Constructor | Aeronáutica Wright |
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Solicitud | Motor a reacción ( en ) |
Desplazamiento | 54,86 litros |
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Disposición | Radial de 18 cilindros ( d ) |
Aburrir | 155,6 |
Raza | 160,2 |
Enfriamiento | Por aire |
Masa | 1212 kilogramos |
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El Wright R-3350 Duplex Cyclone es uno de los motores radiales más potentes para los productos de aviación en los Estados Unidos . Está formado por dos bloques de 9 cilindros dispuestos uno detrás del otro en estrella doble ( avispa doble ), para un total de 18 cilindros. El motor se enfría por aire y se comprime mecánicamente . Desarrolla una potencia que va desde los 2.200 a más de 3.700 CV (1.640 a 2.760 kW ), según la versión. Iniciado antes de la Segunda Guerra Mundial , el diseño del R-3350 tardó mucho en madurar, antes de que el motor finalmente se utilizara para impulsar el Boeing B-29 Superfortress . Entre los aviones más famosos equipados con este motor, también podemos mencionar el bombardero de apoyo táctico Douglas A-1 Skyraider . Después de la guerra, el motor evolucionó lo suficiente como para equipar también a muchos aviones de transporte civiles, especialmente en sus formas Turbo-Compound. Entre los más conocidos, la gama completa de Constellation Home Lockheed está equipada para ver. Hoy en día, estos motores reacondicionados se utilizan a menudo para alimentar reemplazos Hawker Sea Fury restaurados para el motor Bristol Centaurus original , que es menos confiable y tiene piezas más difíciles de encontrar. Equipa así a varios Hawker Sea Fury que participan en la carrera aérea de Reno , categoría ilimitada. También equipa, en sustitución del Pratt & Whitney R-2800 original , Rare Bear , otro Reno Racer basado en Grumman Bearcat , acreditado con varios récords de velocidad.
El número del motor (3350) que indica el desplazamiento de 3,350 pulgadas cúbicas (o pulgadas cúbicas) o 54,86 L .
Dos motores Neptune P-2V R 33560-32WA cortados para instrucción, se guardan en el Museo de Aeronáutica Naval en Rochefort y en el museo de tradición BAN Lann Bihoué.
Para ahorrar peso, la R3350 estaba equipada con una carcasa de magnesio . Este es el último ejemplo del uso de magnesio en la construcción de motores de aviones, porque aunque el magnesio es ligero y muy fuerte, también es altamente inflamable y una vez que se incendia es casi imposible escapar.
En el 87% de los incendios de motores, los extintores de incendios a bordo no pudieron hacer frente y el incendio quemó todo el motor y el ala.
De 414 bajas de B-29 en la Segunda Guerra Mundial, 147 fueron contra la defensa aérea y los cazas japoneses, 267 por incendios de motores.