Albert Bridge

Albert Bridge
Albert Bridge, en octubre de 2012.
Albert Bridge, en octubre de 2012.
Geografía
País Reino Unido
Nación Inglaterra
Común Londres
Coordenadas geograficas 51 ° 28 ′ 56 ″ N, 0 ° 10 ′ 00 ″ W
Función
Cruces Thames
Función Puente de carretera
Características técnicas
Largo 220  metros
Ancho 12  m
Altura 20  m
Diseñador Rowland Mason Ordish
Histórico
Proteccion Grado II *

El Albert Bridge es un puente de carretera sobre el río Támesis que conecta Chelsea en el norte con Battersea en el sur. Diseñado y construido por Rowland Mason Ordish en 1873 como un puente atirantado modificado por el sistema Ordish-Lefeuvre  (en) , resultó estructuralmente defectuoso. Entre 1884 y 1887, Joseph Bazalgette incorporó ciertos elementos de diseño para un puente colgante . En 1973, el Greater London Council añadió dos baterías de hormigón , lo que ha transformado el tramo central de un simple puente de vigas . Como resultado, el puente de hoy es un híbrido inusual de tres estilos de diseño diferentes. Es una catalogado de grado II edificio de patrimonio Inglés .

Originalmente se construyó para ser un puente de peaje  (en) , pero no fue un gran éxito comercial. Seis años después de su inauguración pasó a ser propiedad pública y se eliminaron los peajes . Las plazas de peaje permanecieron en su lugar y son los únicos ejemplos sobrevivientes de plazas de peaje de puentes en Londres. Apodado "  la Dama Temblorosa  " por su tendencia a vibrar cuando una gran cantidad de vehículos lo cruzan, el puente tiene letreros en sus entradas que advierten a las tropas que rompan la pisada al cruzar el puente.

Con un piso de tan sólo 8,23  m de ancho y graves deficiencias estructurales, el puente estaba mal equipada para hacer frente a la llegada del automóvil durante el XX °  siglo . A pesar de muchas solicitudes de demolición o peatonalización, el Puente Albert ha permanecido abierto a los vehículos durante toda su existencia, excepto por breves períodos de reparación. Es uno de los dos únicos puentes de carretera del Támesis en el centro de Londres que nunca ha sido reemplazado (el otro es Tower Bridge ). Los trabajos de refuerzo realizados por Bazalgette y el Greater London Council no impidieron un mayor deterioro de la estructura del puente. Se han introducido una serie de medidas de control de tráfico cada vez más estrictas para limitar su uso y así prolongar su vida útil. Así, es el penúltimo puente de carretera del Támesis menos transitado en Londres; sólo el puente de Southwark está menos concurrido.

En 1992, se volvió a cablear y se pintó con un esquema de color inusual, para hacerlo más visible en caso de mal tiempo y evitar daños causados ​​por los barcos. Por la noche, está iluminado por 4000  diodos emisores de luz (LED), lo que refuerza su condición de hito.

Historia

Contexto

La histórica ciudad industrial de Chelsea , en la orilla norte del Támesis , a unas 3  millas al oeste de Westminster , y la rica aldea agrícola de Battersea , frente a Chelsea en la orilla sur, estaban unidas por el modesto puente de madera de Battersea en 1771. en 1842 La Comisión de Ingresos de Madera, Bosques y Tierras  (en) recomendó la construcción de un terraplén en Chelsea para liberar terrenos para el desarrollo, y propuso un nuevo puente aguas abajo del de Battersea, y la sustitución de este último por una estructura más moderna. El trabajo en el Victoria Bridge (más tarde rebautizado como Chelsea Bridge ), ubicado a poca distancia aguas abajo del Battersea Bridge, comenzó en 1851 y se completó en 1858, habiendo comenzado los trabajos en el terraplén de Chelsea  (in) en 1862. Mientras tanto, la propuesta para demoler el antiguo puente de Battersea se ha abandonado.

