Antiguo tranvía de Toulouse

Antigua red de
tranvías de Toulouse
Imagen ilustrativa del artículo Antiguo tranvía de Toulouse
Tranvía en la línea 12 en 1934
Situación Toulouse y su aglomeración
Tipo Tranvía
Entrada en servicio 25 de noviembre de 1862
Fin del servicio 7 de julio de 1957
Longitud de la red 142  kilometros
Líneas 25
Remos
  • 150 autocares "Jeumont"
  • 10 autocares "Satramo"
  • 2 motores T0
Dueño Ciudad de Toulouse
Operador
Redes relacionadas Nuevo tranvía de Toulouse

El antiguo tranvía de Toulouse es una red de tranvías urbanos con tracción a caballo y eléctrica, que operó entre 1862 y 1957, en la ciudad francesa de Toulouse ( Haute-Garonne , Midi-Pyrénées ) y sus alrededores.

El nuevo tranvía de Toulouse tardó más de 50 años en circular por el área metropolitana de Toulouse.

Historia

Antes de los ómnibuses: coches locales

Desde el final de la XVIII ª  siglo, Toulouse puede alquilar en lugar de coches. Su precio es bastante caro y, por tanto, reservado para los privilegiados: 1,25 francos la carrera en 1842, 2 francos para los suburbios más 1,25 francos para una vuelta vacía, el doble de la noche.

Ocho pequeñas empresas privadas ( Toulousaines , Citadines , Languedociennes , Sylphides , Payses , Lionnes , Françaises ...) compartieron este pequeño mercado en la década de 1840.

El ayuntamiento hizo un buen intento en 1836 de establecer una red regular y más barata (25 centavos por viaje) pero fue rápidamente abandonado por falta de pasajeros.

La Compagnie (Pons) de los Ómnibuses de Toulouse (1862-1903)

Eugène Pons: licitación y primera red (1862-1871)

La apertura en 1857 de la estación de Matabiau y su relativa distancia del centro de la ciudad obligó al municipio a racionalizar y dotar a la ciudad de una verdadera red de transporte público. Un servicio de transporte hace una buena conexión con la estación, pero su precio (25 centavos) sigue siendo demasiado alto. El ayuntamiento lanzó un llamado a licitación y fue Eugène Pons, un adinerado molinero de harina de Auterive , que tenía sus oficinas en la Place Dupuy , cerca de la Halle aux Grains , quien fue el único candidato y obtuvo el25 de noviembre de 1862, el derecho exclusivo a circular durante 12 años, (desde 1 st de mayo de 1863 a 30 de abril de 1875), omnibuses en Toulouse.

Los primeros coches de caballos fueron fabricados en Toulouse por el carrocero Mandement, rue du Rempart-Saint-Étienne . La red inicial se inaugura con más de dos semanas de antelación, la12 de abril de 1863, según anunció el Journal de Toulouse de10 de abril de 1863 en todo el ancho de su última página:

“CIUDAD DE TOULOUSE. SERVICIO GENERAL DE OMNIBUS. APERTURA DEL SERVICIO Domingo12 de abril de 1863a la una de la tarde. Los Omnibuses destinados al servicio general de la CIUDAD DE TOULOUSE se reunirán en la Place du Capitole, para ser recibidos oficialmente por la administración municipal. Una vez finalizada la inspección, y con la señal del Alcalde, los Ómnibuses serán entregados inmediatamente al tráfico público y en todos los puntos explotados.

Líneas de recorridos: 1 st línea: St-Cyprien, el Capitolio y la estación de tren, 2 e línea: St-Michel, el Capitolio y la estación de tren, 3 E Online: monumental cuartel Mínimos, avenidas, calles y Gare Matabiau. El servicio de verano comenzará a las 7 a.m. y finalizará a las 9 p.m. El Servicio de Invierno comenzará a las 8 a.m. y terminará a las 8 p.m. El INDICADOR, que posteriormente será entregado al público, dará a conocer las Estaciones, calles y plazas transitadas a diario.

