Trans-Val-de-Marne

Un Citaro G C2 en la estación de RER Saint-Maur - Créteil .
La red	Ile-de-France RATP
Término	Saint-Maur - Créteil RER Antony-La Croix de Berny RER
Comunas atendidas	Saint-Maur-des-Fossés Créteil Choisy-le-Roi Thiais Chevilly-Larue Fresnes Antony
Historia
Puesta en servicio	1 st de octubre de 1993 : Saint-Maur - Créteil en Rungis-Marché International
Última extensión	21 de julio de 2007 : Extensión de Rungis-Marché International a La Croix de Berny
Operador	RATP
Infraestructura
Conducción (sistema)	Conductor
Operación
Material utilizado	Citaro G C2 (50 vehículos enjulio 2017)
Deposito de casa	Thiais
Puntos de parada	32
Largo	19.681 kilometros
Tiempo de viaje	45 a 55 min
Distancia media entre los puntos de parada	634 metros
Días de operación	Todos los días
Asistencia ( promedio por año)	14,960,000 viajeros (2015)
Líneas relacionadas	Autobuses Île-de-France •Red RATP ( xx , 1xx , 2xx , 3xx , 4xx , 5xx , Traverses , especiales, etc.) •Otras redes ( Keolis , Transdev, etc.) •Noctilien ( Nxx , N1xx ) •T Zen ( línea 1 ) •Express ( líneas 100 …) •Mobilien •Transilien SNCF •En proyecto ( T Zen líneas 2 a 5 , etc. )

El Trans-Val-de-Marne , a menudo abreviado como Tvm , es una línea de autobús de servicio de alto nivel (BHNS) operada por la Autoridad Autónoma de Transporte de París (RATP) bajo el índice interno 14. Esta línea de autobús está en servicio el1 st de octubre de 1993, casi en su totalidad en su propio sitio , está destinado a facilitar los viajes de un suburbio a otro dentro del departamento de Val-de-Marne , en Île-de-France . Sustituye a la antigua línea RATP 392, que, desde 1969, vinculó el Saint-Maur - Créteil estación a la Marché d'Intérieur Nacional-Porte de Thiais parada , situada en Rungis .

Conecta la estación Saint-Maur - Créteil con la estación La Croix de Berny y da servicio a treinta y dos estaciones a lo largo de casi veinte kilómetros. Goza de un estatus especial ya que, si bien es una línea de autobús, ya está incluida administrativamente por la RATP en “modalidad T”, que agrupa las líneas de tranvía .

Historia

Cronología

• 1 st de octubre de 1993 : entrada en servicio entre Saint-Maur - Créteil RER y Rungis - Marché International y operación con autobuses articulados del tipo PR 180.2  ;
• 1997 a 2001  : prueba de modelos de tranvías neumáticos  ;
• 6 de octubre de 2003 : sustitución del PR 180.2 por nuevos autobuses articulados tipo Agora L “Euro 3”  ;
• 21 de julio de 2007 : ampliación al oeste de Rungis - Mercado internacional de Antony - RER La Croix de Berny  ;
• 7 de septiembre de 2011 : cierre de la estación Bas Marin y apertura de la estación Carrefour de la Résistance  ;
• verano 2013  : sustitución del Agora L “Euro 3” por los autobuses articulados del tipo G Ciudad de León . Los Agora L Euro 3 se trasladan a las líneas 150 y 187.
• verano 2017  : sustitución del Lion's City G por autobuses articulados del tipo Citaro G C2 . La Ciudad del León se traslada a las líneas 31, 91 y PC.

Proyecto Orbital

En 1989 , el Syndicat des transports Parisiens (STP), antepasado del Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF), quiso poner dos carreteras de circunvalación de transporte público alrededor de la capital. Precisamente, Jean-Michel Paumier, entonces director de desarrollo de la RATP , explicó en esta ocasión que la ambición de la agencia era tener en los suburbios cercanos y medios, una red mallada del mismo tipo que la existente en intra-París. muros. Denominado “Orbital”, este proyecto es ambicioso y tiene como objetivo la creación de dos carreteras de circunvalación de transporte público alrededor de París y la conexión de varias líneas de metro existentes con el primer círculo así creado.

Es en el marco del proyecto global “orbital”, y más precisamente en el marco de la 11 ª  plan de Estado-región ( de 1994 - de 1998 ), que el proyecto de crear Tvm se puso en marcha. Su objetivo es crear una nueva línea de autobús en su propio sitio protegido, que está prohibido para los automóviles, entre el mercado internacional de Rungis y la estación RER A de Saint-Maur-Créteil .

Finalmente, esta línea estaba destinada a integrarse en el proyecto "Grand Tram", evolución del proyecto "Orbitale" hacia una red de tranvías sin pasar por la capital, incluyendo así las líneas T1 y T2 . Entonces se previó que, a largo plazo, el Tvm se convertiría en una línea de tranvía.

Nacimiento de Tvm

El trabajo comenzó en 1988 , y después de cinco años de trabajo, el1 st de octubre de 1993, después de ser inaugurado el 29 de septiembre de 1993, la Tvm, se pone en servicio entre Saint-Maur-Créteil RER y el mercado internacional de Rungis , dando así servicio a 23 nuevas estaciones, repartidas en cinco municipios: Saint-Maur-des-Fossés , Créteil , Choisy-le-Roi , Thiais y Chevilly-Larue . Para su funcionamiento, la RATP utilizó buses articulados del tipo PR 180.2 . Esta línea está incluida administrativamente por la RATP en “modo T”. En esta ocasión se puso en funcionamiento el antepasado del SIEL , Alexis .

