Audi R8C
| Audi R8C | ||||||||
 El Audi R8C en el Le Mans Classic 2010 | ||||||||
| Marcos | Audi | |||||||
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| Años de producción | 1999 | |||||||
| Producción | 2 ejemplos) | |||||||
| Clase | Prototipo deportivo | |||||||
| Motor y transmisión | ||||||||
| Energía | Gasolina | |||||||
| Motor (es) | V8 doble turbo | |||||||
| Posición del motor | Trasera central longitudinal | |||||||
| Desplazamiento | 3596 cm 3 | |||||||
| Poder maximo | 640 caballos de fuerza (477 kW ) | |||||||
| Tuerca maxima | 760 Nm | |||||||
| Transmisión | Propulsión | |||||||
| Caja de cambios | Caja de cambios secuencial de 6 velocidades | |||||||
| Peso y rendimiento | ||||||||
| Peso al vacío | 900 kilogramos | |||||||
| Velocidad máxima | 350 kilómetros por hora | |||||||
| Aceleración | 0 a 100 km / h en 3,5 s | |||||||
| Chasis - Carrocería | ||||||||
| Carrocería (s) | Cupé LMP1 | |||||||
| Suspensiones | Independiente | |||||||
| Dirección | Piñón y cremallera | |||||||
| Frenos | Discos de carbono ventilados | |||||||
| Dimensiones | ||||||||
| Largo | 4.800 milímetros | |||||||
| Ancho | 2.000 mm | |||||||
| Altura | 980 milímetros | |||||||
| Cronología de modelos | ||||||||
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El Audi R8C es un automóvil de competición en la categoría LMGTP construido para las 24 Horas de Le Mans de 1999 . Es un prototipo cerrado diseñado por Peter Elleray . Fue desarrollado junto con el prototipo abierto, el Audi R8R spyder, que más tarde se convirtió en el nuevo Audi R8 en 2000.
Desarrollo
En 1998, cuando Audi anunció que participaría en las 24 Horas de Le Mans , el plan original era desarrollar un prototipo abierto, el Audi R8R. Sin embargo, ante el fuerte dominio de los prototipos de la clase GT1 en las 24 Horas de Le Mans de 1998 , el Automobile Club de l'Ouest decidió modificar el reglamento para crear una nueva categoría, los LMGTP, que ya no serían GT dominados, sino cerrados. prototipos.
Ante este cambio de normativa, Audi decide desarrollar un prototipo del tipo LMGTP, lo que obliga así a rediseñar un coche a partir de una copia casi en blanco, considerablemente diferente al Audi R8R. Con la ayuda del nuevo socio de Audi, Racing Technology Norfolk , el diseñador Tony Southgate se encarga del nuevo prototipo, mientras que la versión abierta es responsabilidad del fabricante italiano Dallara .
Tanto el Audi R8C como el R8R utilizan el mismo motor, el V8 turboalimentado de 3.6 litros pero con una aerodinámica radicalmente diferente. Si bien el LMP900 tiene muchas salidas de aire en la parte delantera, la mayoría de estas ventilaciones están a los lados de la versión cerrada. La nueva normativa LMGTP tiene como objetivo mejorar la velocidad de estos prototipos reduciendo el diámetro de las ruedas respecto a los prototipos abiertos. Por lo tanto, el Audi R8C utiliza pasos de rueda más estrechos para mejorar su eficiencia aerodinámica.
En la cabina, el R8C tiene un parabrisas que se extiende mucho hacia el morro. Para el techo, la altura es lo más baja posible dependiendo de la posición del piloto y lo que permita la normativa. Se bajó al mínimo, lo que provoca la aparición de dos baches en el techo para mejorar al máximo la eficiencia aerodinámica del alerón trasero. La cabina también se extiende muy atrás para maximizar la carga aerodinámica en el alerón trasero.
Historia de la carrera
A diferencia del R8R, que tuvo varias sesiones de práctica antes de su aparición en carrera, el R8C no realizó muchas pruebas hasta mayo y las 24 Horas. Así, durante las pruebas colectivas, el coche sufre problemas que su hermana no conoce . Falta espacio dentro de la cabina. El cupé también sufrió problemas aerodinámicos con la acumulación de aire en el techo, tanto que ambos autos perdieron repetidamente el capó del motor. Para la prueba, si los dos coupés han alcanzado el 22 º y 28 º pruebas de tiempo, ambas bandejas han obtenido los 9 º y 11 º lugares. A pesar de todo, el coche es capaz de alcanzar velocidades de más de 350 km / h en Les Hunaudières.
Los R8C no pudieron encontrar ninguna mejora durante el mes de preparación. Durante la calificación, los dos R8Cs obtuvo el 20 º y 23 rd lugar, mientras que el R8R eran de nuevo 9 º y 11 º . Desafortunadamente, durante la carrera, tanto los R8R como los R8C sufrieron numerosas dificultades en la caja de cambios. Uno de los dos R8C se retiró durante la carrera, mientras que el segundo sucumbió a un problema en la caja de cambios poco después de la mitad de la carrera. Aunque ambos problemas R8R también con experiencia, los dos coches logrado terminar la carrera, tomando el 3 º y 4 º lugar.
El resto del proyecto
Como resultado de estos resultados, Audi decidió centrarse exclusivamente en la preparación de un prototipo abierto. Las malas actuaciones de los dos prototipos cerrados así como el éxodo de los grandes fabricantes de la categoría LMGTP motivaron a la marca de los aros en esta decisión.
Sin embargo, este proyecto no quedará sin resultado ya que en 2001, el grupo Volkswagen firma su regreso en esta categoría a través de su marca británica con el Bentley Speed 8 . El R8C sirvió de base para la creación del Bentley y, en particular, lo dotó de su motor Audi V8 turbocomprimido.
Solo se produjeron dos Audi R8C, chasis n. ° 101 y n. ° 102. Las 24 Horas de Le Mans de 1999 fueron su única competencia.