PRECIO PARCHE: 10 CENTIMOS desde todos los puntos de partida EN EL CAPITOLO. Desde el CAPITOLO a todos los puntos de destino 10 CENTIMOS. La Administración tiene el honor de informar al público que emitirá Tarjetas de Suscripción a precios reducidos en las distintas Estaciones de las líneas que atenderá, principalmente Allées Louis-Napoléon , Hôtel Thibaud, y en la sede de la Dirección, place Dupuy, 13. "

Muy rápidamente, la red creció y se reorganizó desde la Place du Capitole . El éxito fue inmediato: 1,1 millones de pasajeros en 1863 , 1,3 en 1864 , más de 1,5 en 1870 . En 1870, la compañía Pons tenía 124 caballos y 29 ómnibuses (16 a 22 asientos, incluidos 9 de dos pisos, 9 a 14 asientos, 4 a 10-12 asientos). El depósito está en el hotel Thibaud en el allées Louis-Napoléon (actual allées Jean-Jaurès ). Mientras tanto, Eugène Pons obtuvo en 1868 una prórroga de su concesión hasta30 de abril de 1893.

Firmin Pons  : reorganización, ómnibus Ripert y primeros tranvías (1871-1891)

Eugène Pons murió el 10 de enero de 1871. Su hijo Firmin , que se graduó en la École Centrale en 1869 y que participó en la defensa de Belfort durante la guerra franco-prusiana , regresó a Toulouse para hacerse cargo de la empresa. En 1877, trasladó la oficina central y el depósito a un gran terreno a lo largo del Canal du Midi , rue des Prés. También está trabajando para modernizar la red. En 1882 se firmó un nuevo convenio con el Ayuntamiento de Toulouse, ampliando la concesión hasta 1898. Firmin Pons equipa la red de coches Ripert , que lleva el nombre del carrocero de Marsella que lanzó estos coches de caballos sin imperial pero con opciones verano-invierno. .

Luego, apreciable avance para los usuarios puesto a prueba por los terribles adoquines de Toulouse, la llegada de los tranvías de caballos que permite a Firmin Pons firmar un contrato notoriamente más largo (35 años desde 1887 a 1922), justificado por los gastos de construcción de la red. Los primeros tranvías circulan en Toulouse desde30 de julio de 1887. En 1902, 118 vagones de tranvía tirados por animales atravesaban las calles de Toulouse. El tráfico sigue creciendo: 6,3 millones de pasajeros en 1882, 8,8 en 1887, 16,5 en 1905.

Firmin Pons  : la huelga de 1891

Primer anotación. Es el24 de junio de 1891que los empleados de la empresa Pons se declaren en huelga y presenten a la prefectura una lista de demandas, que incluya el paso de las 16 a las 12 horas de la jornada laboral. Cabe preguntarse si esta huelga no fue causada por el prototipo de tranvía eléctrico instalado con motivo de la Feria de Toulouse y que conecta el término del puente Amidonniers con el Ramier du Bazacle. El prefecto remite a los huelguistas al alcalde ( Camille Ournac ) quien decide, durante un ayuntamiento no oficial, nombrar una comisión presidida por Jean Jaurès , entonces asistente de educación pública, para conocer y verificar las cuentas de la empresa Pons. Firmin Pons rechaza este control en3 de juliomais propose un compromis à la mairie : les cochers et conducteurs passeront à 12 heures avec 2 jours de repos par mois (1 jour pour les autres) en échange, entre autres, du versement à la société de l'augmentation de tarif des dimanches et días feriados. Ante la negativa del ayuntamiento, Pons negoció por su cuenta un complejo acuerdo con los empleados que obtuvieron distintas mejoras según su estado.