Para Francis Lorentz, entonces director general de la RATP, esta nueva línea ilustra la voluntad de la dirección, "debido a las nuevas limitaciones de desarrollo en Ile-de-France, para enfatizar los ejes de los suburbios a los suburbios". Su entrada en servicio había sido muy adelantada por la RATP ya que respondía a la necesidad de "prestar más atención a los desplazamientos de suburbio a suburbio, no solo en buses convencionales, sino por medios que, por su velocidad, comodidad, regularidad, se puede comparar con lo que ofrece el metro de París y, por tanto, realmente puede competir con el coche ”. Aún así, según Francis Lorentz, después de la puesta en servicio de la línea de tranvía T1 , entre Bobigny y Saint-Denis , la creación del Trans Val-de-Marne fue "un segundo ejemplo de este tipo".

Así, la Tvm fue considerada para la RATP como un logro original, que permitió demostrar que la sala de control no estaba dedicada solo a radiales, a París intramuros, ni a equipos pesados ​​y ferroviarios. En 1993 , la RATP se planteó entonces, para el año 2000, multiplicar estas creaciones de líneas de un suburbio a otro para completar su sistema alrededor de París, facilitando así los viajes.

Pruebas de tranvía sobre neumáticos

Entre finales de 1997 y 2001 , la RATP probó dos tipos de tranvías con neumáticos en un tramo experimental, desde la parada René Panhard hasta la parada Bas Marin , especialmente equipados con un único carril central como el Translohr , para las necesidades del experimento: el TVR ( Bombardier ) y el Translohr ( Lohr ) aunque también estaba previsto para el Arroyo de Ansaldo . Sin embargo, el Civis también habría sido probado. De hecho, el tranvía vuelve a atraer a los responsables de la toma de decisiones.

Después de haber sido rechazado durante cuarenta años, debido a un costo y tiempo de construcción relativamente altos, el tranvía de neumáticos , entonces una nueva innovación, resultó ser una solución atractiva, ya que limita considerablemente los costos de instalación, lo que presenta una ventaja importante. en facilitar, a menor costo, el desarrollo de nuevas líneas de transporte público en la región.

Este proceso de experimentación se inició a finales de 1997 con el tranvía sobre neumáticos de la empresa Bombardier Transport , el TVR para el Transporte en Vía Reservada . Estas pruebas permitieron a los tomadores de decisiones determinar todas las ventajas de este vehículo. Guiado por un carril central pero con neumáticos, efectivamente puede salir de su carril guía y luego comportarse como un autobús, subir pendientes superiores al 10% y llegar a su garaje, sin necesidad de ser alimentado por electricidad, catenaria o cable de contacto. De hecho, las baterías ubicadas en el techo pueden ofrecer al tranvía con neumáticos una autonomía de varios kilómetros. Luego, a partir de noviembre de 2000 , le tocó el turno al Translohr , de la empresa alsaciana Lohr Industrie , para ser probado, en los dos kilómetros electrificados, que concluyó el experimento.

Sin embargo, la RATP emitió algunas dudas sobre el tranvía sobre neumáticos , aunque la diseñadora de Translohr de Lohr Industrie , Alice Ullmann fue el caso de este vehículo. Para ella, es la solución para sitios donde es imposible instalar electricidad, ya que se beneficia de las baterías. Además, agregó que el tranvía sobre neumáticos costaría mucho menos que "su primo sobre rieles", que el trabajo en la carretera sería menos importante y que el costo por kilómetro sería entonces mucho menor que el del tranvía tradicional.

Pero Alain Luberne, entonces responsable de los nuevos tipos de transporte en RATP , no está convencido del argumento del precio. En efecto, para él, no es el hecho de colocar uno o dos rieles lo que más cuesta, sino que las ciudades aprovechan sistemáticamente la llegada del tranvía para poner en marcha grandes obras de urbanismo. Además, el tranvía convencional tiene una capacidad mayor que el tranvía de neumáticos  : el número de pasajeros que puede transportar es a menudo de más de cien personas. Esta es la razón por la que Guy Bourgeois, entonces director del departamento de estrategia de RATP, concluyó que, en líneas bastante frecuentadas, la elección del tranvía con neumáticos podría crear un problema real.

A pesar de que concluyó en 2001 , los últimos vestigios del experimento no desaparecieron hasta 2007 con la retirada de la central de trenes seguido por el relleno del canal, entonces su desaparición tras la instalación de un nuevo revestimiento en el sitio. Limpia , en la parte superior de el viejo, con motivo de la extensión de la línea a Antonio .

Ces expérimentations sont entrées en ligne de compte dans le choix, par le Syndicat des transports d'Île-de-France , autorité organisatrice des transports franciliens, du Translohr pour l'exploitation de la ligne T5 (Saint-Denis - Garges) en service desdejulio 2013y la línea T6 (Châtillon - Vélizy) abierta desde13 de diciembre de 2014.

Segunda juventud

La 6 de octubre de 2003, tras diez años de servicio intensivo, los últimos PR 180.2 fueron sustituidos por 19 nuevos autobuses articulados del tipo Agora L “Euro 3” , diferentes a sus predecesores, por una nueva decoración específica y específica de la línea y por una mayor accesibilidad a la Autobuses para personas con movilidad reducida (PMR) por su piso bajo sin escalones de acceso, mientras que los autobuses anteriores tenían piso alto, con la necesidad de subir escalones para acceder a ellos. La llegada del Ágora supuso también la desaparición de los últimos compostadores mecánicos Camp así como la sustitución de Alexis por SIEL , un sistema de información en tiempo real, funcionalmente cercano a Alexis , del que la Tvm se benefició de su puesta en marcha.

