Un dispositivo de advertencia de radar de tráfico ( ADR ) es un sistema, legal en algunos países , Que advierte al conductor cuando se acerca a un área donde hay un radar de tráfico fijo automático o control de velocidad temporal.
Puede ser en forma de una caja ( Inforad , Avertinoo , Coyote y WIKANGO ) o en la forma de una aplicación móvil ( Inforad , Waze , iCoyote por Coyote , WIKANGO HD por WIKANGO , Eklaireur , ABE y otros).
No debe confundirse con otros dos dispositivos, ambos ilegales en Francia:
Su funcionamiento es sencillo: basta con descargar de Internet o en CD-Rom el listado público de radares y controles establecidos por las autoridades policiales con sus coordenadas GPS y cargarlo en el dispositivo.
Con cada movimiento, atraviesa constantemente el posicionamiento del vehículo gracias al GPS con las zonas de riesgo compuestas por un radar de tráfico fijo o una zona de control por radar de tráfico móvil. Se emite una advertencia sonora o luminosa al acercarse a una cámara de velocidad.
Hay varios tipos de asistencia al conductor :
Las cajas" generalmente compuesto por un receptor GPS para geolocalización y velocidad y una base de datos , para la ubicación de radares automáticos y cartografía . Por el momento, sólo 4 marcas ofrecen cajas: WIKANGO , Coyote , Inforad y Avertinoo . Comunicando "cajas" dichos detectores de radar comunicantes deben presentar la capacidad de informar de las cámaras móviles al resto de la "comunidad" (todos los usuarios comparten las mismas posiciones de las cámaras móviles) en aras de la solidaridad entre los usuarios. Una persona (un "explorador") puede informar sobre un radar de tráfico móvil. Los detectores de radar de las personas detrás (los "seguidores") advertirán a los conductores de esa cámara de velocidad.Un proyecto académico llamado FoxyTag ofrece una solución colaborativa para llenar una base de datos usando su teléfono móvil .
Se han organizado comunidades en las redes sociales (Twitter y Facebook) para alertar de la presencia de radares móviles. Estas comunidades generalmente están ubicadas en una región o un departamento. Pueden tomar diferentes nombres: "alerta de radar", "información de radar", "información de control de la policía", "alerta de policía", "información de control de la carretera" ...
Se oponen distintas políticas de administración de las comunidades. Podríamos distinguir dos categorías de moderación:
Los fundadores de estas comunidades niegan que sean "anti-policías" o "anti-seguridad vial". Definen estas páginas como "basadas en la comunidad, basadas en la ayuda mutua que permite a los usuarios de la carretera anticipar posibles problemas en la carretera".
Es por eso que los anuncios publicados solo se refieren a los controles de velocidad. Los controles de drogas, nivel de alcohol, papeles… no se indican en estas páginas. El fundador de la página del radar de las FDI se justifica de la siguiente manera: “En cualquier caso, las personas que toman la carretera sin licencia, sin seguro, sin control técnico, bajo narcóticos o bajo alcohol, son conscientes de lo que están haciendo. Es premeditado . Y estas personas no deben estar en el camino, son peligros. ".
Caso de leyUn senador está particularmente involucrado en la lucha contra estas comunidades: el Sr. Jean-Pierre Grand Senator du Gard. De hecho, presentó una primera pregunta al Senado el 30/07/2015 en la que denunció un sistema “perverso” que “anima a la gente a conducir más rápido”.
El 13/10/2016 volvió al cargo y afirmó: “En el mundo digital actual, es importante prohibir una técnica pero también un comportamiento. “(Cf. interrogatorio). Los dos argumentos que invoca este senador son los que se citan a continuación en este artículo: seguridad vial e interior.
Sin embargo, esta práctica no es punible legalmente ya que el código de circulación no prohíbe comunicarse en la ubicación de las cámaras de seguridad vial a través de las redes sociales. Además, el 6 de septiembre de 2016, el Tribunal de Casación estudió y se pronunció sobre el uso que se hacía de una red social donde los internautas intercambiaban información desde una herramienta digital. El Tribunal se pronunció sobre el hecho de que tal acción no puede ser considerada como una acción destinada a eludir el artículo R 413-15 del Código de Circulación.