Segunda huelga y disturbios. Pero muy rápidamente, se sienten engañados porque el día de 12 horas se extiende a la 1 o 2 p.m. y el29 de julio, van a ir a la huelga de nuevo. Pons colocó inmediatamente un aviso advirtiendo a los huelguistas que cualquier empleado que no se presente a su trabajo el día 30 será considerado como renunciante. De ahí un día de disturbios en Toulouse ese día, los huelguistas, acompañados de sus esposas, volcaron tranvías y prendieron fuego a varios quioscos.

Compromiso negociado por Jaurès y fin de la huelga. Durante una reunión de emergencia ese mismo día en la prefectura con Ournac , Jaurès , representantes sindicales y Pons , propuso una paga de 2,75 francos por día, la jornada laboral de 12 horas de media y la reincorporación de todos los empleados no condenados. A cambio, la Ciudad renuncia a los 10.500 francos en tarifas de estacionamiento durante un año. El acuerdo se ratifica al día siguiente31 de Juliodel ayuntamiento en el que Jaurès declara: "¿Es demasiado grande el sacrificio solicitado al Ayuntamiento por las ventajas que se obtienen a favor de los empleados de los tranvías y el resultado que consiste en garantizar la tranquilidad ciudadana?" No creo eso. (...) La reanudación de la huelga trajo a la mente de todos la idea de que había que hacer sacrificios. (...) Creo que la administración municipal también ha hecho un trabajo sabio haciendo el menor número de sacrificios posibles y que el Ayuntamiento lo entenderá. “ Se acabó la huelga, los choferes están cubiertos de flores por los vendedores de los mercados de la ciudad.

Firmin Pons  : hacia la electrificación (1891-1903)

La desgana de Firmin Pons. Muy satisfecho con la red de tranvías tirados por caballos y ansioso por no embarcarse en costos considerables de equipo, Firmin Pons se ha resistido durante mucho tiempo a los deseos del municipio que quiere, como otras grandes ciudades francesas y europeas, cambiar al tranvía eléctrico.

En 1898 , el alcalde radical Honoré Serres incluso se fue de gira por Europa con Firmin Pons para conocer las 6 redes existentes en Italia ( Turín y Milán ), Suiza ( Ginebra ), Bélgica ( Bruselas ) y Francia ( Le Havre y Nancy ). Esto parece superar la reticencia de Firmin Pons que accede a hacer una solicitud oficial pero muy cuidadosa al municipio el12 de febrero de 1900 : el empresario subraya de hecho que el cambio a la electricidad no traerá ninguna mejora en términos de precios (que siempre han sido muy bajos en Toulouse) o frecuencias (ya altas), que el progreso en términos de velocidad solo se puede lograr en los principales Carreteras despejadas de los suburbios y que los coches eléctricos no tengan una configuración de verano, necesaria "para nuestros climas" . Por tanto, aconseja inicialmente reservar el tranvía eléctrico para determinadas líneas nuevas.

La concesión de 1902 . Aprobado por el Ayuntamiento de28 de diciembre de 1900, la nueva concesión de electrificación está firmada por Honoré Serres y Firmin Pons el12 de agosto de 1902. A cambio de que se le confíe la construcción y operación de la nueva red electrificada bajo su "exclusivo riesgo y riesgo" , Pons obtiene una concesión a 50 años que se extiende hasta2 de septiembre de 1952.

El tratado prevé la electrificación de las líneas de tranvías tirados por caballos existentes (además de las que pasan por la rue d'Alsace-Lorraine, donde el ayuntamiento no quiere ver un cable de tranvía) y la creación de 11 nuevas en un plazo de 6 años. Pueden comenzar las obras.

Para financiarlos en parte, Firmin Pons transforma el19 de julio de 1903su empresa, una Société Anonyme des Tramways et Omnibus Firmin Pons, en la que vendió el 7% del capital en esta ocasión.