Luego, unos años después, STIF quiso hacer permanente el servicio, es decir, hacer que la línea operara las 24 horas del día, porque era necesario mejorar las condiciones de acceso al Mercado Internacional de Rungis , promoviendo así los viajes incluso durante la noche, porque muchos empleados trabajan allí a altas horas de la noche y / o muy temprano en la mañana para recibir y redistribuir las miles de toneladas de productos que pasan por él todos los días. Aprobada por la junta directiva de la STIF en abril de 2006 , esta decisión fue aprobada por Daniel Davisse, vicepresidente del consejo general, quien consideró una excelente noticia para el desarrollo del transporte público suburbano a suburbano. Había que evitar sistemáticamente que las personas que vivían en los suburbios tuvieran que pasar por París para sus viajes. Para Jean-Marie Pionnier, mayorista de MIN, esta situación podría mejorar las condiciones de transporte y reducir el uso compartido del coche . Finalmente, no se amplía la Tvm pero se pone en servicio una nueva línea de bus, durante la noche del sábado 9 al domingo10 de diciembre de 2006, la línea Noctilien 71 , un nuevo equivalente nocturno de Tvm.

Extensión a Antony

En octubre de 1997 , tras la puesta en servicio del primer tramo de la Tvm, la RATP puso en marcha el proyecto de ampliación de la línea, en siete kilómetros, desde el Mercado Internacional de Rungis hasta la estación de La Croix de Berny , en correspondencia con el RER B , al servicio de nueve nuevas estaciones repartidas en tres localidades del oeste de Val-de-Marne . Este proyecto se incluyó en el contrato del plan estado-región 2000-2006. Anunciado durante años y a menudo pospuesto, el STIF había anunciado durante un tiempo la puesta en servicio de la ampliación a principios de 2003 , el proyecto no se completó hasta principios de 2004 con la aprobación por el Consejo Regional de Ile-de-France , de la financiación acuerdo para la prórroga.

Así, los trabajos se iniciaron en junio de 2005 , con el director del proyecto, la RATP , con un coste estimado de más de cuarenta y cinco millones de euros. Para las necesidades de la ampliación, fue necesario atravesar tres autopistas: la A6 , la A86 y la A106 , vía rápida que conecta el aeropuerto de Orly con la autopista A6 . Para ello se construyeron dos puentes: uno de 105 metros de largo y el segundo de 185 metros. Estos trabajos debían comenzar en abril para el cruce de la A106 y en mayo para el de la A86 y dieron como resultado el tendido nocturno de los tableros del puente, después de haber sido ensamblados cerca del solar, lo que requirió un cierre parcial y de corta duración de estos. rutas. Pero en julio de 2005 , solo se instalaron empalizadas y cabañas de construcción en la zona hotelera de Rungis . Así, aún no se habían iniciado las obras, que debían estar finalizadas a finales de 2006, para la puesta en servicio del TVM en el primer trimestre de 2007, lo que provocó ya tres meses adicionales de retraso.

La construcción de los puentes comenzó el 10 de mayo de 2006, por el que atraviesa la A106 . Para ello, se cerró el eje en ambos sentidos entre las 21:30 y las 6 a.m., entre Orly y el enlace A6a - A6b para permitir la instalación de los elementos del tablero del puente. Este trabajo requirió el uso de dos grúas de carretera, para la instalación de cajones metálicos, uno de ellos de 700 toneladas y el otro de 300 toneladas. Para los residentes, se implementaron medidas para limitar las molestias causadas por este lugar de trabajo nocturno. Así, la RATP envió una carta informativa a los habitantes de la zona. Para el segundo puente, el presidente del consejo regional de Île-de-France , Jean-Paul Huchon, visitó el sitio el martes.23 de mayo de 2006por la tarde. A partir de ahora, según el cronograma actualizado, la ampliación de la Tvm hacia el oeste debía completarse en el transcurso de 2007 . No debemos olvidar que este trabajo pudo haber tenido lugar porque los tribunales desestimaron las asociaciones de vecinos: eran personas de Rungis y el propietario de un hotel Campanile . A cambio, la RATP planificó entonces informar a los vecinos con mucha regularidad sobre el avance de las obras y cualquier inconveniente que pudiera ocasionar: se distribuyó un periódico en los barrios afectados, en el que se explicaba la importancia de la comunicación con vistas a las obras.

Esta obra debía realizarse de noche, según Isabelle Vuillemard, jefa de proyecto de la RATP , ya que, a pesar de la importancia de la obra, era necesario mantener el tráfico rodado el mayor tiempo posible y en las mejores condiciones, incluso si eso significaba duplicar. Sienta parte de las vías y haga el trabajo pesado durante la noche. Por lo tanto, estos dos desarrollos estaban destinados, a largo plazo, a permitir que los autobuses llegaran a Rungis , el camino de Laitières, luego Fresnes cerca de la guardería de la ciudad de París .