El puente de Battersea madera se había quedado en el medio del XIX °  siglo . Se había vuelto impopular y se lo consideraba peligroso. El puente Victoria más reciente sufrió una grave congestión. En 1860, el Príncipe Alberto sugirió que sería rentable un nuevo puente de peaje, construido entre los dos puentes existentes, y a principios de la década de 1860 se formó la Albert Bridge Company con el objetivo de construir este nuevo cruce. Una propuesta presentada en 1863 fue bloqueada por la fuerte oposición de los operadores del Puente Battersea, que estaba a menos de 500 metros del sitio propuesto para el nuevo puente y cuyos propietarios expresaron preocupación por una posible pérdida de negocio. Se llegó a un compromiso y en 1864 se aprobó una nueva ley del Parlamento que autorizaba el nuevo puente con la condición de que se completara en un plazo de cinco años. Esta ley requería que Albert Bridge Company comprara Battersea Bridge una vez que se abriera el nuevo puente, y que compensara a sus propietarios pagándoles 3.000 libras esterlinas al  año mientras tanto.

Rowland Mason Ordish fue designado para diseñar el nuevo puente. Era un destacado ingeniero arquitectónico que había trabajado en el Royal Albert Hall , la estación de St Pancras , el Crystal Palace y el Viaducto de Holborn . El puente fue construido utilizando el sistema Ordish-Lefeuvre, una de las primeras formas de puente atirantado que Ordish patentó en 1858. El diseño de Ordish se parecía a un puente colgante convencional usando un cable parabólico para sostener el centro del puente, pero difería en el uso de 32  obenques inclinados para soportar el resto de la carga. Cada prop consistía en un plano de hierro forjado bar , fijado a la cubierta del puente , y un cable de metal compuesta de 1000 alambres 2,54  mm en diámetro que conecta la barra de hierro forjado a una de las cuatro columnas. Octogonales soportes .

Construcción

Aunque autorizado en 1864, el trabajo en el puente se retrasó por las negociaciones sobre el proyecto Chelsea Embankment, ya que el diseño del puente no se pudo completar hasta que no se haya acordado el trazado exacto de las nuevas carreteras que se construirán en la orilla norte del río. . Mientras se discutían los planos del terraplén, Ordish construyó el Puente Franz Joseph  (en) en el Vltava en Praga al mismo nivel que el del Puente Albert .

En 1869 expiró el plazo prescrito por la ley de 1864 para la construcción del puente. Los retrasos causados ​​por el proyecto Chelsea Embankment significaron que el trabajo en el puente ni siquiera comenzó, y se necesitaba una nueva ley del Parlamento para extender el plazo. La construcción finalmente comenzó en 1870, y se esperaba que el puente se completara en aproximadamente un año, a un costo de £ 70,000  . En este caso, el proyecto duró más de tres años y la factura final fue de £ 200,000  . Se planeó abrir el puente y el terraplén en una ceremonia conjunta en 1874, pero Albert Bridge Company estaba ansiosa por comenzar a recuperar costos significativamente más altos de lo esperado, y el puente se abrió sin ceremonia oficial el23 de agosto de 1873, casi diez años después de su autorización. Como lo exige la ley, Albert Bridge Company luego compró Battersea Bridge.

El Puente Ordish tenía 12  m de ancho y 220  m de largo, con una luz central de 117  m . Estaba sostenido por 32 vigas rígidas de acero suspendidas de cuatro torres octogonales de hierro fundido , las torres descansando sobre pilares, también de hierro fundido. Los cuatro pilares se hundieron en Battersea y flotaron en el río hasta su posición final, luego se rellenaron con hormigón; en ese momento, eran los moldes más grandes jamás realizados. A diferencia de la mayoría de los otros puentes colgantes de la época, las torres se colocaron fuera del puente para evitar obstruir la calzada. En cada entrada había un par de casetas de peaje con una barra entre ellas, para evitar que la gente entrara al puente sin pagar.

