Arsenal Germania

Arsenal Germania
Ilustración del Arsenal Germania
Creación 1867
Desaparición 1945
La oficina central Kiel
Accionistas Krupp ( en )
Actividad Construcción naval , vehículos militares de combate Construcción ( d ) y construcción de embarcaciones ( en )
Productos U 7 , U 8 , U-9 , U-10 , U 11 , Unterseeboot 12 , Unterseeboot 17 , Unterseeboot 18 , Unterseeboot 19 , Unterseeboot 20 , Unterseeboot 21 , Unterseeboot 22 , Unterseeboot 23 , Unterseeboot 24 , Unterseeboot 48 , Unterseeboot 45 , Unterseeboot 46 , Unterseeboot 47 , Unterseeboot 49 , Unterseeboot 50 , Unterseeboot 51 (1938) , Unterseeboot 52 , Unterseeboot 53 (1939) , Unterseeboot 54 (1939) , Unterseeboot 55 (1939) , Unterseeboot 33 , Unterseeboot 34 , Unterseeboot 35 , Unterseeboot 34 , Unterseeboot 99 , Unterseeboot 100 , Unterseeboot 101 (1940) , Unterseeboot 102 (1940) , Unterseeboot 69 , Unterseeboot 70 (1940) , Unterseeboot 71 , Unterseeboot 72 (1941) , Unterseeboot 93 , Unterseeboot 94 , Unterseeboot 95 , Unterseeboot 96 , Unterseeboot 95 , Unterseeboot 96 97 , Unterseeboot 98 , Unterseeboot 99 , U-4701 ( en ) , U-4702 ( en ) , U-4703 ( en ) , U-4704 ( en ) , U-4705 ( en ) , U-4706 ( en ) , U-4707 ( en ) , U-4709 ( en ) y U-4712 ( en )
Sociedad matriz Krupp

El arsenal de Germania (alemán: Germaniawerft ), durante mucho tiempo operado por Gustav Krupp, era un astillero en Kiel construido en la orilla este del Hörn  (de) . Fue el primer arsenal en ensamblar submarinos a gran escala y, desde 1935, uno de los sitios de construcción más grandes en el complejo militar-industrial alemán que trabaja para la Kriegsmarine . En 1945, las instalaciones fueron desmanteladas por instigación de las fuerzas de ocupación británicas y la organización se disolvió.

De la fundación al motín de 1918

Los astilleros del norte de Alemania ( Norddeutsche Schiffbaugesellschaft ) se fundaron en 1867 en Gaarden, cerca de Kiel: es aquí donde esta empresa construyó el transatlántico imperial Hohenzollern . Tras su quiebra en 1879, el arsenal fue adquirido en 1882 por los talleres mecánicos y navales de Germania en Berlín ( Schiff- und Maschinenbau-AG Germania ), antes de que en 1896 von Krupp lo comprara a su vez. El montaje en 1908 de la goleta Germania , en un proyecto de Max Ortz en nombre de Gustav Krupp von Bohlen und Halbach , fue una novedad : fue el primer barco de competición construido en Alemania.

El Forelle, construido en 1902 en Kiel (y luego comprado por Rusia ), es el primer sumergible fabricado en Alemania. Después de la construcción de tres nuevos submarinos para Rusia, el SM U-1 completado en 1905 fue el primer sumergible entregado al Kaiserliche Marine . Posteriormente, los astilleros Germania en Kiel entregaron submarinos para Noruega, así como para Italia o la armada austrohúngara , embarcados en partes por tren y reensamblados en el puerto militar de Pola . En los albores de la Primera Guerra Mundial , la carrera armamentista entre el Reino Unido y Alemania provocó un aumento de los pedidos de la Armada Imperial Alemana, no solo en submarinos, sino también en barcos de línea como el Prinzregent. Luitpold , el Kronprinz y Sachsen .