Tras haber finalizado las obras de la A106 y más de 30 noches de cierre, durante la noche del miércoles 21 al jueves22 de junio de 2006, la RATP colocó el tablero del puente de la A86 , una operación considerada por los responsables de las obras como "muy delicada". Efectivamente, fue necesario instalar cajones sobre las autovías, de noche, después de haber bloqueado la A86 , provocando luego atascos durante parte de la noche. Este proyecto requirió el uso de una grúa de 800 toneladas, una máquina muy potente, de la que no había más de veinte ejemplares en Francia, para levantar las 96 toneladas de acero de una caja de 43 metros de largo. Luego, durante dos horas, los operarios realizaron los ajustes finales durante la instalación de las eslingas, las cuerdas que permiten levantar la carga. Las maniobras fueron largas y minuciosas. Luego, tuvimos que instalar el cajón, un ejercicio realizado por un trabajador que debió haber sido muy meticuloso. De hecho, había poco margen de maniobra, solo 5 centímetros para que el cajón encajara a ambos lados del puente. Se puso en marcha un primer tramo de 137 toneladas, bajo la mirada de una cincuentena de espectadores, principalmente agentes de la RATP implicados en el proyecto, así como los alcaldes de los tres municipios afectados ( Fresnes , Rungis y Chevilly-Larue ). Fue luego de varios intentos que finalmente el cajón tomó su lugar, a la 1:30 de la mañana, ante el aplauso del público. Luego, se vertió una losa de hormigón de 25 centímetros de espesor sobre la estructura.

La creación de la ampliación no se limitó a la creación de sus puentes, aunque esta fue la tarea más compleja del sitio, ya que también fue necesario crear el sitio adecuado entre el Mercado Internacional de Rungis y la estación de La Croix de Berny , así como la creación o renovación de instalaciones en el tramo existente. En consecuencia, se rehizo el pavimento de la vía en el tramo existente y se cambiaron los refugios de pasajeros, para ser similares a los ya presentes en las líneas de tranvía T1 o T2 . Además, en el nuevo tramo, se instaló un sistema de prioridad para los autobuses en los semáforos de intersección, para garantizar la regularidad de los autobuses y el ahorro de tiempo en los desplazamientos gracias al aumento de la velocidad comercial hasta 23 kilómetros por hora.

Una vez finalizada toda esta obra y tras un periodo de simulacro, el sábado se pone en servicio la ampliación de la línea Tvm 21 de julio de 2007, durante un fin de semana libre en toda la línea, decidido por STIF , la autoridad organizadora de transporte de la región de París, para celebrar el evento. A partir de ahora, los municipios de Chevilly-Larue , Fresnes y Antony están vinculados a la región este de París gracias a la apertura de nueve nuevas estaciones: Mairie de Chevilly-Larue , Le Delta , Parc Médicis , Montjean , Le Clos la Garenne , Le Petit Fresnes , Doctor Ténine , Berny - Raymond Aron y La Croix de Berny RER . De este modo, debería permitir que los 24.500 habitantes y empleados ubicados en un radio de 400 metros se beneficien de esta nueva oferta, con el objetivo de alcanzar la cifra de 3,5 millones de viajes al año en toda la línea, es decir, 65.800 viajes al día en toda la línea. , incluidos 11,700 viajes adicionales debido a la extensión.

La ampliación motivó la llegada de trece vehículos adicionales del mismo tipo que los ya presentes en la línea, necesarios para mantener una frecuencia idéntica a pesar del alargamiento del tiempo de viaje; estos fueron tomados de los de la línea 183 , que recibieron como compensación los nuevos vehículos articulados, el Lion's City G del fabricante alemán: MAN . Finalmente, la llegada de Tvm a Antony supuso una importante reestructuración de la red de autobuses de la zona: la línea 103 se amplió hasta el mercado de Rungis, sustituyendo así la línea 396 , en Choisy-le-Roi - Marché de Rungis , ahora limitada a Belle Épine Sud pero se extendía desde la estación Antony hasta la estación La Croix de Berny , mientras que las líneas 184 y 186 se extendían hasta Tvm y la 379 abandonaba Fresnes y también se limitaba a la estación La Croix de Berny . Sin embargo, la ampliación no provocó inmediatamente la de Noctilien 71 hasta La Croix de Berny , aunque sí fue su equivalente nocturno: la N71 quedó limitada al trazado original de la línea. Tuvimos que esperar hasta finales de 2013 .

Fortaleciendo la oferta

Con el fin de dar respuesta al aumento de la frecuentación en esta línea y fomentar el movimiento de usuarios entre las zonas residenciales y las áreas de empleo a lo largo de la línea, la STIF decidió durante la junta directiva de la10 de diciembre de 2008financiar íntegramente la creación de 60 viajes adicionales por día de lunes a viernes, la transformación de una veintena de viajes parciales en viajes asegurados en toda la línea, así como la llegada de tres autobuses articulados adicionales para asegurar el refuerzo en horas punta , la frecuencia que va de un bus cada 4 y 30 minutos a un bus cada 4 minutos. En horas valle, el tiempo de espera entre dos autobuses también disminuyó, pasando de un tiempo de espera de 6,30 minutos a un tiempo de espera de 5 minutos. Los sábados y domingos, la oferta también se incrementó proporcionalmente. El coste de este refuerzo asciende a 1.567 millones de euros para un año completo. Estos cambios han sido efectivos desde12 de enero de 2009.

Desde diciembre de 2009 , un Crealis 18 , un vehículo Irisbus , ha estado operando en la línea, originalmente como parte de un experimento. Creado especialmente para mejorar el atractivo de los autobuses de servicio de alto nivel (BRT), el Créalis se diseñó sobre la base del Citelis , porque está compuesto por el mismo equipo de producción que este último. Se distingue en particular por una cara frontal y una renovada distribución interior basada, entre otras cosas, en colores amaderados y pantallas planas. Sin embargo, ofrece el mismo modo de funcionamiento que un bus convencional.