El puente ha adquirido el sobrenombre de "  La dama temblorosa  " debido a su tendencia a vibrar, especialmente cuando lo usan las tropas del cercano cuartel de Chelsea. Las preocupaciones sobre los riesgos de los efectos de resonancia mecánica en los puentes colgantes, tras el colapso del puente colgante de Broughton en 1831 y el puente de Basse-Chaîne en Angers en 1850, llevaron a la colocación de carteles en las entradas para advertir a las tropas que debían romper el paso ( es decir, no marchar al ritmo) al cruzar el puente; aunque el cuartel cerró en 2008, las señales de advertencia siguen en su lugar.

Transferencia al dominio público

El Albert Bridge experimentó un catastrófico fracaso financiero. En el momento de la inauguración del nuevo puente, Albert Bridge Company había pagado indemnizaciones a Battersea Bridge Company durante nueve años, y una vez finalizado el nuevo puente se hizo responsable de los costos de reparación de la entonces deteriorada y peligrosa estructura. El costo de la subvención del Puente Battersea agotó los fondos para la construcción de vías de acceso anchas, lo que dificulta el acceso al puente. Estaba ubicado un poco más lejos del centro de Londres que el vecino Victoria Bridge , y la demanda del nuevo puente fue menor de lo esperado. En los primeros nueve meses de funcionamiento, 2.085  libras esterlinas . se cobraron en peajes.

En 1877, se aprobó la Ley de Puentes de Peaje Metropolitano, que permitió a la Junta Metropolitana de Obras comprar todos los puentes de Londres entre Hammersmith y Waterloo y eliminar los peajes. En 1879, Albert Bridge, cuya construcción había costado 200 000 £ , fue comprado por la Junta de Obras a lo largo del Puente de Battersea por un precio combinado de 170  000  £ (en) "  The Freeing of the Bridges  " , The Times ,28 de junio de 1880, p.  12. Los peajes se eliminaron en ambos puentes en24 de mayo de 1879, pero las plazas de peaje octogonales se dejaron en su lugar, y hoy son las únicas plazas de peaje de puentes supervivientes en Londres.

Deficiencias estructurales

Problemas

En 1884, el ingeniero jefe del comité de empresa, Joseph Bazalgette , llevó a cabo una inspección del puente y descubrió que las vigas de hierro ya mostraban serios signos de corrosión . Durante los siguientes tres años fueron reforzados con cadenas de acero, haciéndolo parecer más un puente colgante convencional, y se colocó una nueva plataforma de madera, a un costo total de £ 25,000  . A pesar de estas mejoras, Bazalgette seguía preocupado por su integridad estructural y se impuso un límite de peso de cinco toneladas a los vehículos que usaban el puente.

Con un piso de tan sólo 8,2  m de ancho y peso restringido desde el principio, el puente estaba mal adaptado al advenimiento de transporte motorizado del XX °  siglo . En 1926, la Comisión Real de Tráfico Fluvial recomendó la demolición y reconstrucción del puente para permitir el tráfico de cuatro carriles, pero este plan no se implementó debido a la falta de fondos durante la Gran Depresión . Continuó deteriorándose y en 1935 el límite de peso se redujo a dos toneladas.

Debido a sus persistentes debilidades estructurales, el Ayuntamiento de Londres propuso en 1957 reemplazarlo por un diseño más convencional. Una campaña de protesta liderada por John Betjeman resultó en el retiro de la propuesta, pero persistieron serias preocupaciones sobre la integridad del puente. En 1964, se introdujo un sistema experimental de flujo de mareas, en el que solo el tráfico en dirección norte podía usar el puente por la mañana y el tráfico en dirección sur por la noche. Sin embargo, la condición del puente continuó deteriorándose y en 1970 el Greater London Council (GLC) solicitó y recibió permiso para realizar trabajos de refuerzo. EnAbril de 1972, el puente se cerró para permitir la realización de las obras.

