a llamarse Giulia d'Abundo
• Bénodet (1984-1985) luego rebautizado como Corbière fue vendido en 1991 a la empresa Estonian New Line, en Estonia y rebautizado como Linda I
• Trégastel (1985-1991)
• Duke of Normandy (1986-2005) fue vendido en 2005 a la empresa TransEuropa Ferries, en España y rebautizada como Wisteria.
• La duquesa Ana (1988-1996) fue vendida en 1996 a la empresa Jadrolinija, en Croacia y rebautizada como Dubrovnik.
• Transportista de Normandía (1989-1997)
• Val de Loire (1992-2006) fue vendido en marzo de 2006 a la empresa DFDS Seaways, en Dinamarca y rebautizado como Rey de Escandinavia.
• Pont-l'Abbé (2006-2009) se vendió en 2009 a la empresa Moby Lines , en Italia y pasó a llamarse Moby Corse
• Baie de Seine  : (2015-2020) fue fletado en 2015 a la empresa DFDS Seaways que lo operaba, bajo el nombre de Sirena Seaways . En 2015 se posicionó en la línea Le Havre - Portsmouth y en la línea Bilbao - Portsmouth.
• Kerry  : (2019-2020) fue fletado a Stena Line y regresó en noviembre de 2020
• Etretat  : (2013-2021) fue fletado a la empresa Stena Line y regresó en abril de 2021, ahora bajo el nombre de Stena Livia
• Normandie Express  : (2005-2021) fletado por Condor Ferries desde mayo de 2021 bajo el nombre de Condor Voyager

galería de fotos

• MV Normandía

• MV Cap Finistere

• MV Bretaña

• MV Barfleur

• HSC Normandie Express

• El MV Baie de Seine atracado en Le Havre

Notas y referencias

1. https://www.societe.com/societe/bretagne-angleterre-irlande-927250217.html
2. Su denominación social es Bretagne England Ireland.
3. (en) "  Brittany Ferries  " , en brittany-ferries.co.uk , sitio web (consultado el 8 de septiembre de 2019 ) .
4. Erwan Chartier , "  Brittany Ferries, la aventura de los armadores campesinos  ", Becedia ,10 de enero de 2017( leer en línea , consultado el 2 de marzo de 2017 ).
5. STX. Brittany Ferries encarga el ferry del futuro: Pegasis , https://www.ouest-france.fr .
6. Frédérique Le Gall, Brittany Ferries. Al revés , The Telegram ,14 de octubre de 2014.
7. Ouest-France Connemara Ferry: La “tarjeta roja” de Mor Glaz Connemara llega a Brest el 8 de mayo de 2018 .

Ver también

Artículos relacionados

• Alexis Gourvennec • SICA de Saint-Pol-de-léon
• Puerto de Roscoff - Bloscon

Enlace externo

• Sitio oficial

Bibliografía

• Yvon Rochard, "Los agricultores y propietarios de buques: Brittany Ferries, la historia de una apuesta", Armen , n o  73, enero de 1996, p.  2-11
• Rozenn Le Saint , "  Brittany Ferries: Making the Channel no paga más  ", Capital , n o  264,agosto 2013, p.  34-35.