Como este experimento no resultó ser positivo, esto debido a los costosos costos de fabricación, la Crealis 18 no pudo ser puesta en servicio en la nueva línea de transporte público en su propio sitio (TCSP) 393 , el10 de septiembre de 2011. La RATP prefirió entrega Citelis 18 , autobuses articulados clásicos de la misma firma, para asegurar el funcionamiento del 393.

Desarrollos desde septiembre de 2011

La 7 de septiembre de 2011, en previsión de la puesta en servicio de la nueva línea 393 , se ha retirado la estación de Bas Marin . Como reemplazo, se creó la estación Carrefour de la Résistance , término de la nueva línea 393, en el cruce del mismo nombre, ubicado frente al centro comercial Thiais Village .

La 10 de septiembre de 2011Se puso en servicio la nueva línea 393 , con el mismo estatus especial que la Tvm, entre Carrefour de la Resistance y Sucy-Bonneuil RER . Desde entonces, la Tvm comparte la misma ruta que la 393 entre Carrefour de la Resistance y el viaducto que cruza el cruce de Pompadour .

Durante el verano de 2013 , la RATP aseguró la renovación del material rodante de la línea: el Agora L "Euro 3" , después de diez años de servicio intensivo, abandonó la línea y fue reemplazado por autobuses articulados más recientes del Lion's City G tipo . Estos fueron reemplazados en el verano de 2017 por Citaro G C2 más recientes.

Ruta y estaciones

Rastro

La Tvm conecta en Île-de-France , la estación de Saint-Maur - Créteil con la de La Croix de Berny cruzando Saint-Maur-des-Fossés ( Pont de Créteil ), Créteil ( hospital intercomunitario , Iglesia Saint-Christophe , Hospital universitario Henri Mondor , Conservatorio Nacional de Música Marcel Dadi , Universidad Paris-Est Créteil Val-de-Marne (París XII), Prefectura del Val-de-Marne , parque departamental de Val-de-Marne , Carrefour Pompadour ), Choisy -le-Roi (parque deportivo interdepartamental, Pont de Choisy, Place Rouget-de-Lisle), Thiais (centros comerciales Thiais-Village y Belle Épine , cementerio parisino ), Chevilly-Larue ( mercado internacional de Rungis , Zona de Rungis-Orly) , Fresnes (Parc Médicis negocio área , Silic negocio área , centro de detención preventiva ) y Antony ( Hauts-de-Seine subprefectura , Sceaux parque departamental ).

Ruta

La línea sale de la estación RER A Saint-Maur - Créteil . Luego, los autobuses se embarcan en la RN 186 , que atraviesa el puente Créteil , ubicado sobre el Marne . A partir de ahí, los caminos en el propio sitio se separan y cambian de posición varias veces, a veces al costado de la carretera, a veces en el medio. La línea pasa a lo largo del hospital intercomunitario de Créteil y luego cruza la RN 19 al nivel de la place de l'Eglise ( iglesia de Créteil ). La línea cruza las vías de la línea 8 del metro en la parada “  Créteil - Université  ” y vuelve a entrar en su propio sitio .

La línea recorre el lago Créteil ubicado en el centro de ocio Créteil. Antes de tomar un viaducto para cruzar el cruce de Pompadour , se unen a la Tvm los autobuses de la nueva línea 393 de Sucy-Bonneuil RER . Los autobuses, en la RN 186 , cruzan los caminos de la línea D . Siguen este eje sin detenerse, pasando sobre el Sena , las vías de la línea C (servicio a la estación Choisy-le-Roi ), y cruzando el cruce de Rouget de Lisle (correspondencia con 183). Luego, en el centro comercial Thiais Village , la línea llega al término de la nueva línea 393  : Carrefour de la Résistance . Luego, la línea pasa cerca del intercambio con la autopista A 86 y el centro de autobuses de Thiais, luego, después de haber atravesado la A 86 a través de un viaducto, llega al centro comercial Belle Épine y recorre el cementerio parisino de Thiais sin servirlo. . La línea luego cruza la RN7 , cruza el mercado internacional de Rungis en vías que no están en su propio sitio para servirlo en el corazón de una estación de autobuses.

Luego, la línea, nuevamente por su cuenta , se dirige hacia el norte, tomando el Boulevard Circulaire Nord, luego entre dos importantes curvas consecutivas da servicio al ayuntamiento de Chevilly-Larue . Después de un giro brusco, pasa por la A 106 . La línea se encuentra, por primera vez, desde el inicio de su viaje, con un rumbo propio; ningún camino fuera del sitio adecuado tiene la misma ruta . Después de haber atravesado la RD 106, sirviendo la parada “Delta”, los autobuses hacen un “zig-zag”, permitiendo el paso por la A86 / RN 186 , y así llegar a la parada “Parc Médicis”.

La Tvm vuelve a estar en ruta siguiendo otras carreteras, lo que le permite cruzar la A 6 . Luego, después de unas pocas docenas de metros, los autobuses giran a la derecha para servir "Montjean" y, después de una línea recta, girar a la izquierda para servir "Le Clos La Garenne". Luego, descienden hacia Antony por la A 86 que encuentran al mismo tiempo sirviendo dos paradas alineadas geográficamente "Le Petit Fresnes  " y luego "Doctor Ténine".