Propuesta de zona peatonal

La solución del GLC fue agregar dos pilares de hormigón en el medio del río para sostener el tramo central y así transformar la parte central del puente en un puente de vigas. También se reforzó la viga principal del puente y se colocó una plataforma de reemplazo liviana. Las modificaciones debían ser una medida provisional para extender la vida útil del puente en cinco años mientras se consideraba un reemplazo. Según estimaciones de GLC, las reparaciones tomarían un máximo de 30 años, pero el puente tendría que cerrarse o reemplazarse mucho antes.

A principios de 1973, la revista Architectural Review  (en) presentó una propuesta para transformar el puente en un parque público ajardinado y un camino peatonal que cruza el río. Esta propuesta resultó ser muy popular entre los habitantes de la región, y una campaña realizada enMayo de 1973por John Betjeman, Sybil Thorndike y Laurie Lee ayudaron a recolectar una petición de 2,000 firmas para que el puente se cerrara permanentemente al tráfico. Aunque el GLC reabrió el puente al tráfico enJulio 1973, también anunció su intención de continuar con el proyecto de reforma arquitectónica una vez que se resuelvan los asuntos legales.

El Royal Automobile Club ha emprendido una enérgica campaña contra la propuesta de peatonalización. Se lanzó una campaña publicitaria dirigida por la actriz Diana Dors para reabrir el puente, mientras que un grupo de presión formado por residentes locales y dirigido por el poeta Robert Graves hizo campaña para apoyar el plan de la GLC. La campaña de Graves ha recogido más de mil firmas de apoyo, pero fue atacada enérgicamente por la Federación Británica de Carreteras  (en) , que se burló de la aparente evidencia de apoyo público al proyecto, diciendo que "envió a muchos 'estudiantes a apartamentos sociales [ donde] la mayoría de la gente firmaría cualquier cosa sin saber qué era . Una investigación pública de 1974 recomendó que el puente permaneciera abierto para evitar atascos en los puentes vecinos, y permaneció abierto al tráfico en un solo sentido y con el límite de peso de dos toneladas en su lugar.

Regalo

En 1990, se abandonó el sistema de tráfico de ida y vuelta y el puente se volvió a convertir en tráfico de dos vías. Se ha instalado una isla de tráfico en el extremo sur del puente para evitar que lo utilicen vehículos grandes. Al principio del XXI °  siglo , el área de Chelsea ha crecido en popularidad de los coches más grandes a las cuatro ruedas ( SUV - llamados "tractores de Chelsea"  -), muchos de los cuales excedieron el límite de peso de dos toneladas; se estimó que un tercio de todos los vehículos que usaban el puente estaban por encima del límite de peso. Enjulio de 2006, El piso de 8.2  m de ancho se redujo a un carril en cada sentido para reducir la carga. Se erigieron barreras de plástico rojas y blancas a lo largo de la calzada para proteger la estructura de los daños causados ​​por los automóviles.

Entre 1905 y 1981, el puente se pintó uniformemente de verde; en 1981 fue repintado en amarillo. En 1992 fue redecorado y cableado. Esto se sumó a su estatus como un hito en Londres. El puente está pintado de rosa, azul y verde para aumentar la visibilidad en la niebla y en caso de poca iluminación y así reducir el riesgo de que los barcos choquen con la frágil estructura durante el día. Por la noche, una serie de 4.000 bombillas halógenas de tungsteno de bajo voltaje iluminaban el puente. En 1993, Mary Archer , entonces presidenta de la National Energy Foundation  (en), dio la bienvenida al uso innovador de iluminación de bajo consumo y larga vida útil .