Tranvías y omnibuses Firmin Pons (1903-1920)

Construcción de la red electrificada (1903-1906)

Si encargaba los materiales necesarios con la suficiente rapidez, Pons empezó a trabajar demasiado tarde para el gusto del municipio con el que las relaciones se congelarían, sobre todo tras la muerte de Honoré Serres , sustituido a principios de 1906 por el socialista Albert Bedouce .

Por lo tanto, rechaza la 3 de abril de 1906una invitación de Pons con motivo "del muy tardío lanzamiento oficial de los coches eléctricos" , reclamando "la precaria situación" de su personal, "la devastación de allées Lafayette por el bucle, el cruce del Jardin des Plantes" y del hecho de que no ha "quitado los rieles dejados en los paseos y en las calles durante meses y meses" .

El mal humor municipal no impide la autorización de la puesta en servicio de las 3 primeras líneas eléctricas en 23 de abril y su puesta en servicio (boicoteado por el ayuntamiento)

la Mayo 7 :

  • línea AE (Lafayette - Ponts-Jumeaux ),
  • FE (Rue d'Alsace - Barrière de Paris)
  • IE (Rue d'Alsace - Barrière de Croix-Daurade).

la 14 de noviembre

  • BE de Lafayette a Saint-Michel (la "E" adjunta al nombre de la antigua línea significa que ahora está electrificada).
Desarrollo de la red (1906-1914)

Entre 1906 y 1914 , la Société Pons electrifica alrededor de 3 nuevas líneas cada año, toda la red concedida en 1902 se construyó así antes de la Primera Guerra Mundial .

Después de haber esperado en vano una innovación técnica para evitar los cables de los troles, el municipio resolvió en 1908 pasar el tranvía eléctrico por la rue d'Alsace-Lorraine permitiendo la electrificación de las líneas C (Capitole - Gare Matabiau), E (Capitole - Saint -Cyprien) y G (Capitole - Saint-Michel). Hay que decir que las limitaciones técnicas y legales ya no permiten que el tranvía eléctrico pase por las calles antiguas del centro de la ciudad.

Al mismo tiempo, las pocas líneas que aún funcionaban con carruajes Ripert y ómnibus tirados por caballos se transformaron en líneas de tranvías tirados por caballos. Firmin Pons estima que una línea solo se puede electrificar cuando alcanza una facturación de 50.000 francos al año.

La multiplicación de líneas y la nueva configuración de la red en el centro de la ciudad requiere la creación de centros secundarios además de la Place du Capitole, ahora muy congestionada: place Esquirol, place Matabiau (Juana de Arco), cruce de allées Lafayette (Jean - Jaurès) .

En 1909, la red estelar incluyó 14 líneas en una distancia total de 142 kilómetros.

Antes de 1914, la red tenía la siguiente configuración:

Líneas urbanas
  • línea AE: - Lafayette - Ponts-Jumeaux
  • línea BE: - Lafayette - Saint-Michel
  • Línea CE: - Saint-Michel - Gare Matabiau
  • línea EE: - Lafayette - Gare Matabiau
  • Línea FE: - Capitole - Barrera de París
  • Línea GE: - Capitole - Estación Roguet
  • Línea HE: - Saint-Michel - St Cyprien
  • Línea IE: - Capitole - Barrera Croix-Daurade
  • línea KE: - Lafayette - Guilhéméry
  • línea LE: - Lafayette - Cementerio
  • Línea ME: - Esquirol - Gare St Agne
  • línea OE: - Capitole - Côte Pavée
  • Línea PE: - Capitole - Pont des demoiselles
  • línea QE: - Capitole - Busca
  • línea RE: - Capitole - Barrera Muret
  • línea TE: - Esquirol - Gare St Cyprien
  • Línea UE: - Esquirol - Hipódromo

A estas líneas se agregaron:

- varias líneas suburbanas
  • línea JE: - Capitole - Croix -Daurade - Pont de l'Hers
  • línea NE: - Capitole - Aucamville,
  • Línea PE: - Capitole - Montaudran,
  • línea RE: - Capitole - Lafourguette,
  • línea TE: - Esquirol - Lardenne
  • Línea ZE: - Esquirol - Saint Simon
- líneas suburbanas
  • Esquirol - Purpan - Blagnac (7,4  km )
  • Esquirol - Saint Martin du Touch - Colomiers (9,6  km )
  • Esquirol - Saint Agne - Castanet (10,6  km )

Durante la Primera Guerra Mundial, Firmin Pons establecerá una ruta entre Cartoucherie y el Arsenal para el transporte de municiones y convoyes especiales para transportar a los heridos a los hospitales militares de Toulouse de forma gratuita.

A petición del rector de la academia y del director del liceo de niñas de Toulouse (el actual liceo Saint-Sernin), Firmin Pons dedica dos tranvías al transporte de niñas de buenas familias. También creó el "tren de jardineros" en las líneas Croix-Daurade y Aucamville . Estos trenes abastecen de verduras y violetas a los mercados de la ciudad cuando llega la temporada.

La empresa de transporte público de la región de Toulouse (STCRT)

En 1920, Firmin Pons murió. La red es operada por la Société des Transports en Commun de la Région Toulousaine (STCRT). Esta empresa se afilió en 1926 al grupo Marriage, sociedad matriz parisina que tenía acciones en la STCRP , y en la empresa Tramways de Nice .

Las letras que designan las líneas se reemplazan por números pares (excepto la línea 1):

  • 1, 2, 4, 6, 8, 10, 12, 14, 16, 18, 20, 22, 24 y 26, líneas urbanas
  • 40, 42, 44, 46, 48, 50, 60, 62, 64, 66 y 68, líneas de cercanías

Las letras E a R designan las líneas de autobús

En 1929 se abrirá una línea adicional con el índice 15, entre Cartoucherie y Guilhémery, luego Moscú.

La Autoridad de Transporte Público de la región de Toulouse (RTCRT)

En 1945, se creó la Régie des Transports en Commun de la region Toulousaine (RTCRT). Se convierte en el nuevo operador de la red. El RTCRT fue abandonado un año después de su creación para regresar al STCRT.

En 1948 , el municipio intentó sustituir el tranvía por el trolebús , pero fue un fracaso. El autobús (apareció en 1926), la Segunda Guerra Mundial, así como el automóvil privado, finalmente se apoderaron del tranvía que desapareció por completo en7 de julio de 1957.

Los primeros carriles para autobuses se construyeron en 1970 para paliar los primeros problemas de tráfico.

Galería

Tranvías tirados por caballos

  • Tranvías tirados por caballos en 1899 place du Capitole.

  • Tranvía tirado por caballos, cruce de Lafayette

  • Mantenimiento de las vías en 1899

Tranvías eléctricos

  • Un tranvía y su conductor en los años 1914-1918

  • Tranvía eléctrico frente a la estación de Matabiau

  • Tranvías rue Alsace-Lorraine, en la década de 1930

  • Un tranvía en la rue Alsace Lorraine

Material rodante

Material del motor

  • 150 "Jeumont" entrenadores de motor entregados entre 1906 y 1909, con 2 ejes, n o  1 a 150
  • 10 "" Satramo autocares, entregados en 1930, n o  151 al 160
  • 2WD T0, de París, la red de STCRP , n o  161 y 162.

Material remolcado

  • 135 remolques de viejos tranvías tirados por caballos

Restos y materiales conservados

  • Tranvía tirado por caballos de AMTUIR llamado "coche Ripert" y expuesto en Toulouse

  • Motrice Jeumont n o  79, en servicio desde 1947 hasta 1957, conservado por AMTUIR.

Dos vehículos se conservan en Chelles por AMTUIR .