Aquí es donde los carriles del propio emplazamiento se separan definitivamente, para ir a ambos lados de la A 86 todavía cubierta para cruzar la RN 20 en "  La Croix de Berny  ". Aún a ambos lados de la autovía A 86 recorrida en este punto y de la RD 986 , los autobuses se incorporan, tras un último cambio de sentido, al final de la línea en la estación "La Croix de Berny RER", situada debajo de la estación de el mismo nombre , servido por trenes RER B , debajo del puente por donde pasan los RER.

Sitio propio

La Tvm circula casi en su totalidad en su propio sitio , excepto en la parte noreste de la ciudad de Créteil y en los derechos de paso del mercado internacional. Con motivo de la ampliación a La Croix de Berny , se renovó el asfalto de la pista de atletismo en todo el recorrido existente.

La Tvm se ha instalado en un sitio propio para promover un aumento de la velocidad comercial de los autobuses y garantizar el ahorro de tiempo ya que su circulación no se ve frenada por el tráfico de otros vehículos. De hecho, cuando los coches se inmovilizan o se ralentizan mucho por un atasco en la carretera normal, el autobús sigue circulando, lo que lo hace muy atractivo. La existencia de un sitio específico también permite aumentar significativamente las frecuencias de paso para estar lo más cerca posible del tranvía (frecuencias, calidad de servicio ...), a un menor costo. Como los costes de construcción de un tranvía son bastante elevados, la presencia de un emplazamiento propio constituye, con la circulación de autobuses cómodos y accesibles a las personas con movilidad reducida (PMR), un medio de crear un transporte de calidad que permita esperar la llegada posible creación de una verdadera línea de tranvía. La línea parisina PC1 entre Boulevard Victor y Porte d'Ivry, inicialmente desarrollada como un sitio dedicado, se ha transformado, por ejemplo, en una línea de tranvía ( línea T3 ) que tiene mucho éxito.

• Señalización de BUS cerca de la estación Parc Médicis

• Un Lion's City G en su propio sitio, en la estación Carrefour de la Resistance .

• Un Lion's City G en su propio sitio, llegando a la estación Le Delta .

Estaciones

Lista de estaciones

			Estación		Zonificado	Común	Correspondencia
	■		Saint-Maur - Créteil RER		3	Saint-Maur-des-Fossés
	•		Puente Créteil		3	Saint-Maur-des-Fossés
	•		Hospital intercomunitario		3	Creteil
	•		Iglesia de Créteil		3	Creteil
	•		Créteil - Universidad		3	Creteil
	•		La Haye aux Moines		3	Creteil
	•		Prefectura de Val-de-Marne		3	Creteil
	•		Centro de ocio Créteil		3	Creteil
	•		Copete		3	Creteil	393
	•		Parque Deportivo Interdepartamental		3	Choisy-le-Roi	393
	•		Marcelin Berthelot		3	Choisy-le-Roi	393
	•		Pastor		3	Choisy-le-Roi	393
	•		Choisy-le-Roi RER		3	Choisy-le-Roi	393
	•		Salmonete de Lisle		3	Choisy-le-Roi	393
	•		René Panhard		3	Thiais	393
	•		Georges halgoult		3	Thiais	393
	•		Victor basch		3	Thiais	393
	•		Encrucijada de la Resistencia		3	Thiais	393
	•		Alondras		3	Thiais
	•		La hermosa espina		3	Thiais
	•		El cuerno de caza		3	Thiais
	•		Puerta de Thiais		3	Chevilly-Larue
	•		Mercado internacional de Rungis		3	Chevilly-Larue
	•		Ayuntamiento de Chevilly-Larue		3	Chevilly-Larue
	•		El delta		3	Chevilly-Larue
	•		Parque Medici		3	Fresnes
	•		Montjean		3	Fresnes
	•		El Clos la Garenne		3	Fresnes
	•		Los Petit Fresnes		3	Fresnes
	•		Doctor Ténine		3	Fresnes
	•		Berny - Raymond Aron		3	Antonio
	■		Antony - La Croix de Berny RER		3	Antonio

(Las estaciones en negrita se utilizan como salida o terminal para ciertas misiones)

Disposición de la estación

Todas las estaciones están equipadas con terminales del Sistema de información en línea (SIEL). Los dispensadores automáticos de boletos (minoristas, folletos, cupones semanales y mensuales) están instalados en las plataformas de las estaciones, lo que ahorra tiempo a los viajeros. Todos son accesibles para personas con movilidad reducida (PMR), y cuentan con señalización específica de Tvm.

La ampliación de La Croix de Berny se diseñó con total accesibilidad a las personas con movilidad reducida . Dos rampas a cada lado de cada estación dan acceso a las plataformas, que tienen 21 centímetros de altura. Gracias a esta altura, obtenemos una pendiente del palet de acceso al autobús del 6% para los usuarios de silla de ruedas (UFR). Además, la anchura de las plataformas permite mantener un espacio mínimo libre de cualquier obstáculo de 1,50  m . Gracias a la integración de tiras de piedra estructural en los muelles, las personas con discapacidad visual son alertados de los cambios en las diferencias de altura. La nueva señalización instalada está destinada a facilitar la lectura de la información de los pasajeros.