Con la excepción del Tower Bridge , construido en 1894, el Albert Bridge es el único puente de carretera del Támesis en el centro de Londres que nunca ha sido reemplazado. Planeado como una medida temporal que se eliminará gradualmente en 1978, los pilares centrales de concreto permanecen en su lugar, y aunque en 1974 se estimó que su vida útil era de un máximo de 30 años, el puente aún está en pie y en funcionamiento. Fue protegido en 1975 como una estructura clasificada de Grado II * , lo que le da protección contra cualquier alteración significativa sin consulta. Sigue deteriorándose. Aunque Kensington y el Ayuntamiento de Chelsea han hecho propuestas para repararlo y salvarlo, enMarzo de 2008, los fondos para las reparaciones no estaban disponibles. Además del daño estructural causado por el tráfico, la madera estructural del puente resultó gravemente dañada por la orina de los perros que se desplazaban entre Battersea Park y el área circundante. Gracias a las múltiples medidas implementadas para reducir el tráfico y extender la vida útil del puente, en 2009 acomodaba alrededor de 19,000 vehículos por día, la tasa de utilización más baja de todos los puentes de carretera en el Támesis.en Londres, con la excepción del Southwark Puente , que se usa poco.

El puente estaba cerrado a los vehículos de motor en 15 de febrero de 2010para ser renovado y fortalecido. Originalmente estaba programado para permanecer cerrado durante unos 18 meses, pero después de que la condición del puente se calificara peor de lo esperado, se cerró durante 22 meses. Se reemplazó toda la madera de la plataforma y la pasarela deteriorada, y se agregó madera adicional como refuerzo. Se han reemplazado las superficies de la calzada y la plataforma de la calzada. Se han agregado nuevas estructuras de acero para fortalecer el puente. Todas las bombillas se han reemplazado por bombillas de mayor eficiencia energética. Se han renovado las casetas de peaje. Las doce capas de pintura se quitaron hasta que el metal desnudo quedó expuesto, luego se repararon y curaron antes de agregar tres capas más de pintura. Todo el proyecto costó £ 7.2 millones, de los cuales el 25% fue proporcionado por el Royal Borough of Kensington y Chelsea y el 75% por Transport for London .

El puente se reabrió el 2 de diciembre de 2011Cuando dos perros llamados Prince Albert, de la casa vecina Battersea Dogs and Cats Home  (en) , la cruzaron para abrir oficialmente. Se han conservado todas las características del Grado II * .

En la cultura popular

Su apariencia distintiva y llamativa actual ha llevado a que se utilice como telón de fondo para muchas películas ambientadas en el área de Chelsea, como A Clockwork Orange , Absolute Beginners , Pile and Face y Maybe Baby . También está en el centro de una canción de los Pogues , Misty Morning, Albert Bridge , de su álbum Peace and Love (1989).

Notas y referencias

Notas

  1. "La dama temblorosa"
  2. aproximadamente 279,162  libras en 2020.
  3. Dañado durante la Segunda Guerra Mundial , el Puente Franz Joseph fue reemplazado por un puente más convencional en la década de 1950. El Puente Albert y el Puente Franz Joseph son los únicos puentes importantes construidos según el sistema Ordish-Lefeuvre; se construyó un tercer puente más pequeño en Singapur .
  4. aproximadamente 6.565.817  libras esterlinas 2020.
  5. aproximadamente 17,851,970  libras en 2020.
  6. El letrero original en cada extremo del Puente Albert decía: "Se solicita a los oficiales al mando de las tropas que se detengan al pasar por este puente", que se puede ver en el noticiero publicado por British Pathé el24 de mayo de 1954.
  7. Un efecto de resonancia similar resultó en el cierre temporal del cercano Millennium Bridge en 2000, poco después de su apertura.
  8. alrededor de 186,107 libras esterlinas a partir de 2020
  9. aproximadamente £ 16,121,167 a partir de 2020.
  10. aproximadamente 2.800.499  libras en 2020.
  11. Una forma modificada del diseño de la revista Architectural Review  (en) se utilizó en 1999 para el Puente Verde, que conecta Mile End Park con Mile End Road  (en) en el este de Londres.
  12. "  Tractores Chelsea  "
  13. Debido a la falta de grandes espacios abiertos en la orilla norte del río en esta región, una gran cantidad de perros cruzan diariamente para caminar por Battersea Park.

Referencias

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Apéndices

Bibliografía

enlaces externos