-un ómnibus tirado por caballos llamado Car Rippert que data de 1881. -Potencia n ° 79, reconstruida por Jeumont en 1947.

Notas y referencias

  1. Información extraída de la conferencia "Transporte de Toulouse por Eugene y Firmin Pons" impartida el 8 de abril de 2010 por Marie-Madeleine Olivier, vicepresidenta del Instituto de Tecnología del Transporte y las Comunicaciones. Texto en el nº 315 de Ferrovia-Midi .
  2. Copia descargable del sitio web Rosalis de la Biblioteca Digital de Toulouse .
  3. La información de este subcapítulo procede de la conferencia "Los transportes de Toulouse de Eugène y Firmin Pons" .
  4. Actual rue Danielle-Casanova. El depósito, se amplíe para su electrificación a principios del XX °  siglo y utilizado por SEMVAT hasta 1982 , y luego fue demolido para dar paso a la corriente del hotel del Departamento.
  5. Revista del ayuntamiento de Toulouse: En Toulouse , n o  12, p.  38-39 .
  6. Bernard Davodeau, "  Un tranvía persigue al otro  " , en La Dépêche , 2007(consultado el 30 de enero de 2009 )
  7. Ver tabla p. 16 del tranvía "Belle-Époque" .
  8. información sobre este conflicto se toma del libro de Maurice Andrieu “  Jean Jaurès , ciudadano adoptivo de Toulouse” (Privat, 1987), páginas 95 a 99.
  9. Leemos en La Dépêche del 14 de junio de 1891  : "Anteayer por la tarde, alrededor de las cinco y media, el bonito tranvía eléctrico que va del Bazacle al puente de Amidonniers perdió su parada en el camino de regreso del Parc. du Bazacle y, descarriándose, llegó a estampar sin demasiada violencia la choza donde se reparten los billetes para este pequeño viaje. Por tanto, la cabaña se ha alejado 4 o 5 metros. Nadie tuvo problemas. » Citado p. 18 del tranvía "Belle-Époque" .
  10. Los tranvías eléctricos funcionan en París desde 1891 , en Marsella desde 1892 , en Burdeos desde 1893 .
  11. Toda la información de este subcapítulo está extraída de La "Belle-Époque" des tramways , págs. 17 a 26.
  12. Texto principal de esta carta de Firmin Pons al alcalde págs. 20 y 21 de los tranvías "Belle-Époque" .
  13. Vista de una acción de la nueva empresa.
  14. La parte principal de esta carta se transcribe en la p. 25 del tranvía "Belle-Époque" .
  15. http://scripophilie-ferroviaire.pagesperso-orange.fr/0soTransToulousA01.jpg

Ver también

Bibliografía

  • Omnibuses, tranvías y autobuses de Toulouse de Christian Lacombe y Patrice Malterre, Éditions du Cabri, 1983 ( ISBN  2-903310-31-9 ) .
  • La "Belle-Époque" del tranvía (1902-1936): los inicios del tranvía eléctrico en Toulouse por Florian Nicolas, Universidad de Toulouse-Le Mirail (tesis de maestría en historia contemporánea) 2002/03.
  • Transporte de Toulouse por Eugène y Firmin Pons , conferencia impartida el8 de abril de 2010por Marie-Madeleine Olivier, vicepresidenta del Instituto de Tecnología del Transporte y las Comunicaciones. Texto en el nº 315 de Ferrovia-Midi .
  • Toulouse: La historia de la red por Jacques Bazin, Réseaux Urbains de France (septiembre de 2008) .
  • Transporte en Toulouse a cargo de Brigitte Berthemet y Josiane Séguela, Servicio Educativo del Archivo Municipal de Toulouse .
  • Historia del transporte en las ciudades de Francia por Jean Robert, Éditions Jean Robert, 1974.
  • Le temps des trams de René Courant, Éditions du Cabri, 1982 ( ISBN  2-903310-22-X ) .

Artículos relacionados

enlaces externos