Con motivo de la ampliación a La Croix de Berny , la RATP decidió renovar por completo la línea existente creando o renovando numerosos equipos (kiosco, vídeo, sistema de sonido, información al pasajero, señalización) y realizando mejoras (accesibilidad para personas con movilidad reducida). movilidad, etc.). Debido a su estatus especial (ya incluido administrativamente en el "modo T", el que incluye las líneas de tranvía), estos son los modelos de refugios de pasajeros ya instalados en las estaciones de las líneas de tranvía de Ile-de-France (solo T1 y T2 ) que fueron elegidos para la renovación de las estaciones, con el fin de estar más cerca del tranvía sin ser uno para todo eso.

• Terminal de Siel

• Quiosco

• Distribuidor de billetes

• Señalización en el Rungis MIN

Operación

El Tvm es operado por RATP . Salvo parcial en el primer curso o al final del servicio, la línea circula entre las 4  h  45 ( 5  h  55 los domingos y festivos) y 1  h  50 todos los días en todo el recorrido. Recibió la certificación de servicio NF (en 13816) en 2001 para premiar el cumplimiento de más de treinta compromisos de servicio (limpieza de buses, puntos de parada, confiabilidad de buses, regularidad, puntualidad, etc.).

Los autobuses conectan Saint-Maur-Créteil RER con La Croix de Berny RER ( Antony ) en 45/55 minutos gracias a una velocidad comercial de 23  km / hy la introducción de prioridad a los semáforos en toda la línea. Gracias a la circulación de buses articulados y una alta frecuencia de paso durante las horas pico, la línea puede transportar hasta 1.400 pasajeros por hora y por sentido.

Sustitución nocturna

Todas las noches, entre las 0  h  30 y las 5  h  30 aproximadamente, la ruta se recorre Tvm complementariamente por dos líneas de bus de la red Noctilien  :

• línea N71  : entre Saint-Maur-Créteil RER y Marché International de Rungis (para el 70% de la ruta Tvm);
• línea N62  : entre Marché International de Rungis y La Croix de Berny RER (para el 30% del trayecto de Tvm).

Esta complementariedad del servicio nocturno, reemplazando así por completo la ruta de Tvm y asegurando una continuidad real del servicio, se encuentra vigente desde la noche del 25 al 26 de marzo de 2018.

De hecho, la línea N71 se creó en diciembre de 2006 para hacer que el centro económico de Rungis, que se activa principalmente durante la noche , sea más accesible para los empleados .

Material rodante

La línea está equipada con autobuses articulados Mercedes-Benz Citaro G C2 desde el verano de 2017 . El parque está formado por autobuses Citaro procedentes de las líneas 31 , 150 y 304 . Sustituyen al Lion's City G que circulaba allí desde 2013 y que fueron trasladados a las líneas 31 y PC3.

Desde el 4 de diciembre de 2009La línea también cuenta con un Crealis 18 (vehículo n o  4002), originalmente con el propósito de realizar un experimento que iba a llevar a pedir copias adicionales para equipar la nueva línea 393 . Finalmente, aunque la RATP prefiere optar por Citelis 18 , los Crealis 18 continuó circulando en la línea en 2013. Una operación similar se llevó a cabo en la línea 91 ( Montparnasse 2-TGV ↔ Place de la Bastille ) con el vehículo n o  4001 , vehículo que acaba de incorporarse a la línea 393 enabril 2012.

Anteriormente, estaba equipado con treinta y cuatro autobuses articulados Irisbus Agora L según las normas Euro 3 , que se distinguían por una decoración específica y propia ligneen sobre otros catorce que no tenían esta librea específica. Cada uno tenía 100 asientos y estaban equipados con pisos bajos para facilitar el acceso a personas con movilidad reducida y usuarios de sillas de ruedas. Estaban equipados con el sistema de información SIEL a bordo . Para cumplir con las normas europeas establecidas con el objetivo de que los autobuses respeten el medio ambiente, estos últimos son silenciosos y poco contaminantes ya que funcionan con "  diésel desulfurado con filtros de partículas  ".

Estos treinta y cuatro vehículos con su propia decoración TVM procedían de dos etapas de entrega: los primeros veinticuatro (proyectiles de 1786 a 1809) se entregaron nuevos en la línea en septiembre de 2003 , para reemplazar al PR 180.2 que circula desde la actualización. servicio de la línea, y los últimos trece (proyectiles de 1728 a 1740) llegaron aJulio de 2007siguiendo la extensión a Antony, procedente de la línea 183 . Posteriormente, y con el fin de reforzar la línea, se habían interpuesto otras catorce Agora L de diferentes líneas.enero de 2009 y septiembre 2011, incluyendo el Ágora L n o  1602 a las normas Euro 2 (1602, 1727, 1742 a 1744, 1749, 1751 a 1758). Ennoviembre de 2012, el 1749, 1751, 1757 y 1758 habían pasado temporalmente por la nueva línea 272 antes de volver a la línea a principios de 2013 , pero sin el 1749, que, habiendo salido hacia el centro de autobuses de Ivry, había dado paso al 1759 ( que no se asignó a la línea pero se dejó en reserva). Enjunio de 2017, la línea está cambiando gradualmente su Lion's City G por el Mercedes-Benz Citaro G C2 de las líneas 31 , 150 y 304  ; desdejulio 2017, la línea solo está equipada con 50 vehículos de este modelo.

A 30 de diciembre de 2013, la línea está gestionada por el Thiais Bus Center , abierto desde30 de junio de 1969, también un sitio de almacenamiento para los 46 vehículos de la línea.

Prioridad de bus en los semáforos

Inicialmente se instaló un sistema de prioridad para los autobuses en las intersecciones de los semáforos en las intersecciones ubicadas en el tramo entre el Rungis MIN y la Croix de Berny, luego en el resto de la ruta en 2009.