En el otoño de 1918, la ciudad obrera de Kiel se convirtió en uno de los focos de la insurrección contra el poder de los militares y la situación de miseria en la que la duración del conflicto hundió a la población civil alemana. El movimiento de protesta comienza en30 de octubre de 1918, cuando los marineros de dos buques de guerra se niegan a zarpar. Al día siguiente, se detuvo a 400 amotinados. En los días que siguen las manifestaciones se multiplican para exigir la liberación de los marineros, para que desde el4 de noviembre, los consejos de trabajadores y los consejos de soldados reunieron alrededor de 20.000 opositores en Kiel: ahora exigían la abdicación del emperador por completo. El día siguiente marca el inicio de la huelga general en Kiel y la bandera roja ondea sobre la ciudad. Durante el mes de noviembre, la protesta se extendió a los grandes centros urbanos: Hamburgo, Stuttgart y luego Munich, iniciando la caída del Imperio Alemán .

Del armisticio (1918) a la rendición (1945)

Par suite des restrictions en matière de dépenses d'armement stipulées par le traité de Versailles, les chantiers navals de Kiel traversèrent une grave crise au début des années 1920. L'entreprise de construction dut se reconvertir et se consacra désormais à la fabrication de navires lujo. Pero simultáneamente, los mandatos del Tratado de Versalles relativos a la interrupción de la producción de submarinos fueron eludidos por el establecimiento de una organización clandestina en los Países Bajos, la "oficina de diseño" Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw que, enérgicamente planes y patentes de la Armada Imperial, Continuó la investigación de ingenieros alemanes sobre esta arma. Bajo la República de Weimar, el arsenal de Germania construyó yates, vapores e incluso transatlánticos, la mayoría de los cuales fueron entregados a millonarios estadounidenses. Así construyeron los astilleros de Kiel la barca de tres mástiles Hussar II (1931) (el actual Sea Cloud ) o el yate de lujo Orion (1929), el transatlántico Regina Maris que en 2000 todavía navegaba por el Mediterráneo y el Mar Rojo .

Con el nazismo y el estallido de la Segunda Guerra Mundial , los astilleros de Germania recuperaron su papel de proveedor preferido de la Kriegsmarine . El crucero pesado Prinz Eugen fue puesto a flote en 1938. Incluso el contrato para la construcción de portaaviones clase B fue ganado por los talleres de Germania, solo el proyecto se pospuso para aumentar la construcción de submarinos como una prioridad. 'Ataque. Un total de 131 submarinos ( tipos II , VII , XB , XIV , XVII , XXIII ) abandonaron los talleres de Kiel, y 240 aún estaban en orden al final de la guerra. En 1944, el arsenal empleaba a 10.000 trabajadores, el 11% de los cuales eran deportados .

Después de la rendición de 1945, los astilleros de Germania, que habían sido seriamente afectados por el bombardeo, fue uno de los primeros emplazamientos militares alemanes en ser desmantelados. Este desmantelamiento desató la ira de los habitantes de Kiel, ya víctimas de la destrucción civil. Una manifestación, encabezada por el alcalde Andreas Gayk contra la demolición de los talleres quedó sin efecto; la empresa constructora mecánica se disolvió y nunca más reanudaría su actividad.

Conversión del sitio

El actual "Norwegian Quay" ocupa el sitio de la antigua rampa de lanzamiento . A finales de la década de 1960, los talleres de Howaldtswerke (HDW) adquirieron la mayor parte de los terrenos abandonados a lo largo del Hörn y utilizaron el sitio como lugar de almacenamiento y vertedero. A partir de 1968, abrieron allí un nuevo sitio de montaje de submarinos para la planta de Kiel-Sud, que cerró en 1989. Desde la década de 1990, las autoridades han estado intentando, como parte de un proyecto "Kai-City". Kiel ", abrir el parte de la zona industrial abandonada más cercana al centro de la ciudad, entre otras cosas por la construcción de rascacielos y un puente peatonal sobre el Hörn, el “  Hörnbrücke  ”.

Una nave industrial que data de 1939, que albergaba talleres de construcción de metalurgia y mecánica que trabajaban para el arsenal, se ha convertido en una sala de exposiciones con el nombre de "  Hall 400  ". Al norte de esta sala, como parte de la remodelación del sitio, se ha creado un puerto deportivo para veleros y barcos tradicionales, el “Germaniahafen”.

El conservatorio naval

Fuente y referencias

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