InterrogatorioEn el marco del Comité Interministerial de Seguridad Vial de enero de 2018, la duodécima medida prevista por el primer ministro Edouard Philippe consiste en “ Permitir a la policía, a petición suya, suspender temporalmente la ubicación de su control de alcoholemia y estupefacientes. Este dispositivo también podría aplicarse a operaciones de lucha contra el terrorismo y la delincuencia.
Este dispositivo se ha discutido con los operadores de los servicios de navegación. La policía les comunicará el perímetro de las áreas para las que no debe reflejarse su ubicación ".
El primer argumento presentado por el gobierno es una mejora en la seguridad interna.
El segundo, obviamente, se refiere a la seguridad vial: “La denuncia de la policía realizando controles de alcohol o estupefacientes anima a ciertos usuarios de la vía que son alcohólicos o que han consumido estupefacientes a cambiar de ruta para evitar estos controles. En consecuencia, estos informes no permiten luchar eficazmente contra la conducción en estado de ebriedad y tras el consumo de estupefacientes y los accidentes asociados. "
El plazo provisional de esta medida está fijado para finales de 2018.
Es interesante preguntarse cómo podría proceder el Estado para suspender temporalmente, o incluso suprimir, la actividad de las comunidades en las redes sociales (¿Colaboración con empresas? ¿Seguimiento de las actividades de los usuarios de Internet? ...). En efecto, las características técnicas de Internet, configuran un espacio de libre expresión, difícil de monitorear, regular y censurar.
Además, los actuales administradores lo tienen claro: “Si finalmente nos piden que cerremos, cambiaremos nuestra forma de hacer las cosas. ".
Esto se une directamente a una noción más amplia de vigilantismo en línea y, más precisamente, a la dimensión de los reportajes identificada por Benjamin Loveluck. De manera más amplia, estas comunidades, habilitadas por plataformas de intermediación (Twitter o Facebook), son percibidas por los creadores como una herramienta al servicio del individuo, de la sociedad y restauran las capacidades de acción contra los poderes económicos y políticos. Internet ofrece a las personas un poder de autoorganización y no será fácil silenciar a estas comunidades informantes: en Facebook, Twitter o en cualquier otro lugar, las comunidades se moverán para continuar con sus actividades.
En Francia , está estrictamente prohibido utilizar sistemas capaces de interferir con el funcionamiento de los radares (antiradars), de identificar su presencia por sí mismos ( detector de radar de carretera ), o incluso de advertir recientemente de su posición (dispositivo de alerta de radar). Las autoridades quieren mantener la confidencialidad de la ubicación de algunos de ellos (radares móviles y radares de emboscada). Para seguir siendo legal, algunos dispositivos de advertencia de radar pueden ser reemplazados por asistentes de asistencia a la conducción .
Es por ello que, desde 2011, estando prohibidos los avisadores de radares de tráfico, sólo se autoriza la indicación de “zona peligrosa”, considerándose entonces como “asistencia a la conducción” los que los indiquen.
LeyUna decisión del comité interministerial de seguridad vial de11 de mayo de 2011anunció que los detectores de radar, así como todos los sistemas que permiten la geolocalización de los dispositivos de control policial, se consideran ilegales. Esta situación se enfrenta a las cifras del número de víctimas mortales en carretera durante el año 2011 .
Esta prohibición de posesión y uso se incorporó al artículo R413-15 del Código de Circulación el 3 de enero de 2012.
InterrogatorioSin embargo, podemos cuestionar la utilidad de esta ley:
El artículo R413-15 del Código de Circulación considera que la venta, posesión, uso, adaptación o transporte de cualquier dispositivo que permita en particular la detección o alerta de la posición de los radares destinados al control de velocidad como infracción de quinta clase (prevé una multa de 1.500 euros, suspensión de la licencia de hasta tres años, la retirada de seis puntos de la licencia, la incautación del equipo, incluso del vehículo).
Asistente de asistencia a la conducciónEs posible que algunos dispositivos de advertencia de radares de tráfico se hayan actualizado como asistentes de asistencia al conductor , que siguen siendo completamente legales. Estos asistentes ya no informan de radares como tales, sino de “zonas peligrosas” (que pueden contener radares), con mucha menos precisión (500 metros en zonas urbanizadas, 2 km fuera de zonas urbanizadas y 4 km en autopistas).