Se trata de un conjunto coordinado de acciones tendientes a favorecer a los vehículos de transporte público frente a los privados en el cruce de semáforos. Debería permitir mejorar la calidad de la oferta y, en consecuencia, hacer que la línea sea más atractiva y competitiva que los turismos. Por lo tanto, los usuarios de la línea pueden apreciar la reducción en el tiempo de viaje, la mejora en la regularidad del servicio y el mayor confort como resultado de desaceleraciones y aceleraciones menos frecuentes.

Precios y financiación

El precio de la línea es idéntico al de la mayoría de las líneas de autobús y al de las líneas de tranvía y es accesible con las mismas suscripciones. Un billete t + permite un único viaje independientemente de la distancia con una o más conexiones posibles con las líneas de autobús y tranvía por una duración máxima de 1 hora 30 minutos entre la primera y la última validación, pero no con el metro ni con el RER .

Todas las estaciones de la línea están ubicadas en la zona de tarifa 3. Por lo tanto, solo las personas con un boleto t + o una tarjeta de suscripción que incluya la zona 3 pueden recorrer toda la línea.

El financiamiento de la operación de la línea (mantenimiento, equipos y costos de personal) es proporcionado por la RATP. Sin embargo, los precios de los billetes y las suscripciones, cuyo importe está limitado por decisión política, no cubren los costes de transporte reales. El déficit es compensado por la autoridad organizadora, Île-de-France Mobilités , presidida desde 2005 por el presidente del consejo regional de Île-de-France y formada por funcionarios locales electos. Define las condiciones generales de funcionamiento así como la duración y frecuencia de los servicios. El equilibrio financiero de la operación está asegurado por una asignación global anual a los transportistas de la región gracias al pago de transporte que pagan las empresas y las contribuciones de las autoridades públicas.

Tráfico

La Tvm es una línea de autobuses con mucho tráfico. Es uno de los más transitados de la red de autobuses con las líneas 183 y PC3 .

Su asistencia anual fue de 14,960,000 viajeros en 2015.

Proyectos

Este artículo o sección contiene información sobre un proyecto de transporte en Île-de-France .

Esta información puede ser de naturaleza especulativa y puede cambiar significativamente a medida que se acercan los eventos.

Conexión con la línea Est-Tvm

En 2017 , la línea debería enlazarse con la línea East-Tvm , en las estaciones de RER Créteil - University , Église de Créteil , Hôpital Intercommunal , Pont de Créteil y Saint-Maur - Créteil .

Conexión con la línea 9 del tranvía de Île-de-France

Desde el 10 de abril de 2021 , la línea está en correspondencia con la línea 9 del tranvía Île-de-France en la estación Rouget de Lisle ( Choisy-le-Roi ).

Conexión con la línea 10 del tranvía de Île-de-France

Para 2023 , la línea debería conectarse con la línea 10 del tranvía Île-de-France en la estación de RER La Croix de Berny .

Conexión con las líneas 14 y 15 del Grand Paris Express

En 2024 , la línea debería fusionarse con la línea 15 , en la estación Saint-Maur - Créteil . También proporcionará una conexión con la línea 14 en la estación Porte de Thiais - Marché International .

Evolución potencial en línea T Zen

El eje de la línea Tvm es uno de los ejes que potencialmente pueden acomodar una línea T Zen .

Turismo

La línea Tvm sirve, de este a oeste, a los siguientes lugares de atracción:

• las orillas del Marne en la estación Pont de Créteil;
• el centro comercial Créteil Soleil  ;
• el lago Créteil  ;
• las orillas del Sena en Choisy-le-Roi  ;
• el parque deportivo interdepartamental de Choisy-le-Roi  ;
• el centro comercial Thiais Village  ;
• el centro comercial Belle Épine  ;
• el parque de Sceaux .

Entre las paradas de “Parc Médicis” y “Montjean”, el propio sitio pasa frente a la mirada del Lodge , parte del antiguo acueducto de los Medici , registrado como monumento histórico desde 1988.

Notas y referencias

Notas

1. Para simplificar el panorama, solo se dan las conexiones con transporte guiado (metro, trenes, tranvías, etc.) y conexiones estrechamente relacionadas con la línea. Otras conexiones, incluidas las líneas de autobús, se enumeran en los artículos de cada estación.

Referencias

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13. "  Foto del experimento en TVM el 19 de enero de 2001  " ( Archivo • Wikiwix • Archive.is • Google • ¿Qué hacer? ) , En Photorail, fototeca de la revista La Vie du Rail
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37. [PDF] STIF - Comunicado de prensa del miércoles 8 de junio de 2011: "Aquí está la futura red T Zen en Ile de France"

Apéndices

Artículos relacionados

• Bus-de-France Ile • Red de bus RATP • Líneas de bus RATP especiales
• RATP • Unión de Transporte de Île-de-France (STIF)
• Sitio propio • Bus de alto nivel de servicio • Bus de la línea 393 de RATP
• Es tvm

enlaces externos

• "  The line map  " , en el sitio "ratp.info" de RATP ,diciembre de 2010(consultado el 22 de diciembre de 2010 )
• "  Comunicado de prensa - Extensión de Rungis a Antony  " , en RATP ,2007( archivo )
• "  Est-TVM  " , en STIF ,2013

Bibliografía

• Jean Tricoire, El autobús, una red en la ciudad , Ediciones RATP, 2002, 112 páginas.